Тема вопросов новичков по треку

В Фирсановке вполне хватает первой, вторая на прямике "старт/финиш" если только. Если без фанатизма, то можешь даже третью иногда включать
Про Лидер не скажу - крайний раз там был в 2009, ездил на Метраките.

По поводу соскальзывания - наклеечку на бак, пупырчатую.
А чего ты с Мустафой не ездишь - дорого?

 

Ну не ответы, а мое мнение по некоторым вопросам.

1. Картодромы типо Лидер и прочие, подходят только для питов миников. Закатать медленные повороты неприменимые практически на взрослых треках смысла нет, а привыкнуть к скорости после лИдера будет сложнее. Минимум для тренировок мячик, но тоже не лучший вариант.
2. Без инструктора нехер вообще ездить. закатать ошибки и травмироваться получится точно, поехать нет.
3. Городская резина зло.
4. Неподготовленный мотик зло и дорого.
5. 26 тре дни на мрв. отличный опыт при любом уровне подготовки.

 

Можно я за него отвечу?
Приезжаешь на МРВ и нанимаешь инструктора.
Если серьезно, то участие в гонках - это немаленькие деньги.
Ты себе какую задачу ставишь, говоря про "трек" ("картодром")?

 

ответ будет рекламой причем сразу нескольких организаций-команд)))).

Элементарные устные лекции в боксе на этом этапе будут полезны офигенно.
Приезжаете записываетесь в медленную группу, 2-3 человек выезжает с одним инструктором, он катает по череди каждого по два круга, остальные за ними. в боксе разбор полетов.

 

это просто по началу.
Дальше город превратится в унылое движение по прямой из точки А в точку Б.
для лидера Купи пит, фана море ценник падения копеечный.

 

да чё в личку, ценник примерно будет 5 т.р в день + трек, в случе мрв последний раз было 28 за три дня. на начальном этапе резина не нужна, при желании можно на прокатном мотике, но это дороже. сколько не знаю, всегда на своем.

тренеров много, команды все катают студентов, в том числе и на форуме представленные.

зы: накартодроме вы никогда не поймете что такое с 250 тормозить до второй передачи за 150 метров, и не распуская вилку плюхать мот на коленочку в поворот

 

285 в данном случае и для данного форума

 

А тренер твой тебя этому уже научил?

 

он мучается еще, ученик деревянный))))))))

 

Это как диагностика кардиолога по телефону))))

 

Время круга засекал?

На этой фотке бедра низковато ушли в поворот, но т.к. не видно всей траектории и скорости - это чисто субъективное мнение.

 

1. Ноги: наружняя стоит не на месте, подножка под каблук.
2. Руки: напряженные.
3. Корпус надо ниже, задница сильно скинута, поэтому корпус не идет внутрь поворота.
4 вниз клипоны не надо, может развести чтоб сложится.чел с ростом 1.95 на р6 складывается. Тот же Миша.

 

1. Не аксиома - все делают по разному. На моторейстчкбу долго на эту тему терли.
2. Если только на первой фотке - по остальным скорее догадки.
3. +1, но не видя всей картины нельзя уверенно утверждать.
4. +1

В целом показателем является время круга, а не "правильность посадки".
Вспоминая, как Ваня Куренбин ездил на минимото, я понимаю, что талант может быть с любыми особенностями.

На фотке Куренбин в красном комбезе на заднем плане.

 

Чтобы ускориться, тебе нужно немного изменить траектории - по крайней мере на третьей фотке она неоптимальна. Я так понимаю - это шпилька после S-ки, если ехать по часовой стрелке. Попробуй зайти поглубже и повернуть побыстрее - сможешь открыться раньше, держись наружней стороны, тогда и в следующий поворот войдешь быстрее.

 

катал для физ подготовки, нифига не запомнил конфигурацию, все время выглядывал)))

звезды надо менять на короткие и учить траектории можно в локоть дубасить, асфальт хороший кочки присутствуют бодрят

 

Пока не нарастит темп, закладывать на такой угол не сможет.
У тебя резина на фотках какая? У ТС небось несвежий сток...

 

перед двойка зад единичка, остатки после мрв

с темпом там беда, надо очень хорошо выучить траектории, т.к. смотреть вперед некуда, скорость взглядом не удержишь. а так прикольно для моторики

 

угол))))

 

Откатал вчера впервые Мячик и опять возникла дилема: прямой (первая вниз) или обратный алгоритм переключения передач использовать... Аналогичный вопрос возникал на Хокенхайме, но к третьему трек-дню вроде бы "пристрелялся", но все равно не полностью.

Суть вот в чем

Катаюсь на треке в 4-й раз и все время с обратным алгоритмом. Проблемы с привыканием к тому, в какую сторону переключать - НЕТ. Но есть проблема в другом: тыкать ногой вниз ощутимо удобнее, чем задирать лапку КПП вверх )) Из-за этого на разгоне проблем нет, в поворотах переключаться на повышающую удобно, да и квик-шифтер в помощь, но на частых переключениях вниз типа 5-2 или 5-1 на торможении постоянно проблемы, частое недовключение или вообще непереключение на пониженную. Дошло до того, что начинаю смотреть на индикатор - переключился или нет В общем, все внимание вместо подготовки ко входу в поворот посвящено только переключениям со всеми вытекающими...


Вариантов решения с "за" и "против" то, собственно, два:



1. Оставить обратный алгоритм. "Поколдовать" с расположением подножек, лапки КПП, ботами в конце концов, привыкать, накатывать и т.д.

ЗА:

а) он же не просто так "спортивный" ))
б) удобнее на разгоне и в дальнейшем это даст свои плоды

ПРОТИВ:

а) я на торможении, "воюя" с переключениями, теряю гораздо больше, чем выигрываю на разгоне;
а) не все спортсмены его используют, значит, кому-то удобнее прямой. Почему, с чем связано?




2. Поменять на прямой.

ЗА: возможно, этот вариант более приемлем ДЛЯ МЕНЯ

ПРОТИВ: см. варианты "ЗА" в п.1


В общем, все голову сломал...

 

реверсшифт сто процентов, торможение придет с мелкой моторикой на руках проблем будет больше))))