E63/E64 Чип тюнинг e63 650

Не пойму, а исходных возможностей мало что ли? Впрочем, это риторический вопрос.

 

Чип на 650 стоит делать если только каты убрать поставить даунпайпы например суперспринт и чипануть под без кат мотору сплошная польза экологии нет добавит лошадей 50-60

 

Поскольку мозг мотора рулит как фазами ГРМ, так и высотой подъема впускных клапанов, то на безкатовом выхлопе можно попробовать-стоковые 76 лосей с литра не так уж и много для современного атмомотора)) С другой стороны, моторы со 100 лс с литра-это уже другой уровень атмонаворотов, типа красноголовых хондовских туперов

 

В лучшем случае это добавит лошадей 30. И то, надо замерять и заезжать.

 

А Evotech жив в Москве? Оливер приезжает? Сюда захожу www.evotech.ru, там всё мертво...

 

Оливер нет, Брат его приезжает. И называется это немного по другому теперь

 

Можно подробней? Сайт или контакты есть?
Зато сюда стабильно ездит: www.evotech.kz
Казахи лучше нас живут!

 

это не важно. бюджет будет космическим в любом случае, даже если просто компрессор поставить. АКПП будет жить, но недолго. твой выход: продавать-добавлять-брать М-ку. А лучше С63 АМГ, поверь. М-ка устанет догонять, если не тюненая. А уж если АМГ затюнить.......

 

http://www.esstuning.com/products/N62B48-E%2dFlash-Performance-Software.html

По хорошему надо бы каты убирать и прошивать машину, тогда поедет живее. И ограна по максималке не будет

 

Турбина точно не нужна, лучше компрессор http://www.esstuning.com/products/ESS-N62B48-550i{47}650i-TVS2-Supercharger-System.html

 

Если я правильно понял, то данный компрессор способен поднять мощность 4,8 мотора с 315лс (с династенда) до 375......
Резонный вопрос, сколько можно дуть в мотор со степенью сжатия 10,5 и классическим распределенным впрыском?
Может на пиндосовском 120 бензе 0,5 очка и не наделают бед, то наш 98й дрянь редкостная для таких целей

 

Американцы вообще ездят на своем 91-м (аналог нашего 95-го), так что не надо тут панику сеять

 

сколько дает эта штука лс и цена какая, я все вырезал, остались только каты, их тоже думаю убрать)

 

а что еще ты вырезал, если каты остались?)

 

Для быдляка может быть твой ответ и прокатил бы, но...
Мне тихо пох на чем они ездят в США, не забывай, что пости фся физика и математика в пиндостане-это исключительно выходцы из СНГ, так что...курим физику
Как на степени сжатия 10,5 и классическом впрыске используя тот же 95й можно уйти от детонации при избытке давки на впуске? Прог УОЗ и забогащение можешь не рассказывать

 

чего придумывать? уже всё за нас давно сделали: разжимаешь блок прокладкой потолще, забогащение в виде насоса помощнее и форсунок более производительных - обязательно. Ну и самое главное - настройка(!!!!) на стенде. И поверь, всё прекрасно будет работать ,если грамотно НАСТРОИТЬ (а это дорого).

 

ну как бы там банки, резонатор и еще резонатор. Вот их он и вырезал.

 

Да резонаторы и меняные банки - это считай нифига. Главное это катализаторы.

 

Я бы в сказанном тобой заменил толстую прокладку на поршневую группу с СЖ порядка 9.0-9.5....это еще дороже, а вот насчет финишной доводки на династенде это более чем правильное примечание

ПС
начет "поверь" это можешь мне не говорить-месяц лютый хондовский мотор на династенде отстраивали 5 лет назад, дык с 2.4 атмо сняли больше чем бумеровский 4.8 в стоке выдает!!!

 

скажу так: я не понаслышке знаком с тюнингом и с тюнерами. Уверяю вас, что стоковые поршня всё выдержат и не прогорят ни в коем случае, если настроить всё хорошо. ТУПО не будет им повода гореть.
про хонду всплакнул. Я менял движок на старой своей хонде.... хондавод бывший. знаю как ТАМ поршня горят и сколько перед этим ТЕРПЯТ!

 

К24А был загильзован Дартоном, шатуны, валы, поршневая и тд и тп ТодаРейсинг, Сканк2 и еще ГБЦ от красноголового к20а с плужинами сканковскими, портингом и тд и тп....крутился тот мотор до 10.000 в легкую, а больше как то до 11.000 пробовали, момент сильно валится на сверхверхах..смысла не было

ПС
не люблю толстые прокладки и подгузники по субаровскому опыту лучше поршнями заморочиться

 

Вот ПОЭТОМУ субы долго не живут турбовые

 

Не....люди скинув трубку управления васгейтом посто шалеют от беззатратного увеличения мощности, при этом не понимая, что просто так давку повысить не вариант, нужна настройка по фазам, детонции, УОЗ и смесеобразованию...им бы по-простому, вот отсюда и весь швах...
грамотно настроенные субарики под наш 95й бенз ходят весьма долго,
но настройка минимум килобакс стоит и не все понимают ЗАЧЕМ

 

все резонаторы 4 штуки)

 

а что не под 92?

 

Насколько мне известно, были и такие товарищи, кто под 92й настраивался-это региональная специфика, в том же Новосибирске 95го за прошлый год с НПЗ пришло 3 жд цистерны, а остальной 95й "варится" на месте из 92го

В общем, все делалось исходя из того, что имеем - нет настоящего 98, нет смысла накручивать углы и давку))

 

да, есть такие проекты.

смысл накручивать есть, т.к. 98й делают из 92-го добавлением октан-бустера. Кстати, утром об этом подумал...почему бы не залить в половину бака 95-го немного бустера, чтоб довести до 98-го...101-го числа? ИМХО, машин скажет спасибо. Ничем оно не будет отличаться от БиПишного 98 ультимейта, в нём намеряли 2 года назад друзья в лаборатории 99 число.

 

Я вас, конечно, читаю и медленно под стол сползаю.....