Porsche PDCC (подавление кренов) - обязательная опция на Кай?

Система подавления кренов (Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) - маст хэв опция на Кайен или можно обойтись?


Предложили кай турбо б/у. Комплектация нормальная, в целом основные важные лично для меня опции есть, но нет PDCC. Призадумался сильно.


Вопрос в том, что:
- бюджет был на РРС 5.0 до года или 2010-го Кай ЭС или дизель,
- но вот сейчас подвернулся Турбо с прозрачной историей без каких либо косяков с пробегом в 30 тыс км и от понятного владельца, который очень бережно относится ко всем своим авто
- в целом, с учетом конкретного этого экземпляра готов поднять бюджет и купить турбо, но если уже вылезаю за рамки первоначального бюджета, то не хочется потом жалеть, что чего то важного нет из опций.


Сильно лучше с этой опцией управляется авто? Без нее не то будет?

Стиль передвижения на авто:
- гораздо ближе к динамичному
- побороть любовь к прохождению поворотов не смогу.


Что скажет уважаемая конфа? Интересует опыт тех, кто откушал устриц.

 

Если бы они одинаково стоили то вопросов бы не задавал - лучше турбо без оной опции, чем эска с ней. Но вопрос то именно в том, что по бюджету прилично поднимаюсь, а соответственно хочется уже при таком раскладе получить на 200% устраивающий меня авто.

Ездить есть на чем и я не тороплюсь - могу еще подождать дабы найти вариант где все, что мне надо, присутствует. Вопрос в том, стоит ли ожидать этот другой вариант, если этот подавитель кренов не стоит того.

К слову, где то читал, что с этой опцией подвеска на наших просторах разбивается быстрее.

 

В Украине в базе на Турбо не предлагается. Идет как отдельная опция.

В итоге из всех проданных турбо где то у 60% есть PDCC, а 40% отсутствует.

 

То есть выходит, что как раз лучше БЕЗ этой штуковины брать авто?

 

По нави не соглашусь - удобно использовать при поездках в Европу. Все равно более удобно когда это встроенная система а не болтающийся айпэд/айфон.

 

Согласен, но для меня что-то болтающееся на торпедо - явно большее зло.

 

Хорошо, а если иначе вопрос поставить:


На хорошем дорожном покрытии в поворотах Кай без PDCC будет управляться хуже х6м ?

Подразумеваются дороги общественного пользования, но при этом если чуток подзажечь.

 

1) На каком авто среднестатистический наездник в динамичном режиме пройдет связку поворотов за меньшее время? (и при этом не обосрется от испуга и не положит на бок транспортное средство)

2) Какой авто при этом будет давать ощущение лучшего контроля над авто и стабильного поведения этому самому среднестатисту в том же динамическом режиме передвижения?
А то на бмв иногда едешь, руль сжимаешь, думая "ух, несусь прямо, бл...ь!" а на такой же скорости едешь на другом авто и нет ощущения напряжения

 

Не, не вариант совсем. Знакомый работает продавцом в порше (уже давно). Я его пытал на эту тему, он говорит "у нас не было вариантов Кая на тестдрайве так, чтоб сразу два одинаковых авто на одинокового размера колесах и чтоб при этом одна с PDCC, а вторая без". Он говорит, что вроде и катался много, но однозначного мнения не имеет по этому поводу именно по причине того, что сравнить два одинаковых авто не получилось. В общем нет такой возможности, придется положиться в этом вопросе на мнение конфы

 

Х6М нравится внешне явно больше Кая. И была мысль этот машин купить. Но именно из-за его жесткости на 20-х колесах он явно не в приоритете - нужен авто более присопосбленный для повседневной езды по не самым лучшим дорогам. Да на 19-х ХМ - совсем другое дело, можно ехать не объезжая особо неровности, но вид, конечно, совсем не тот уже.

А новых Кай удивил, с одной стороны комфортом подвески на 20-х, с другой - отличной управляемостью. За это ему готов простить немного аляповатую внешность.