МОТОР N52B30 для 530 и 630

на 530xi вроде n53 стоит

 

в 630 машине 06 года стоит обычный N52 258 л.с.
Зальешь новую прошивку - станет 272 л.с.
разницы в этих моторах нет

 

Это пишут владельцы 630.

 

ну по этой ссылке получается, что надежным является только мотор м50 ...

все зависит от года выпуска "старые" модели оснащались м54 (231 л.с.), "новые" n52... модели одного года выпуска оснащались одинаковыми моторами, т.е. м54 мог стоять и в трешке, и в иксе, так и с новыми моделями... одного года выпуска модели 6-ой серии и 5-ой серии оснащались совершено одинаковыми моторами, так, например в 630 до 2007 г. ставился n52 (258 лс), а после уже n53 (272 лс)...
а в 5-й серии (е60) так вообще было 3 модификации трех литровых двигателей и м54, и n52, и n53...
т.е. от модели мотор не зависит, а зависит от года выпуска, если сомневаетесь или конкретная модель выпущена на рубеже смены поколения, нужен ВИН! т.к. часто на таможне в ПТС авто выпущенный скажем 11/2007 указывают, что он выпущен в 2008 году, месяц выпуска в ПТС ведь не указывается, вот и округляют...

хвалят м54 (231 л.с.) скорее потому, что он старше и его научились делать + за годы эксплуатации выявились все болячки и появились соответствующие патчи, например теперь клапан вентиляции картерных газов идет в "шубе" во избежание перемерзания, что ранее приводило к полной жести ...

а n54 еще может не так изучен с точки зрения ремонтопригодности и потому вызывает недоверие...

то что в "новые" модели ставили "старые" моторы как было с м54 вызвано скорее тем, что "кузов" был готов к выходу на рынок, а мотор еще нет... т.к. е60 с мотором м54 выпускалась всего 2 года с 2003-05 годы

резюме такое: при выборе авто конечно следует обратить внимание на состояние двигателя, но руководствоваться только этим пунктом не стоит, проверять нужно в комплексе весь авто

 

май 2008, n52B30 272 лс. про болячки пока сказать не могу, тьфу тьфу!!
масло от замены до замены, при активной езде, комп показывает, что поджирает, то есть не на максимуме, но в зеленой зоне, долива не требует

 

немного не так, n52 - 258 лс - БЕЗ наддува, атмосферник

прошивкой не обойдется точно, т.к. это другое семейство двигателей n53/54/55 - эти моторы с турбиной, кроме n53, который конструктивно отличен от n52

трехлитровые моторы рядная шестерка:

n53 - (атмосферник) устанавливался, например в 530i е60 2007 г.в. 272 лс
n54 - (твинтурбо) устанавливался, например в 335i e90 2007 г.в. 306 лс
n55 - (турбо) устанавливается, например в Х5 хDrive 35i 2010 г.в 306 лс

как-то так вроде

 

я так понял все эти моторы слишком перегретые (как и большинство современных бмвэшных моторов), рабочая температура за 100 градусов, в связи с чем требует большого внимания А система смазки ДВС, Б система охлаждения в целом, при малейшем отклонении масло ДВС начинает спекаться (косоваться) что в дальнейшем влечет износ мотора...

таким моторам лететь по хайвэю или автобану, на крайний случай по автостраде, а мы тут в мАскве в пробках только и стоим-коптим...

за зиму все радиаторы набиваются, вместо масла какая-то дрянь сплошь и рядом да еще и эти шайтан-сервисы, потому у нас эти моторы и считаются ломучими...

 

резюме такое: при выборе авто конечно следует обратить внимание на состояние двигателя, но руководствоваться только этим пунктом не стоит, проверять нужно в комплексе весь авто[/QUOTE]

Хорошо сказал... И все же надо стремиться в новым N моторам... хотя бы до 150 000 км. пробега

 

Хорошо сказал... И все же надо стремиться в новым N моторам... хотя бы до 150 000 км. пробега[/QUOTE]

http://xn--80alqcmijf8k.xn--p1ai/ind...%B8/6-bmw.html

если верить этой ссылке, то ее автор считает, что найти живой n52 задача не выполнимая

 

http://xn--80alqcmijf8k.xn--p1ai/ind...%B8/6-bmw.html

если верить этой ссылке, то ее автор считает, что найти живой n52 задача не выполнимая[/QUOTE]

могу ему свой показать, разорву шаблон.

Реальные 70 000 км 2004г.в. (645)

 

ну у тебя и мотор другой...

а так я б с большим интересом посмотрел на отчет после диагностики, особенно если не говорить диагностам о пробеге, пусть сам догадается )))

 

не верно.

n52, как и n53 есть 272 сильный. Разница в непосредственном впрыске.
прошивкой 272силы не будет

 

где я писал про n53? или топикстартер?
речь идет по n52 и n52B30

 

Большой, а в сказки веришь...
Ответ на твое предположение уже был: http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=20296491&postcount=14

 

Эээ, на N52N (который 272), никакого непосредственного впрыска нет, а вместе с ним и ТНДВ. Разве что крутящего чуть меньше.

 

n52b30 - 258 hp
n53b30 - 218 или 272 hp

 

А мой N52B30 с 272 лошадьми это миф, да?

 

Ого, действительно ... посмотрел сейчас в википедии
N52B30 3.0 L (2996 cc/182 in3)
160 kW (218 hp) @ 6100 270 N·m (199 lb·ft) @ 2500-4250 85.0 mm 88.0 mm 10.7:1 2008
160 kW (218 hp) @ 6100 280 N·m (207 lb·ft) @ 2500-3500 85.0 mm 88.0 mm 10.7:1 2010
170 kW (230 hp) @ 6500 270 N·m (199 lb·ft) @ 2750 85.0 mm 88.0 mm 10.7:1 2007
190 kW (258 hp) @ 6600 300 N·m (221 lb·ft) @ 2500-4000 85.0 mm 88.0 mm 10.7:1 2004
190 kW (258 hp) @ 6600 310 N·m (229 lb·ft) @ 2600 85.0 mm 88.0 mm 10.7:1 2009
195 kW (265 hp) @ 6600 315 N·m (232 lb·ft) @ 2750-4250 85.0 mm 88.0 mm 10.7:1 2006
200 kW (272 hp) @ 6650 315 N·m (232 lb·ft) @ 2750 85.0 mm 88.0 mm 10.7:1 2006

 

До апреля 2005 года на 530 ставили мотор М54 231л.с. не плохой мотор, но живые встречаются очень редко
С апреля N52B30 258л.с. довольно надежный мотор
С сентября 2007 N52NB30 272л.с.
Прошивкой из 258--272 не получить- блоки DME у них разные

 

комрады подскажите что нужно менять кроме коллектора и дросселя на n52 b30 218л.с чтобы сделать 258 л.с