Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Это Сергей из города оружейников нарисовал чтоб победить ненавистный дизель

 

не, просто дизель больше 4500 не крутится вот и облом.

 

а кто ни будь реально вставал 2.8i vs 3.0d? есть видосы? ) хватит теоретизировать...

 

Вы похоже ошиблись, по официальным данным при разгоне до 100 30д на полсекунды быстрее 28и , 6,2 против 6,7

 

Меня ничего не удивляет .... я уже привык к тотальному дилетантству ...

С прекращением роста числа оборотов крутящий момент упирается в свою "полочку" а не падает на ноль. И мне пофигу кто этот график молевал, это и ребенку из 5 класса понятно будет....


Вот тут Вы правы.... но лучше иногда помолчать, чем глупости цитировать


Вообще если о моментах и лошадях (вроде как тема называлась) то проще говорить о моментах, оборотах и ускорении. У дизеля кривая будет выпуклая, а у безна вогнутая относительно школы времени и оборотов. Но обе кривые пересекутся в какой то точке разгона обоих тел (т.е примерно 7 сек до 100 км/час)

А графики, с которых и началось наше словоблудие, ничего этого не показывают, на них я вижу только одно - маркетинг, а именно - два двигателя одинаковые, зачем платить больше.

 

Согласен, но тут издержки унификации.... для 30Д и 6 скоростей хватило бы ... но каждую длиннее в 1.5 раза

Интересно, а у 8-ми ступки не хватает ума через две скорости включаться? В принципе программно элементарно сделать, привязать к времени набора оборотофф

 

Слушайте , отлично дизель едет . На f25 до 210 отличный набор . На f10 до 250 никаких проблем . Не знаю чего вам там не хватает . Покатайтесь , потом теорией занимайтесь .

 

Мы по моему идем по пятому, если не десятому кругу, но именно при коротких ускорениях в условиях реальной городской езды, в том числе в указанных вами интервалах скорости, 30д часто не уступает 35и, а не только 28и... и при этом дизель совсем не надо выкручивать, а часто он и не переключается вниз при разгоне, а просто сразу едет...

 

У нового Тура есть дефорсированный дизель 3л, ну и несколько режимов работы , может вам что то неудачное попалось... Вообще по устоявшемуся мнению туроводов 3,2л бензин едет заметно хуже 3л дизеля...

 

Это не байки, это реальность, именно поэтому народ массово пересаживается с бензина на дизель, а обратно как то не очень...)

И именно поэтому он более ликвиден и при начальной более менее близкой цене, теряет со временем заметно меньше...

ЗЫ. бензин, да 3,6 л, что еще хуже для бензина - объем больше, а едет хуже, что Тур, что Кай...)

ЗЫ.ЗЫ. Еще по поводу баек. Я так и езжу, в полпедали, на трехлитровом дизеле, и редко кто меня обгоняет...)

 

Однозначно 30Д едет суперски, хоть в городе хоть на трассе.... еще бы звук ему нормальный поставили ....

 

Сергей, всегда обращаю внимание на Ваши посты. Вы уже невольно склонили меня к 28i. Или все -все таки 30d более суперски

 

Дизель лучше , туарег без чипа гомно .

 

Я же всегда объективно писал про оба мотора ...

Просто у меня жизнь кардинально поменялась..., всю зиму утром и после обеда я возил дочь в-из школы ползком 20-40, звук 30Д до 40 км/час это нечто ... более убогого я в жизни ни на одном авто не встречал ....

А теперь я еду..., даже не еду, а пилотирую на работу часикофф в 10 .... и с работы около 16 .... со средней скоростью 80 км/час .... 30Д супер в таком режиме.... ну и на трассах часто приходится погонять, у нас аэропорт в 200 км от дома, а летом сами понимаете разъезды-приезды.....

В общем как то так

Я Вам скромный совет дам: - если будете тестить 30Д, то вообще про скорость забудьте ... тупо едем по дворам и пробками не больше 40 км/час ... минут 20... и если нервная система примет, то можно и 30Д..., но мой личный выбор это 28ай - эксклюзифф..... без эксклюзива все ХЗ = ХэЗэ

 

Хорошо сказано. Еще раз спасибо. Учту

 

Вот некрофилы то.. Прежде чем писать перечитали бы хоть половину!)) Хотя чтобы узнать что многоувпжаемый Сергей так и ни разу не прокатился с тех пор на 30д- это того стоило!

 

Уважаемый Сергей, для человека который придумал тему на 100+ страниц с графиками и прочим стебом с целью "Разобраться как оно есть на самом деле", вы брутальны в своем незнании количества лошадей в 30Д на Ф25, равно как и в том что за все это время так и не нашли возможность на нем проехаться.

 

Судя по тому,что у автора 2,8ы стала лучше ездить, чем ЗДы-он сменил машину...Теперь нас ожидает многомного инфы описывающей эту мысль...245/350 "швейной машинки" ,"едут чуть ,но лучше" 258/560 лучшего,надежнейшего дизеля "всех времён и народов"...Ну давайте ,поприкалываемся...

 

Пробовал 3.0D (245л.с.) на Туареге, действительно, по сравнению с Х3 3.0D Туарег не едет, причем во всех режимах.

 

нужно считать не "пиковые" 258/245 лс, а "рабочие" - те на которых машина едет 90% времени

мощность = момент * обороты * константа
=>
хотим увеличить мощность - увеличиваем момент (дизель, турбо-двигатели) или обороты (формула 1, на формульных машинах "смешной" момент примерно 350нм, но они "крутят" до 18000 об/мин => 700 лс, т.е. получают из 350 нм 700 лошадей за счет оборотов)

не нашел чартов момента/мощности для 30d/28i, но нашел для 35d/20i (http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/x/x3/2010/showroom/index.html)

будем считать (ПРИМЕРНО) что для
- 20i рабочий диапазон (в котором он проводит 90% времени) это 2000-3500 оборотов
- 35d рабочий диапазон 1500-2500 оборотов
=>
согласно чартам
20i имеет 55-100kW в диапазоне 2000-3500
35d имеет 100-170kW в диапазоне 1500-2500

это все примерные выкладки, но они иллюстрируют основную мысль

т.о. каждый день двигаясь на 20i мы используем примерно 55-100kW для езды/ускорений, в то время как на 35d используем 100-170kW
вот это та разница которую мы "чувствуем", а не те пиковые 135kW (20i) и 230kW (35d)

аналогичные и более точные расчеты можно провести для 28i/30d
у меня есть ощущение (непроверенное) что у 30d "полезных", "рабочих" киловатт будет немного побольше хотя "пиковые" мощности у них почти одинаковые (245/258)
отсюда и ощущение что 30d едет "быстрее"

т.е. 35d имеет почти с "холостых" такую же мощность как 20i "разогнанный" до 3500 оборотов (лирическое отступление)


кстати, к чему я все это писал: считать нужно именно "лошадиные силы", а не "момент", именно от них зависит динамика, а увеличение "момента" - это лишь один из 2х способов увеличения "лошадиных сил"

 

Не злите троля. Сто страниц его вилами тыкают уже, только раны заросли, так вы опять.
ТС ездит на 35 ай всегда в режиме гасфпол, ну да орет как кабан двигло конечно, но музычку погромче и ок. Все остальное в мировоззрении автора - игра в поддавки.
Обходите стороной Тулу в общем, там апаснасти.

 

На чем сфокусироваться? Все данные по разгону указаны в паспорте. Данные по динамике 100-200 также не проблема найти. Зачем 100 страниц написали и ни разу не проехали (уж молчу про парные заезды)? Вам эта ветка для чего?