Военная Авиация

Вот так вот один интернет-словоблуд обосрал махом некогда лучшее истребительное КБ в мире

 

Ну конечно 1.44 был не макетом, а совсем наоборот:
"... Поэтому первый летный образец МФИ был построен в исполнении ╚изделие 1.44╩ с вполне определенным и довольно узким целевым назначением - оценка самолета в воздухе, определение особенностей его поведения и управляемости, а также ╚обкатка╩ новых двигателей.
... Таким образом, естественным является ряд отличий от ╚окончательного исполнения╩, к которому шаг за шагом в ходе испытаний и отработки приближаются опытные образцы (этапная процедура, кстати, оговоренная соответствующими отраслевыми стандартами и являющаяся общепринятой - достаточно вспомнить опытный Т-10/1 и серийные Су-27, разделенные ╚дистанцией огромного размера&#9577.
... Вместе с тем ряд решений, пусть и относящихся к индивидуальным особенностям 1.44, плохо вписывается в современные представления о путях снижения ЭПР: нижние кили, играющие роль уголковых отражателей, пренебрежение апробированной пилообразной организацией кромок люков и панелей, угловатые стыки килей, крыла и фюзеляжа, наличие гаргрота с теми же ╚углами╩.
... остекление желтоватого оттенка отнюдь не из-за ╚золотого напыления╩, экранирующего излучение кабинных источников, как кое-где утверждалось. ╚Секрет╩ гораздо проще - это наследственная болезнь термостойкого остекления микояновских истребителей, известная по МиГ-25 и МиГ-31 (из их кабин благодаря такому ╚светофильтру╩ толком не удается качественная съемка на цветную пленку).
... Носовая стойка с двумя колесами 620x180 убирается назад по потоку. Из-за плотной компоновки в районе воздухозаборника она вписывается в нишу не полностью и закрывающие ее две створки имеют выпуклую корытообразную форму.
... Вооружения 1.44 не несет, однако зарезервированы отсеки и заложены узлы для его установки.
... 1.44 не несет полного комплекса прицельно-навигационного оборудования, ограниченного лишь необходимыми пилотажными системами (этим объясняется небольшой конус нештатной РЛС, а некоторые ╚радиопрозрачные╩ обтекатели, такие, как ╚пилотки╩ килей, на первой машине просто накрашены)..."
Зато оптимистично оценивалась финансовая сторона:
"...Расчетная стоимость МФИ, равная 70 млн. долларов, мало сообразуется со скромными возможностями Управления заказов ВВС и всего российского бюджета (эта цифра была заявлена после обнародования в США средней стоимости F-22 в комплектном исполнении, но без вооружения и средств обслуживания, составившей 71 млн. долларов, - так что один миллион микояновцам все же удалось сэкономить!)."
Какая поразительная точность в расчётах ).
И несколько фото эпохального прорыва. Первая что-то очень напоминает Другую машину МиГ.

 

Рано ты перешел к аргументам типа . Для начала бы репутацию небалабола надо заработать. А с этим у тебя беда.

 

Смысл бисер перед свиньями метать

 

Ровер - фееричный ответ
Почти как Купрум в теме про Ё-Мобиль.
Понял, что для Ровера МиГ больная тема и лучше про них "или хорошо, или ничего".

 

Из истории российской авиации









кликабельно

 

разве? насколько я помню у пакфы изогнутые воздуховоды воздухозаборников так что бы лопатки не светились ни в одном из направлений. в любом случае текущий движок - для испытаний. стоять другой будет.

 

Первая авиакатастрофа в России

Российские военные летчики

 

Из истории советской авиации

 

Не знаю как для ровера, но при мне точно лучше не выражаться в сторону МИГов )

Архмастер, отличная подборка!

 

спасибо, но моя заслуга тут минимальна,
скорее благодарность надо выражать фанату исторической фотографии
художнику И.Козловскому

 

что удивительно Микоян и Погасян армяне, а Королев и Гагарин - русские

 

а Л.Бартини - идеолог и теоретик советской авиации итальянец
а что тут удивительного, в профессиональных талантах национальности не имеют значения

 

Бартини скорее фантазер советской авиации, а не идеолог.

 

неа, S-duct отсутствует:


И буржуи раскритиковали нишу между двигателями как заметно увеличивающую ЭПР.

 

Точно, ни в одном, кроме Этого (фото);
наверное плохо изучали прототип 1.44

 

Где-то (источник не помню) читал, что небольшие отсеки с нишей между ТРДД - компромисс между требованиями малозаметности и ЛТХ, т.к.
"повышенная упитанность" с отсутствием ниши между движками привела бы к снижению макс.скорости минимум на 10%, и других характеристик так-же. Вот и выбрали "более консервативный" вариант. А может банальный недостаток Тяги АЛ-41 не позволил реализовать "пузатый" вариант?
Вот как смотрятся проекции Т-50 и Ф-22:

 

у нас разное понимание идеологии,
но тем не менее, все его разработки и расчеты использовались впоследствии
ведущими авиаконструкторскими бюро еще долгое время

PS писатель А.Беляев тоже написал фантазию про гиперболоид

 

Не А.Толстой разве? Или у Беляева был Ихтиандр с Гиперболоидом??

