Е60/E61 Disa n52 e60

Она затрещит прежде чем рассыпаться, вы услышите.

 

stasus, она рассыпется и сразу же стуканет двигатель, как у меня и произошло. Никаких посторонних звуков я не слышал и сразу же попал на переборку N52 со всеми вытекающими.

Поэтому меняйте, даже не думая.

P.S. Всё произошло на пробеге 69000км

 

Знакомый вообще вырезал с дисы все лишнее и вкрутил болт туда. Ездит и не парится. Но на моторе м54

 

Да можно с таким же успехом удалить ваносы. Диса нужная вещь.

 

почему то в етк диса не нажимается

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/48464/20060100/N/L/11/11_3756

 

У меня рассыпалась, но в цилиндры не попала, всего лишь перекрыла частично впуск.

 

А у меня заслонка нашлась на коллекторе, а шток в коллекторе, но всё хорошо, что хорошо кончается... Пробег 190

 

номер дисы кто нибудь знает?

 

11 61 7 544 806

 

на N52 есть номер?

 

11 61 7 579 114

 

Их же две, номера у них разные.

 

вот эти два элемента недоступно в етк, по вин смотрел

 

узел один, номера действительно разные...

 

На N52B25 (N52N) исполнительный узел нижний 11 61 7 579 114 и верхний 11 61 7 560 538. Не знаю, что у вас там именно не кликается.
По-моему на M54 диса действительно одна.

 

попробйй этот 11 61 7 560 537 или 11 61 7 522 929

 

Ты бы еще сказал,что двигатель не нужен,так ездит машина.

Сколько людей кричало,что кркг необходмая штуковина,без нее гитлер восстанет из мертвых,ниче вроде,6000 км проехал,гитлера не видел

А эту дису глушат многие,не парень первый и не он последний. Сам себе тоже сделаю,проверяю ее иногда,пока живая.

 

По разному,сначала газу даю,на холостых и вроде до 4500 она должна быть закрыта(точно не помню в тисе расписан порядок работы дисы),если при открытии вибрации есть,то хана. Потом снимаю(там делов на 2 минуты),смотрю как люфтит этот "дроссель".

 

Подача воздуха: раздельная система всасывания "DISA"
Под действием тактов впуска поршней во впускном коллекторе образуются волны давления.
Эти волны давления распространяются по впускному коллектору. Волны давления отражаются от закрытых впускных клапанов.
Точно согласованная с фазами работы клапанов газораспределения длина впускного коллектора оказывает следующее действие:
непосредственно перед закрытием впускного клапана гребень давления отраженной воздушной волны достигает клапана. Благодаря этому поступает дополнительное количество воздуха. Это дополнительное количество воздуха увеличивает количество воздуха в цилиндре.
Благодаря системе впуска с изменяемой длиной впускного тракта одновременно используются преимущества короткого и длинного впускного коллектора.

Короткие впускные коллекторы или впускные коллекторы с большим диаметром обеспечивают большую мощность в верхнем диапазоне частоты вращения (при одновременном низком крутящем моменте в среднем диапазоне частоты вращения).
Длинные впускные коллекторы или коллекторы с малым диаметром обеспечивают большой крутящий момент в среднем диапазоне частоты вращения. Перед отклоняющимся патрубком соответственно включается предварительный патрубок. При закрытой скользящей муфте предварительный патрубок и отклоняющийся патрубок работают вместе как длинный впускной коллектор. Воздушный столб, пульсирующий в нем, заметно увеличивает крутящий момент в среднем диапазоне частоты вращения.
Для увеличения мощности в верхнем диапазоне частоты вращения скользящие муфты открываются. Динамика предварительных патрубков при этом падает. Действующие теперь короткие впускные трубопроводы обеспечивают высокую мощность в верхнем диапазоне частоты вращения.
ЭБУ DME изменяет положение скользящих муфт с помощью серводвигателя DISA (12 В) с встроенным редуктором. ЭБУ DME запоминает, было выполнено переключение вверх или вниз.
При снижении частоты вращения ниже 4400 об/мин ЭБУ DME с помощью серводвигателя DISA закрывает скользящие муфты. При превышении 4500 об/мин скользящие муфты снова открываются. Эти значения частоты вращения переключений сдвинуты (гистерезис) для предотвращения частого открывания и закрывания.
При выходе системы из строя скользящие муфты остаются в соответствующем положении. Для водителя выход системы из строя проявляется в потере мощности и снижении максимальной скорости. После остановки двигателя (выключение контакта 15) скользящие муфты доходят до упора. Это препятствует образованию отложений и блокировке скользящих муфт при продолжительном движении с низкими частотами вращения.

 

если мне память не изменяет на н52 вроде 2,на м54 одна диса,поищи в tis.bmwcats.com

А вообще скажу,все эти новшевства ни к чему,это ради экологии и прочей шляпы. Самые бессмертные моторы,как мы знаем - простейшие,которые не глушатся ничем и без всяких лишник прибамбасов.

 

Вот,если ты прочитал,то у тебя варианты:
В зависимости от двигателя на автомобиле может быть установлено следующее число сервоприводов DISA:

- двигатель N52 с 2 сервоприводами DISA

- двигатель N52 с 1 сервоприводом DISA

- двигатель N52 без сервопривода DISA

 

Так то бесило,что во многих описаниях систем есть слово "предполагается"....

 

Да люблю м54(надо было написать сообщение больше 5 символов)