Официально: BMW X5 F15

А ссылку можно ?

 

Вы, уважаемый, путаете понятие комфорт с чем то другим, видимо с мягкостью хода, или для Вас комфорт-это полная изоляция от внешнего мира.... Если посмотреть определение слова комфорт, например, в словаре Ожегова, то это "КОМФОРТ, -а, м. Условия жизни, пребывания, обстановка, обеспечивающие удобство, спокойствие и уют." Так вот в Иксе именно комфорт в значении удобство, спокойствие и уют, а не в значении мягко и тихо.. Шумоизоляция икса чуть хуже, чем у вышеперечисленных авто, и то при условии, что в них стоят двойные комфортные стекла. Подвеска жесткая при использовании ран флэта и больших размеров. Небольшие вибрации дизеля есть на холостом ходу, но зато в движении этот же дизель звучит тише чем в Каенне.... Зато по набору качеств икс лучше всех указанных авто: Сиденья удобнее как в первом так и во втором ряде, места больше, эргономика лучше, тормоза адекватнее, руль информативнее, все это и дарит комфорт и уверенность в отличие от перечисленных авто, как то так

 

Почему тут не обсуждают опцию активного заднего дифференциала для F15, доступную до этого только на Е71 ?

+1

Ссылка та же - BMW Driving Exp.

 

А что он дает?

 

доп. увеличивает крутящий момент на заднем колесе которе находится снаружи поворота, машина легче заныревает в поворот, меньше движений рулем

На х5 шняга бесполезная, может напугать скорее чем порадовать
кроме того с учетом веса авто, нужен реально высокопроизводительный мотор чтобы это все чувствовалось

думаю работать будет только на 50i и м-версиях

 

На Х6 нынешнем отлично чувствуется его работа на любом моторе, ибо работает он в поворотах, а не при "гонках по прямой". А уж с учетом меньшего веса нового Х5 говорить о бесполезности эл.дифа вообще не стоит. Очень нужная и полезная опция.

 

у вас есть цифры меньшего веса? что-то кроме слов нигде не нашел конкретики

скажем Е70 3,0д и F15 3.0д какая разница в весе?

 

Плохо ищете

http://www.autoreview.ru/news/161/129585/

"Благодаря применению высокопрочных сталей новый Х5 в среднем на 150 кг легче и предлагает пассажирам не только чуть более просторный салон, но и более вместительный багажник — 650 л вместо прежних 620 л, а со сложенными сиденьями второго ряда объем отсека под поклажу вырос с 1750 л до 1870 л."

 

f15 2,145 против е70 2,150.

 

Может они брали самый легкий f15 2D sDrive и сравнивали с e70 3D xDrive, то тогда да, 150 кг может и выйдет. Но по идентичным полноприводным трехлитровым дизилякам разница 5 кг

 

5 кг разницы?

сорри но при таких раскладах я предпочту доплачивать за задний диф на более легкой машине

динамичная езда на двухтоннике в поворотах, не ну можно и на камазе хвостом мести...особенно зимой

 

А на проходимость никак не влияет ?

 

не знаю, не думаю...если толькопри определенном стечении обстоятельств
вообще это из автоспорта пришло именно для улучшения сокрости прохождения поворотов, у них там не стоит вопрос проходимости

 

не это круто
шансы ку7 повышаются

мне нас самом деле насрать на марки...я не фанат чего либо (раньше был яростным сторонником БМВ), просто я реально хотел взять Икса
но я смотрю что это просто очередной маркетинговый развод "задораха"
я даже большу скажу он мне начал нравиться в чёрном цвете
но блин...во-первых он будет реально дорогой и по совокупности "технологически и дизанерских прорывов" столько не стоит.
А во вторых я теперь реально хочу подождать Кушку, так как в ауди с весом реально успешно борятся.
Плюс я ретроград...мне больше понравится 4,2 дизель чем 3,0ttd от бмв, при сходных номинальных характеристиках

Вообщем в этом иксе я невижу ничего такого, чтобы бежать сломя голову с авансами

Просто восторгаться за Брэнд? да мне вдоль йуха вообще!

 

Записался в очередь

 

Появились цены из Белоруссии Х5 5.0D 83500 Евро...

 

на Беларусь не идут некоторые опции ключевые, так что Белку в топку.

 

Какие опции недоступны в РБ?
А есть ли опции недомтупные в РФ?

 

Спешу расстроить, но ауди тоже пошли по этому пути и сделали мотор 3.0 313лс, с двумя турбинами

http://www.autoblog.com/2012/02/01/audi-pumps-out-new-twin-turbo-tdi-3-0l-v6-w-audio/

 

да в курсе
но в линейки пока еще остался 4,2, на туре он тоже есть и на кае
не знаю снимут ли они его при выходе ново модели

 

"меньше обьем, больше турбин" ,я думаю за этим принципом будущее, одни плюсы (вес, отдача, экология, расход)

 

ВСЕ ДОСТУПНЫ ОПЦИИ !!!!! ПРАЙС МНОГО ВЕСИТ НЕ МОГУ ГРУЗАНУТЬ!!!

 

Непонятно и нечитаемо совсем... Лучше уберите и своими словами, то что сумеете и сможете...

 

Пять минут мышкой крутил

 

шляпа

 

Это че вообще такое сверху? Чувствую полезное, но нефига не понял.

 

вот американцам счастье привалило
BMW has announced the 2014 X5 has a starting price of 53,725 USD (including 925 USD destination charges).
For this money you'll be getting the rear-wheel drive X5 sDrive35i model, followed by its all-wheel drive sibling xDrive35i at 56,025 USD. Both of them are powered by a TwinPower Turbo 3.0-liter inline-six engine producing 300 bhp (224 kW) at 5,800 rpm and 300 lb-ft (406 Nm) between 1,200 and 5,000 rpm.
For 57,525 USD you can order the xDrive35d which has an inline-six TwinPower Turbo diesel engine rated at 255 bhp (190 kW) and 413 lb-ft (559 Nm) of torque between 1,500 and 3,000 rpm. There's also the xDrive50i available from 69,125 USD with its V8 4.4-liter twin-turbo producing 445 bhp (332 kW) and 480 lb-ft (650 Nm) between 5,500 and 6,000 rpm.
Gasoline versions are due in the fourth quarter of the year and will be followed by the diesel model in early 2014.
Further details can be found in the attached press release.

 

Не в той стране живем -))