Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Жаль, что мы говорим о разном
Вот статейка с формулами: Мощность момент

 

пример как-то не очень.. турбо бензин имеет почти равный крутящий помент с атмосферным бензином большего объема но равной мощности.

 

Нет, а что, должен?
Я вот своей машиной доволен и писать простыни в защиту своего выбора и меня необходимости нет.
Я ездил и на 18д и на 20д и на 30д и на 40д и на 25атм и на 28ай и на 35ай, так что устриц вроде ел.
На 35ай вы поедете быстрее конечно, только уже писали про ситуацию - в плотном движении вы чуть отстали от едущего впереди - на дизеле чуть нажимете педаль - разрыв плавно и главное, СРАЗУ сокращается. На бензине - сначала все-по прежнему - затем переключение вниз и ускорение - да, оно быстрее чем на дизеле, только в этот промежуток времени перед вами уже кто-то ушлый перестроился и приходится уже тормозить, а это раздражает

 

Кароче, склифасовские )) Дизель в Европе экономически выгоден. Разгонную динамику дизельных тачек тянут как могут к бензиновым, подбирают коробки и программы... Значит невозможно достичь той же динамики, как на светлом нефтепродукте. Но горелое подсолнечное масло, на котором дизель тоже поедет - дешевле. Все равно, мотористам зачет, что практически подтянули к бензину.

 

почему потому что до колес момент вдруг! вырастает до нормальных значений. а у дизеля он вырастает на меньший процент. тем самым они уравнивают дизеля и бензина.
а вот сравнить бы моторы на одинаковых трансмиссиях! вот это было бы интересно но невозможно к сожалению...

 

Я вам отвечу, почему теряются две десятые на разгоне потому что до ста км/час дизелю нужно лишний раз перещелкнуть коробку

 

Причем тут турбо не турбо,я говорю об абстрактных машинах, Видимо или я или Вы не поняли тему.Как я понял,некоторые утверждают что Ньютоны это нечто-все решает мощность,с чем я и не согласен.

 

Да нифига ньютоны не решают решают обороты, а у дизеля их нема ))

 

эт само собой, но акцент его вопроса был на другом

 

решаю Ньютоны на этих оборотах, что приводит к мощности
а у дизеля ньютонов снизу больше, значит площадь графика сразу больше, потому кажется что он быстрее. потому что он сразу быстр. а не потом.

 

Во, так я на это и намекал, Sergy71 прямо указал - при одинаковой мощности до колес через трансмиссию доходит одинаковый момент!

А если мы поставим одинаковые трансмиссии, то дизель быстрее разгонится до максимальной скорости, но макс корость эта будет меньше бензина пропорционально большему моменту на валу двигателя.

 

смыси 35и снизу тухляк тоже и надо кикать чтобы пульнуть?
сорри этих устриц не ел просто

 

скорее пропорционально разности угловых скоростей колен на отсечке)

 

Мой первый пост и начался с этого....Чем больше крутящий момент,тем быстрее выход на мах.мощность,а дальше уже рулит мощность.Дополню при одинаковых условиях

 

по моему вывод очевиден

 

кто подведет итог?

 

кстати коль затронули 8НР
не понимаю накуа лепить 8 передач если на 6й уже достигается максималка.
считал чтобы тахометр скакал в зоне пика не проваливаясь в ямы они уплотнили передачи в максималку...
экономия?
да нах она мне если я не использую высшие передачи в разгоне

 

А еще решает Москоу Рэйсвэй, который с Москоу Факиншит квадратише роад не перепутать главное!

 

ну дык я и сам это написал выше - сие невозможно.

однАка в битве моторов победит дизель однозначно. за счет площади под графиком.

 

http://www.youtube.com/watch?v=A1Ukz1eF6-0

тролльну - почему же в данном случае гигантская площадь под кривой момента не вывезла Ку7 однозначно сразу и навсегда вперед?
На скорости его 500 лс уже все решили, естественно
Разные машины, разная масса, но не настолько разные, насколько разные моменты...

 

не вижу видео но думаю дело в том что у инерции нелинейная зависимость от силы, вернее сказать он более зависима от приращения чем от силы

 

6тд от ауди полная шляпа.

 

не видал. в чём не в пользу?

 

кстати да. есть некое разочарование от него. я от него балдел пока не ездил на 35д нашем