Что означают заданный и фактический углы VANOS?

Заданный это заводской параметр значит как должен быть, фактический это что в данный момент. На компе я не вижу заданные параметры с чем можно сравнить. Про эти расшифрую: 79,6гр.впускные конец закрытия после НМТ(в такте впуска). 120гр.выпускные начало открытия после ВМТ(в такте рабочий ход).119,1гр. закрытие впускных корекция от НМТ сдвинулся как раз на 30 гр. короче ванос сработал( такт впуск). 59.6гр. конец закрытия выхлопа от ВМТ( такт впуск) корче ванос сработал. Короче найди мне заданные значения и поэтим значениям я тебе скажу на сколько сдвинуты фазы.

 

В такте сжатие.

сомнительно, чтобы выпускные закрылись с таким запаздыванием.
Это при какой нагрузке тест проведен?

 

Вообще-то фактическое положение должно совпадать с заданным положением в данный момент времени.Заданное положение постоянно меняется в зависимости от кучи факторов,а Ванос должен подгонять распредвал под заданое значение.Его для этого и придумали как бы.Если ДМЕ задаёт один угол,а фактически распредвал находится хрен его знает где может это говорит о неисправности.

 

119 от НМТ в такте выпуска слишком рано начало открытия впускного. Выхлопной то за 30гр. после ВМТ закроется слишком длинная фаза (перекрытия),у тебя выхлоп со скоростью звука в воздухан пойдет. Те твои данные без корекции совпадают с общей диаграммой фаз других двигателей работать должен. Добавление на 30 градосов удленяют фазы происходит лучшее наполнение цилиндра 119 конец закрытия впускного, и 59.6 после ВМТ конец закрытия выхлопа (более длинная продувка). Я обычно проверяю фазы во время продувки(перекрытие клапанов) Начало открытия впускного и закрытие выхлопного. Найди книгу расчет ДВС кокого нибудь доктора советских времен и изучи диаграму.

 

Спасибо за поправку мозги у меня проспиртованы последнее время..........

 

Скорее прав, чем нет.
119 это 61 гр. до НМТ в такте "выпуск". У одного из гоночных ав-лей БМВ 70-х г.г. клапаны открывались при 61 гр. до ВМТ, а закрывались при 81 гр. после НМТ.
У Порше тех же лет открывались и закрывались соответственно 81 - 81, а у др. мотора 104-104.
Но такая фаза может присутствовать только у безнаддувных ДВС и при очень высоких оборотах КВ, у "гражданских" моторов и при средних обоотах она должна быть уже

 

119 гр. это уже т.н. "цикл" Аткинсона, не будет БМВ делать такое запаздывание закрытия впускных клапанов
Для примера у Мазда Skyactiv-G, работающего по циклу Аткинсона, впускные закр. при 110 гр. после НМТ.
А тут + еще 9 гр - слишком большое запаздывание, не нужно это мотору.
Хотя, с другой стороны, если имеется Валветроник, то закрытие м.б. организовано и при 119 гр. на малых нагрузках
Короче ребус

 

Втом то идело слишком большое запаздывание чтоб на максимальных оборотах смесь успела подготовится,работает эта фигня с определенных оборотов.

 

Лёва,кавычки забыл поставить.Или ты уже согласился,что это цикл

Чёт мне кажется Вы разошлись не на шутку.119гр это опорное положение впускного распредвала,а от него уже с помощью Ванос,распредвал двигается в раннюю сторону.Если в данный момент заданное значение 119гр то и фактическое значение должно быть как можно ближе к 119 гр.Сколько моторов смотрел ДИС у всех так и работает.

 

Ничего не понял, на пальцах объясни пож-та когда закрываются клапаны по положению к. в. ?

Иностранцы упорно называют это "циклом" - на всех кавычек не хватит.
А Аткинсон молодец - уважаю его. Просто он не был таким везунчиком, как Отто

 

Лёва,не охота лезть в эти дебри.Единственное чем могу помочь

Если судить по углу плоскости впускного кулачка,то открываться он начнёт примерно через 180гр распредвала или 360 по колену.Вероятно чуть раньше