 

да, звиняйте, А.Толстой, конечно

 

Принято!
А по Р.Л.Бартини не дадите ссылок, какими его разработками "пользовались долгие годы", на память помню только его конструкции "Сталь-6 и -7", послевоенный широкофюзеляжный транспортник(название его подзабыл) и чудо-юдо "ВВА-14". Конечно мыслил он весьма неординарно, система не давала возможности реализовать многие наработки, но всё-же всё-же...

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/Бартини,_Роберт_Людвигович

Бартини - созданное

перечень работ http://www.metodolog.ru/00352/00352.html

 

На счету Роберта Бартини свыше 60 проектов самолетов, в том числе:
МТБ-2 (1930) — морской тяжелый бомбардировщик (проект)
Сталь-6 (1933) — экспериментальный истребитель (опытный)[8]- реальный образец;
Сталь-7 (осень 1935) — 12-местный пассажирский самолёт (опытный) -
из него получился ЕР-2 (но уже без Р.Л.Бартини (был посажен, "враг народа"))
ДАР (конец 1935) — дальний арктический разведчик (опытный) - Бартини применил сразу 2 уникальных решения - 2 винта противовращения в Кольцевом канале, и особую конструкцию "лодки" фюзеляжа для "выезда" на лёд. А я его позабыл 8-((;
Сталь-8 (1934) — истребитель на базе Сталь-6 (проект)
Ер-2 (ДБ-240) (лето 1940) — дальний бомбардировщик на базе Сталь-7 (серия(428)[9]
Ер-4 (1943) — дальний бомбардировщик (опытный) -а кто его делал, если РЛБартини сидел?
Р — сверхзвуковой одноместный истребитель (проект)
Р-114 (1942) — зенитный истребитель-перехватчик (проект)
Т-107 (1945) — пассажирский самолёт (проект)
Т-108 (1945) — легкий транспортный самолёт (проект)
Т-117 (1948) — магистральный транспортный самолет (не достроен)[10] - он самый, Т-117(!)
Т-200 (1947) — тяжелый военно-транспортный и десантный самолет (проект)
Т-203 (1952) — сверхзвуковой самолет с оживальным крылом (проект)
Т-210 — вариант Т-200 (проект)
Т-500 — тяжелый транспортный экранолёт (проект)
А-55 (1955) — бомбардировщик — летающая лодка средней дальности (проект)[11]
А-57 (1957) — стратегический бомбардировщик — летающая лодка (проект), дальность 14000 км[12]
Е-57 — (проект) гидросамолет-бомбардировщик, носитель крылатой ракеты К-10 и ядерной бомбы. Экипаж — 2 человека. По конструкции самолет был идентичен А-57. Бесхвостка. Дальность — 7000 км.[13]
Р-57(Ф-57) — сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик (проект), развитие проекта А-57
Р-АЛ (1961) — дальний разведчик с ядерной силовой установкой (проект), развитие проекта А-57
Бе-1 (1961) — легкая амфибия (опытный — для исследования экранного эффекта)
МВА-62 (1962) — проект самолёта амфибии с вертикальным взлётом и посадкой.
ВВА-14М-62 (1972) — вертикально взлетающая амфибия — противолодочный экранолёт (модификация 14М1П)[14] - Опытный, то самое Чудо-Юдо.
Значит, из реальных образцов только ДАР позабыл.
А про разработки в ссылке на методолог?

 

BVW319 я немного не пойму к чему ты ведешь наш диалог?

 

Меня просто немного зацепило высказывание: "...все его разработки и расчеты использовались впоследствии ведущими авиаконструкторскими бюро еще долгое время", вот и захотелось подтверждений, почитаю материалы по ссылке, пообразовываюсь немного.
Безусловно, Р.Л.Бартини был Личностью незаурядного масштаба и таланта.

 

в любом случае все эти терки преждевременны. уверен что в застенках КГБ сейчас пытают Сноудена что б он выдал все секреты секретного движка. что будет стоять на промышленной пакфе если кто и знает то не говорят.

 

Я так понимаю, что в современном 5G движке секрет не в конструкции, а в технологии "выращивания" лопаток.

 

уапще без понятия, но думаю что крейсерский сверхзвук влечет за собой изменение всего. ну или почти всего. постоянная нагрузка и высокая температура в течение длительного времени без форсажной камеры => усиление всех агрегатов, но размер и вес менять нельзя => другие допуски и другие материалы. Надо смотреть чем люлька41 отличается от люльки31, а движки ф22 от движков ф15.

 

Ну не, двигатель же уже рассчитан на 2.5М, а в 5G вопрос в том, чтобы увеличить тягу настолько, чтобы давался "всего лишь" 1М но без форсажа. Т.е. дальнейшее увеличение оборотов.
вот тут про лопатки интересно:
http://youtu.be/2eW-SlIVPAo?t=19m37s