E38 Стал счастливым обладателем 750li, принимайте в ряды

А из-заь недостаточного количества топлива будет?

 

Тесты еще по E39 знаю, но все равно большое спасибо. Показатель 2 не работает, как я понял это тот поплавок который на насосе, заправил полный бак поплавок как висел 12,1 так столько и остался. Заправился, провалы пропали, влезло 75 литров....

Завтра приедет последняя прокладка клапанной крышки, поменяю их и свечи, если мощность не появится, буду вас "пытать" дальше, куда лезть.

1. Какое должно быть давление в топливной рампе?

 

Так если там непонятный насос стоит поменяю да и все, раз уж все равно туда лезть. После такого хозяина у которого была машина, вообще все поменять хочется))) Каждый день новые сюрпризы вылазят, ничего глобального, однако ...

 

Заказал новые крышки, катушки, бегунки... гулять так гулять

 

Поменял прокладки клапанных крышек, форсунки повергли в ужас, все какие то перезаклеянные, от 3-х штук отломаны воздушные штуцера.

Надо наверное всю рельсу топливную купить в сборе и из 24 форсунок 12 выбрать по лучше. Завтра поменяю катушки, бегунки и распределительные крышки, если 100 лошадок назад не вернуться я так понимаю остаются только форсунки?

Свечи все поменял, в принципе все одинаковые, с ярким коричневым нагаром, практически без следов пробоев

 

13 53 1 436 017 вот этот шланг что делает, какое его назначение?

 

Особенности есть какие нибудь при замене жидкости ГУР с рулевым редуктором? Можно ссылку если уже писалось, а лучше там где и описано как с задних стоек ее слить

 

Обратка на рельсе идет отдельно, это реально шланг воздуха, просто в виду того что на нескольких форсунках они отломаны, пока просто заглушил магистрали на входе.

В развале двигателя между коллекторами идет жгут проводов, рядом с ним с левой стороны есть несколько бачонков я так понимаю клапана воздушные, по моему они были отключены. Так как когда разбирали не запомнили они подключены были или нет, поэтому подключили так как должно было быть по нашему мнению...

Результат, после завода примерно с минуту идет достаточно большой гул, типа как продувка, основываюсь на том что когда то ремонтировали бентли континеталь V12 там была такая же херня при запуске типа продувка катов. Не знаю на этом моторе есть или нет, но раньше такой работы не замечал

 

Свечи поменял, прокладки клапанных поменял... судя по выхлопу пропусков почти нет... а мощность не появилась, завтра катушки, крышки и бегунки, потом остается только топливная? Или есть еще что то влияющее на мощность?

 

www.bmwcats.com/bmw/catalog/E38/48542/GJ01+1998+10/graphics/13/13_0628/
5 -й клапан что делает?

И вот это что за система и насколько критична ее нерабочее состояние
www.bmwcats.com/bmw/catalog/E38/48542/GJ01+1998+10/graphics/11/11_1544/

 

www.bmwcats.com/bmw/catalog/E38/48542/GJ01+1998+10/graphics/11/11_1496/

Клапан 2 щелкает, так и должно быть?

 

Уроды какие то сняли ночью решетку с переднего бампера, это что дефицит какой то?

Что еще в группе риска?

 

Давление в топливной рейке 2,5 при газе в пол падает до 2, насколько я понимаю должно быть 3,5... заказал себе насос топливный новый VDO. Надеюсь что на этом проблемы с мощностью закончаться

 

Хочу купить новые форсунки, насколько это целесообразно? Я имею ввиду что изменится, расход, динамика и т.д.

 

За 15 лет они могут быть в порядке? Внешне они очень страшные, возить на диагностику их, будет стоить почти 40% от стоимости новых, а если ремонт, а снять поставить...

 

Поменял 8 рычагов, рулевые наконечники, рулевую трапецию, стойки и втулки стабилизатора, теперь тишина.... машина стала жестче, рулится клево. Жду топливный насос, все хорошо только мощности нет.

Форсунки все же заказал правда 2 мес ждать, зато цена шоколад)))

 

Расход по городу 18-20 смотря сколько стоять, думал будет больше