Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Там же из 245 искусственно уменьшили до 184 предварительно... Двигатель то разрабатывался явно в расчете на максимальную мощность.

 

К сожалению понятие "В споре рождается истина" не про Вас.
Вместо того чтобы скачать книги Советской эпохи о двигателестроени, Вы упражняетесь в рисовании эфемерных графиков в эксель, которые ровным счетом ни чего не показывают.
Вам не суждено понять почему расход топлива (в городе) более мощного автомобиля (35d) меньше чем у (30d).

Для того чтобы это понять необходимо углубиться в конструкцию системы наддува, а в частности в КПД турбонагнетателя при известном расходе воздуха.
Вся полемика "Ньютон или лошадиные силы?" выглядит абсурдом в более менее технически образованной среде.
Советую изучить такие понятия как:
BMEP
Среднее эффективное давление на поршень двигателя.
Далее плавно перейти к индикаторной диаграмме и т.д.
Для справки:
BMEP X3 xDrive28i 13.00 бар
Объём двигателя 3.0 л

BMEP X3 xDrive20d 23.94 бар

BMEP X3 xDrive35i 16.87 бар

 

Если сильно захотеть получиться.
У меня 2.0d М47, 260 сил.

 

И разгон до 100 ????? Чем нарастили ?

 

Причем здесь я и КПД ? В приведенной цитате автор допускает арифметическую ошибку, приводя в скобках значения КПД дизеля и бензина,а дальнейшие его объяснения никак не связаны с вашими картинками...

Вопрос, который он задает явно об этом говорит, просто кричит...

Вообще весь наш спор вырос из удивительного, на мой взгляд, неумения соглашаться со своими ляпами, оплошностями,оговорками, ошибками... начиная с выводов, вытекающих из сравнения официальных данных расхода Б и Д и заканчивая арифметической ошибкой автора(не вашей!) приведенной выше цитаты... Ну еще вероятно вам пришлось вдруг осознать и согласиться что КПД дизеля на 23-40 % выше бензина, а не на так, видимо приятно гревшие вас 10-12%...

Интересно, вы действительно только вчера это осознали ? Понимаю, это может быть сложно...)

Именно эта разница в КПД и тот факт, что в обычных режимах дизели значительно чаще работают в зоне почти своего максимально возможного КПД чем бензины( немного упрощая и утрируя в реальных условиях 0,42 у дизеля против 0,22 у бензина), и делает разницу в расходе очень заметной, при сравнимой, а часто и субъективно более высокой динамике дизеля...

 

То есть фразу до конца вы прочитать не можете...) Как и суть уловить...

Ладно, я сдаюсь, успехов...

 

Вместо пустой траты времени на "около технический треп" на форуме, прочитайте пару книг:
Пахомов Ю.А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания (2007)
Орлин А.С., Круглов М.Г. ДВС. Теория поршневых и комбинированных двигателей (1983)

Лично на меня огромное впечатление произвели именно судовые ДВС.
Вершина эволюции с точки зрения КПД.
В этой книге можно найти и применение мочевины и рециркуляцию ОГ и т.д.

 

Ничего плохого. Всегда утверждал что в младших движках 20 ай это настолько лучший вариант что искренне удивляюсь зачем берут 20д.

 

Вот и мне не понятно.
2,0d выбор развозных фургончиков и таксистов.

 

Мне кажется тут люди занимаются самоуспокоением , типа купил 28i и не прогадал . Вы что серьезно при покупке машины изучаете эти графики , проценты и тд . Это прямо бред какой то . Возьмите , да и проедте на одной и на другой , какая быстрее 200 наберет и все . Или 28i не набирает ?

 

А чем 20б сильно лучше 20д ?

 

Ваши ссылки и картинки тоже не всегда блещут новизной...

И чуть ранее вам не очень понравилось , то как вас оценивают, но вы сами не перестаете к месту, и не к месту оценивать других...

 

Моторы N20 в версиях 20i и 28i кроме программы управления двигателем (считай ПО) имеют отличия? В частности по железу, размеру турбины и т.д., может коробка с числами отличается?

 

см. предыдущую страницу

 

Этот персонаж, как Вы выразились, занимается чиповкой движков, причем успешно.
А Вы кроме трепа, что можете преложить?

 

Тем что оба не едут примерно одинаково, так бензин хотя бы при этом не трясется как осиновый лист, да и коробка швыряющая передачами на 20д аки клоун в цирке чтобы обеспечить нужные обороты на узкоэффективном двигателе - это не айс.

 

Троник очень способный малый !
Уважаю

 

Любопытно, а какое мнение соответствует действительности для N20 в кузове F25? Все же брать такую доплату за 28i имея отличия от 20i только в ПО этож мошенничество (ст.159 УК РФ), его еще часто называют маркетингом в "бизнесе"

 

см. сообщение 3260

 

юморист ты Саша!
Не издевайся, а дай ссылку на мнение моторо-гуру 3-й серии

 

ну вот...

 

от то настрочили вот бы заставить кого насильно все прочесть!


кто резюме напишет?

 

Сашими
Теперь понятно, что ты имел ввиду...
Но может я ошибаюсь (знатоки меня поправят) лишние у 28i момент и лошади 80/61 не могут просто взяться от такого незначительного изменения степени сжатия в цилиндрах? ИМХО тут как минимум турбина дует совсем по другому... от того возможно есть отличия в улитке и поршневой