Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

В целом, еще раз проанализировал инфу из ссылки, что тут раньше была на английском и от авторевю, плюс данные ттх машин, плюс полнейшее отсутствие хоть какого-то упоминания про цикл Миллера.
Вот и нарисовалось, судя по всему, что это обычный атмосферный мотор с прямым впрыском и обычным изменением фаз, но с дорогим выпуском.

 

На атмосфере чем меньше перекрытие, тем менее оборотистый мотор=> по простому тяжелее дышать мотору на высоких оборотах.
И на 16, на 8 бывает перекрытие, просто для 8 клапанного гораздо актуальнее данный факт, там меньше общее сечение клапанов впуска и выпуска, газы труднее качать.
Тюних распредвалов и заключается в широких фазах => с большим перекрытием + большим ходом клапанов - их еще более горбатые называют, просто из 16 клапанного можно больше выжать исходя из конструкции.
Для тубро перекрытие менее актуально из-за другого давления на впуске и выпуске.
Потому от атмосфера на турбо распредвалы обычно не ставят.
Но расширяя фазы, не забываем что упадет момент на низах, более комфортный режим мотора повысится по оборотам.

 

Да, что-то остыла ветка

 

не то чтобы это было неверным, просто мне кажется, очень поверхностно пытаться судить, основываясь лишь на ощущении. Тут надо серьезно лопатить и сравнивать. А так больше шансов ошибиться, чем попасть в точку

 

а-а-а-аааааааааааааааааа

 

аэродинамика + возможности тормозных систем.

 

0-100 - главный показатель динамики для потребителя.
так что явно тон задают маркетологи.

Ну на скорости под 200 сила трения качения уже ничтожна на фоне силы лобового сопротивления.
В этом смысле полезно посмотреть на выкладки для Вейрона. Зачем ему мегадвижок и как он расходует его возможности.

 

кстати, расход тоже нелинеен.

 

Аэродинамическое сопротивление растет пропорционально квадрату скорости.

На графике показано не сопротивление воздуха, а требуемая мощность для преодоления сопротивления воздуха. Она имеет кубическую зависимость.

 

Всего 154квт в вакууме без трения нужно если вы сможете выдавать такую мощность каждую секунду в течение 5.сек разгона
Но это не реально.
На первых секундах у вас не будет 154 квт.
Поэтому, чтобы уложиться в 5 сек вам надо в реале иметь большую мощность нежели 154 квт, чтобы скомпенсировать меньшую в начале.
154квт можно представить как среднюю величину мощности, необходимую для достижения.

На трансмиссию заложите 15% от нагрузки.

Трение качения с достаточной точностью принимается как величина 0.013-0.015 массы авто. Т.е. если авто 2000 кг, то сила трения качения будет равна 250-294 Н.

С аэродинамикой сложнее - надо брать определенный интеграл от 0 до 27.7 из формулы, определяющей силу аэродинамики - половина площади поперечного сечения авто, умноженные на к-нт лобового сопротивления, плотность воздуха, скорость в квадрате.

 

Сила сцепления шин с дорогой мешает.
Что толку от большого числа ГП и как итог большего общего числа всего привода и теоретической возможности развить большую тяговую силу, если сила тяги не может быть больше силы сцепления?
Коэф-т сцепления современного колеса с асфальтом около 0,8...0,9.
Ну, допустим, сделал ГП=5. В итоге при разгоне возникнет пробуксовка. Сделал 3,9 - та же пробуксовка (при мощном ДВС), такая же по значению сила тяги, но дозировать тягу проще.

А вообще число ГП само по себе не интересно, его нужно рассматривать совместно со значением 1 пер. КПП и характеристикой ДВС.
Раньше при конструировании выбор ГП в основном задавался выбором макс. скорости, сейчас не знаю чем задается.

Отдельная тема тюнинг внедорожников, в них при установке шин большего внешнего диаметра приходится увеличивать число ГП (менять шестерни). Иначе мотор большие колесища не провернет

 

соскучились по формулам и бумажным спорам?

 

новая серия кинофильма под названием пиндец! когда закончите - пожалуйста в паре предложений изложите суть, ок?

 

Дизель "рулит" моментом,но бенз 3,5 на Ф25-лучший выбор...Из бензов......

 

Прикольная тема. Ну и что решили? Предложения то какие?

 

ГБО рулит!

 

Яростно плюсую!

 

У кого рассыпалась? У всесведущих неучей-невежд?

 

Ага,он не только быстрее,но и расход у него в половину меньше.А самая лучшая-35я бенз.Кто успел купить. Весна ,вроде кончилась давно,а осень- ещё не наступила.

 

А чЁ за теория на графике? Где время (раз речь о динамике идет)? И чЁ за цифирьки по вертикали?

Пока понятно что в ростом оборотов (горизонт) изменяется что то до 200 (вертикаль) ... потолок по вертикали у обоих двигателей (по графику) одинаков... осталось выяснить что ЭТО , одинаковое у 30Д и 28 ай...

 

Я в цепочку полемики не вникал, но почему на графике "мощность" у 30Д на ноль подает после 4500 об? Умножаем момент на обороты получаем ноль?

График беспантовый.... что он показывает? Для того что бы "показать" надо по горизонту ставить обороты и время, по вертикали - крутящий момент и рисовать динамическую кривую.... вот тогда глядя на две фигуры и кривую будет наглядно что аффтар сказать и показать хотел.

А мощность на 4500 оборотах равная нулю это дилетанство.... надеюсь это не маркетологи от бмв отличились?