Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

А есть понимание, как и где из 245 получается 350 и из 258 - 560?

Что такое крутящий момент?

Вкратце - у двигателя есть только мощность, все остальные показатели можно высчитать из нее.
При сопоставимой мощности у бензина и дизеля разница разгона определяется в основном только трансмиссией (пер. числа, обороты переключения).

 

А можно Вашим образованием полюбопытствовать?
Вообще то до Вас у двигателя было два показателя : - момент и скорость, в частности крутящий момент и обороты (угловая скорость вращения)

Мощность величина расчетная

 

До меня физики не было??? ))
Мощность и момент можно высчитывать друг из друга - они одной формулой связаны через обороты.
Только нужно учитывать, что те цифры, которые в характеристиках рисуют - момент на валу двигателя, а на колеса момент идет через главную передачу и пер. числа коробки, а у бензина и дизеля они сильно отличаются.

 

прочитал всю ветку по диагонали. насколько я понял, главное достоинство дизеля - экономичность мы не обсуждаем? давайте тогда для чистоты эксперимента выделим главное достоинство бензинового двигателя и перестанем его тоже обсуждать.

 

ЁмаЁ... написал же: "не нашел чартов момента/мощности для 30d/28i, но нашел для 35d/20i (http://www.bmw.com/com/en/newvehicle...oom/index.html)"
это не ход, просто не нашел сразу, там всего 2 чарта было, а искать долго мне неинтересно было

ну вообще-то вы сравниваете M57 (от e83 30d) и N20 (от f25 28i) что вообще-то не очень корректно...

 

ну вообще-то N57 - это следующее за M57 поколение дизельных двигателей и разница есть больше чем может показаться на первый взгляд

в БМВ даже префикс не поленились поменять на "N" (не знаю что он означает)

 

в добавок к вышепредставленному графику неплохо былобы знать за сколько сек. раскручивается до отсечек на каждой передаче каждый мотор.

 

1. Название темы сформулировано очевидно ребенком который в детстве не наигрался во вкладыши жевачек Турбо. Потому что ньютон и лошадиные силы это одно и то же.
2. Паспортные данные 0-100 во всем мире кроме Тулы являются основным параметром характеризующим динамику автомобиля. (в Туле очевидно этим параметром является качество солярки на АЗС)
3. Вы давно все выложили еще на первых страницах. Что тут смотреть?
4. Потому что вы начали ветку с того что вы "правда хотите выяснить", а натурные исследования во всем мире, а особенно с учетом богатых Тульских оружейных традиций, яляются более лучшими чем теоретические. А вы за год уже почти что так и не проехали ни метра на горячо осуждаемом авто. Трололо.
5. Офигеть физиков-дауншифтеров собралось на 100 страниц.

 

Не знаю, кто как, но я для себя, именно благодаря этой ветке, все точно уяснил, за что спасибо и Сергею и прочим писавшим по делу!

 

1. Трололо
2. Во всем нормальном мире в городе везде камеры и единственным шансом хоть куда то уехать является разгон с нуля. За агрессивные обгоны на трассе в нормальных странах вы возможно окажетесь за решеткой. Скорости выше 130 в Европе запрещены везде кроме Германии на ряде трасс.
3. Душу ее.
4.Москва конечно очень далеко, понимаю. Проще еще 100 страниц исписать.
5. Командир? Психолог?

 

Я ни за кого не агитирую вообще! С вами трудно не согласиться по вопросу 20д - это самый продаваемый мотор на ф25. И мои претензии к нему лежат в плоскости шума в первую очередь. Ровно также как и в плоскости шума лежат проблемы и н20 и н55 при работе в режиме гасфпол.
Улыбнуло.) Но опять угадали, н55 (лучше 54) двигатель хочется на кузове поседанистей, это да! Не вместо, а вместе. На лето.
Я тут вчера под Дмитровом 2 часа провел в пробке. Скоро до вас дотянется этот ад.(((

 

Обожаю шум/голос/ пусть будет нейтрально - звук мотора Н55 в любом режиме, тем более газ в пол! Как наверное любой человек, который во главу угла ставит родовые ценности БМВ - динамика, производительность и т.п. При этом и некомфортным его (звук) назвать не могу ну никак

 

+ 1000

 

Ребята, подскажите, пжста, на 28i или 30d бодрее обгонять на трассе на скоростях от 80 км/ч и 110-120 км/ч? Именно на этих скоростях чаще всего встречаю едущий впереди транспорт... Какой из движков обгон сделает быстрее/бодрее?

 

мне кажется примерно одинаково...

 

Конечно на 30Д он на всех скоростях динамичнее разгоняется.... причем если в цифрах это не ощутимо, то в реалии разница есть.

 

после 120 дизель курит, говорю так, ибо ездил в таком режиме и на бензине и на дизеле. Коробочка хоть как то скрашивает этот тупеж. На дизеле ускорение более ровное, равномерное (что очень любят дизелисты), но по факту бензин раскручивается чуть медленей, зато не тухнет на верхах.

 

Чет не понял фразы )) т.е. по ощущениям тащит, а по реальным цифрам овощ?

 

После 120? это вроде не для бемеве скорость? Езжу стабильно 150 (права жалко) иногда до 200.... ни разу ничего не тухло.

Езжу постоянно на обоих , 30Д выигрывает всегда но речь о 28 а не от 35 ай.

 

Почему в дискуссии не обсуждается разница в эластичности и приспосабливаемости 30д и 28и допустим. Или просто безнина и дизеля. А также скорость набора оборотов при постоянной малой/средней нагрузке и полном-частичном дросселе?

Графики мощности и момента при установившемся режиме на заданных оборотах вообще мало о чем скажут. + еще теперь надо учитывать влияние эко-затупа.

Вот помню - еще по давнему опыту спортивных ведер - один и тот же мотор с 36-ми веберами и длинными дудками или 40-ками и короткими = вообще разные моторы. Хотя если померить на стенде будет не сильно отличатся по лс и макс моменту. Кривые несколько разные, да. Но не настолько разные, насколько разные ощущения. Тоже с весом - легкий маховик и все такое - эффект шописец.

 

Разная конфигурация впуска: один более эффективен в середине, за счет инерции потока воздуха - лучший дозаряд, а другой на максимум пропускной способности с минимальными потерями.
Легкий маховик: на 2% меньше потерь мощности при изменении оборотов, на постоянке разницы нет. Расчеты в цифрах видел.
Машина ТАЗ же, правильно?

 

Три недели на форуме не был, а тут опять халивары...