Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Нет, я думаю, это один и тот же человек в разное время... Но это не снимает тезис о том что если 30д может так ехать, то все остальное баловство, потому что подавляющее большинство никогда не смогут и не захотят так ехать - то есть потенциала даже 30д почти для всех - более чем достаточно...

 

А можно Камаз-мастер дизельный пустить и сравнить с 30д!

 

Ну по трассе Москва - Ростов, даже у Камаза-мастера шансов мало по сравнению с 30д...

 

Ну в таком случае средняя скорость и время прохождения вообще ниочем. Одна тысяча км пути может включать в разное время заторчики, ремонтики и тыды.

 

Дешевле на прайватджете.

 

Вы второй тезис не прочитали ? Возьмите ЛЮБОЕ авто с ЛЮБЫМ бензиновым мотором уберите вообще все авто с этой трассы и попробуйте проехать хотя бы так же как этот 30д проехал в реальных условиях... Попробовали представить ? Ну и как вам средняя 190 на протяжении тысячи с лишним км ? Хотите еще быстрее ?

 

Просто мастер-изобретатель методики ростовского старта, когда ехал на амг, очень много отдыхал...

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=734646

 

Сергей, стоит прочитать подпись. Внимательно!

В начале ветки было какое то упертое желание сравнить 35i c 30d и всем доказать,
что из-за того, что 30d медленнее делался вывод, что момент отстой.
С новым витком тро-ло-ло появились заявления, что и 28i объезжает 30d.
Но загвоздка в том, что основную массу дизелистов (и тех кто понимает целевую нишу дизелей)
не особо беспокоят потуги бензофилов.
Кстати, сравнивать 30d c 35i глупо, а с 28i нелепо!

Скажи честно, почему не дает покоя тема "везет или не везет момент"?

Ну знаешь ты, что "недалекие лошки" с запудренными маркетологами мозгами,
переплачивают за овощную тарахтящую вонючку, с вдвое более частым ТО,
с риском не завестись зимой т.д. и т.п. разве это не повод гордиться этим сокровенным знанием?

 

Хороший автомобиль X5M, все заценили, но ветка про F25.

 

Впечатлило, у него наверное венки лежали в багажнике
И какой вывод по этим тестам? Да они вобще ниочем.
2 разных модели машин с разичной аэродинамикой, совершенно разным типом силового привода и с двумя разными моторами по объему и по мощности.
Нужно было действительно еще Чагина на Камазе вслед пустить для сравнения
Если идет речь о БМВ Х3, сравнивать нужно топливную экономичность Х3 с диз. и бенз. моторами примерно равной мощности, и при скоростях движения, разрешенных ПДД.

 

А с твердотопливным ускорителем (читай шатл) и м-пакетом может обеспечить 1-ую космическую.
В продолжении можно рассказать анекдот про то кем была бы бабушка если бы у нее был бы "юух".

 

Был у меня однокурсник, помню его отличный аргумент в спорах.
Звучал он так - Брехня-я!

 

Вы бы сначала узнали, что такое HDE, потом бы уже ерничали Обосрать ближнего своего всегда намного проще, чем разобраться.

 

Авто вполне сравнимы и по массе\размеру и по аэродинамике - оба созданы и рассчитаны на быстрое передвижение на большие расстояния. Моторы разные, но если считать, что КПД бензиновых моторов одинаковый, то расход любого другого бензина будет сравним, если он будет совершать ту же работу, если сможет конечно... Более того мотор с большим объемом может расходовать на ту же работу меньше топлива, если работает в режимах более высокого КПД, что с многолитровыми моторами бывает нередко - этот парадокс хорошо известен в США - там часто бывает , что при больших перегонах такие моторы расходуют меньше топлива, чем меньшие по объему... Так что это еще вопрос какой мотор будет расходовать больше топлива на 250 км\ч - 35и или 63 АМГ, если мы их мысленно поставим на одно авто...

 

Уважаемый, не нужно гонять виртуальных сферических коней в вакууме и высчитывать смешные проценты от процентов, как это делали вы.
Чтобы делать выводы, соответствующие действительности, нужно взять две Х3 с разными моторами и провести пробеговые испытания.
Вот и усё - видите как оно просто

 

Так такие тесты делал производитель - их результаты в официальных данных расхода этих моторов , и разница колеблется от 28% в загородном режиме, до 68% в городском...

А вы так и не разобрались на сколько процентов отличаются КПД дизеля и бензина ? Это о процентах от процентов...

Или вам не кажется верным тезис, что на 250км\ч все бензины( на сравнимых авто, т.е при прочих равных) тратят примерно одинаковое количество топлива, определяемое их КПД в этом режиме ? И у многолитровых моторов больше шансов, что в этом режиме их КПД будет хоть,чуть-чуть, но выше чем у младших собратьев... А значит расход - хоть чуть-чуть, но меньше...

 

Сэр Исаак рулит ! ! !

 

Угу! Это называется "torque steering"

 

Торчков лишают тока в путь.

 

Хорошо, прикинем, если уж вам так любопытно.

Удельный расход бенз ДВС КПД=0,3
632 / (10500 х 0,3) = 0,201 кг/эф.л.с.ч.

Удельный расход диз ДВС КПД=0,42
632 / (10400 х 0,42) = 0,145 кг/эф.л.с.ч.

Если взять за 100% 0,201 (что на мой взгляд не правильно) то выйдет Разница 28%

Но учитывая разную плотность этих топлив в литрах разница будет больше в пользу дизтоплива. Для любопытства можете просчитать.
Также теплотворная способность топлив мной взята весьма ориентировочно, может быть разница и больше в зав. от того, какой бензин и дизтпливо

А вот это зря - нужно себя беречь

 

Прошу прощения, я ни кого не хотел обидеть.
Не думал, что такую фразу можно принять на личный счет.
Фраза касается исключительно нелепости подхода заключающегося в ‘прикручивании чего-то к штатной машине и потом ее сравнивании с другими штатными’.

+1
Но не хотят! Все какие то Ёксели рисуют.

 

Ну слава Богу!!!Сегодня можно спать спокойно.Спасибки тебе,Виталь

 

Да бензин наверно прошит на 28и, вот и уезжает...

 

Сообщение от ВиталийХанты
Сегодня с бензиновой 20ой гонялся. Нифига не догнал. Со старта бензиновый улетает т.к. моему 20d нужно время чтобы сообразить что нужно ехать. Так что я понял что с выбором мтора очень сильно ошибся. Темболее бензиновый дешевле в плане покупки.

Давно уже пора в ремонт:

 

кстати вот хорошее сравнение 20и против 20д
есть на них графики у кого?

 

У него не Е83 разве?