HP4 vs. S1000RR

то есть выставляешь значение и не очкуешь?

 

сорри, но это почти полная ересь.

угол наклона крайне важен в каком "объеме" и как будет вмешиваться трекшен!

что бы было проще и понятней, если поставить настройку трекшена для угла 30 градусов на угол 50, то падение от срыва заднего колеса (при движении с углом 50 и с "перебором" газа) почти гарантировано и это хороший вариант.
в худшем случае, частичный, но глубокий срыв заднего, потом срабатывание трекшена, получение сцепления с асфальтом, избыточная загрузка задней подвески, повторный срыв, сцепление .... и хайсайд.

Hp4 и s1000rr с точки зрения работы DTC абсолютно идентичны, единственная разница у HP4 добавилась функция управления смещением процента проскальзывания динамически, т.е. во время езды.

Без наличия Calibration kit ставить колеса другого размера можно только при условии ОДИНАКОВОГО диаметра колеса с тем что рекомендует BMW, причем желательно по всей рабочей поверхности, иначе для корректной работы трекшена например на Dunlop (другой профиль и другой диаметр), надо менять эту настройку в ECU. У всех производителей разный профиль резины. Даже Метзеллер с Пирелли (одинакового типа) различаются, хоть и незначительно.

 

откуда такая инфа по резине?

 

Кто-то ездит на 200-м колесе (Maestro77) и не подозревает как там все сложно и какие опасности его подстерегают! А поэтому не парится по пустякам, а наслаждается каждой поездкой
И все у него хорошо, на зависть врагам

 

Все равно актуально

 

У меня складывается впечатление что до срр и HP 4 многие вообще ни на чем не катали и очень полагаются на электронику, которая реально прощает многие ошибки и очень боятся что она( электороника) не будет работать

 

угол наклона мотоцикла напрямую влияет на работу трекшена.
упрощенно, чем больше наклон, тем на меньший процент трекшен позволяет заднему колесу превышать скорость над передним. т.е. например на угле 30 трекшен позволит 4-7% разницы (в зависимости от настроек или режима),
а при угле 60 в настройках может стоять от 0 до 2 %. Плюс это все завязано на скорость, на 100 км.ч допустима 2%-ая разница, а на 250 уже нет и в настройках может стоять 0. Т.е. трекшен будет срабатывать почти постоянно, так как небольшая разница есть почти всегда, поэтому так важно иметь правильную цифру диаметра колеса в ECU.

Вообще, для городской езды, когда 80% газа появляется только на пустой прямой - это актуально ровно на половину. Исключение этому ДОЖДЬ.

 

Для трековой езды он используется, но это уже любительско-продвинутый уровень. Настраивать его под собственные предпочтения, это вообще отдельный геморрой, обычно люди используют какую нибудь карту настроек которая на уровне ощущений понравилась. Для города он не нужен, это перебор... типовые карты
более чем нормальные, при условии совпадения диаметра резины с рекомендуемым.

 

народ, кто катал Ducati 848 Corse SE? Может кто нибудь сравнить с НР4? Расскажите, в чем фишка Дукати?
http://www.ducati.com/bikes/superbike/848__evo__corse_se/index.do

 

а что конкретно в нем не устроило? Можешь поподробнее описать, а желательно вообще сравнить с бмв

 

меня интересует держак на стандартной резине Мецелер. Когда я скребу слайдерами на повороте у меня на БМВ F800R срывает заднее колесо и байк частенько хочет тупо упасть или падает Сколько ни игрался с подвеской - самый нормальный режим был с преднатягом пружины не более 25% от максимума, т.е. на 75% пружину распускаю.
Так вот, мне вообще пофиг, что Дукати дубовый (как говорят), если у него держак будет лучше чем у БМВ..
Отсюда вопрос тем, кто катал Дукати - как у него с управляемостью? Ну и как работают его системы активной безопасности, тоже интересно..

Кстати, говорят БМВ тоже на трек свои мото скоро может выставить и возможно в мотоGP. Сейчас интересно где к каких нибудь дисциплинах уже выступают?

 

WSBK

http://www.motogonki.ru/superbike/superbike_20130520_225551.html#.Ubg61dijL0c

 

Даже не слышал о такой дисциплине, я все жду когда бмв в мотоGP придет

 

Дукати едет чуть лучше 600ки, БМВ это литр, если смотришь в сторону итальянской марки тот тут более корректно с 1199 сравнивать, ну ни как не с 848.

 

Зря,вторая после ГП
и от серийных мотов там не только значек, как МотоГП.

 

Спасибо, по 748 отзыв уже слышал, у нас тут одного поймал и расспросил

Надо посмотреть, я просто не в курсе

 

Я в городе сейчас на F800R новом передвигаюсь 2013-ого года, мото очень классный и управляемый, но на трассе сдувает с него. Недавно на открытии сезона бмв прокатился на К1300 по трассе, так он очень комфортен на высоких скоростях.. Сейчас вот думал на дальняк с мужиками поехать, но даже не знаю выдержу ли на спорте больше 5-и тысяч хотя на к1300 вообще не устаю, сидеть очень удобно

 

Если мот для трассы то это конечно K1300S, спорт для трека или для города

 

Для любителей "померятся"

 

померится?да всё это субьективно,я знаю ты взял HP4 и хочется понять зачем и что там круче ссра,но во-первых там сср 10 года,раз,а вдруг уже двигло просело,два это вес пилота,меня легко с места делает Света,да много нюансов обьективных,сср можно зарядить так за те деньги что стоит HP4 и он его сделает,вывод они всё равно одной крови ))

 

Меня позавчера альфа 50ти кубовая на сфетофоре сделала....
Но потом,понятно что я его обогнал...
Но я не расстриваюсь ,потому что у меня HP....
Может всё дело в том что город городом,а трек треком... тем более после очередных взлётов и падений....

 

50-кубовая?да ваще позор)),а причём тут трек треком,а город-городом,там ясно кто кого делает,там почти прямая и я так понял типа речь о разгоне,вот об этом я и говорил,так-то можно и звёзды поменять,но там чёткие 299км.

 

Прикинь... так стало стыдно что визор тёмный опустил и не поднимал пока не обогнал) Что бы мои мой взгляд поверженного,не пересёкся с победителем....