Вырезание заслонок впускного коллектора.

в реальной жизни эти изменения пока никак не контролируются, если установленные законом параметры токсичности в норме. для дизеля это k-arvo. конечно, если невооружeнным глазом будет видно большие изменения внешнем виде, то могут и придраться. я программно отключил ЕГР и ДПФ. физически удалил заслонки, заварил трубу ЕГР у выпускного коллектора и заблокировал теплообменник. вместо ДПФ поставил трубу со спортивным катализатором. пока сплю спокойно.

и наверно у вас мерили СО а не СО2, так как ее померить весьма непросто.

 

Всем привет! Прочитал 20 страниц... Сформировались вопросы:

1. Заслонки отдельно от коллектора продаются? Если да то лучше их менять а не глушить.
2. Уплотнения для оси вихревой заслонки можно поменять?
3. Зачем здесь http://forums.5series.net/diy-do-yourself-14/removing-swirl-flaps-diesel-engine-70452/ перед снятием впускного советуют аккумулятор отключать?

Не надо пожалуйста советов типа: "удалять заслонки однозначно и не парится" вопрос не об этом.

 

1 Нет
2 Поможет не на долго.
3 При практически любом ремонте, первым пунктом всегда идёт "отсоединить аккумулятор"

 

1. да: на ебее, на заказ, в профильных конторах (рекламировать не буду, гугль, надеюсь, Вам не забанили?)
2. проблема не в уплотнениях, а в выпадающих со временем болтиках\клёпках в цилиндры и всего остального содержимого заслонки
3. отключать АКБ необходимо при любых "прикосновениях" к электрике автомобиля. Тем более, что при работе необходимо будет откручивать от своего места "+" клемму для "прикуривания". Если она при подключенном АКБ коротнёт на кузов - минимум будет огромный фейрверк искр. Максимум - пожар!

 

Может не в тему,но... Надо ли и как часто чистить коллектор?

 

Спасибо за советы. АКБ нужно отключить однозначно.

на ебее отдельно заслонок не нашел, только коллектор в сборе, разрекламируйте пожалуйста в личку.

 

Почисти один раз и удали агр.Больше срача в коллекторе не будет.

 

Прочел почти всю ветку.... один вопрос. Мотор N47:
- ЕГР отключается только программно + снимается фишка с него - физически остается на месте, включая теплообменник, на котором он живет.
- заслонки в впускном не подвержены умиранию и не представляют опасности.

Прав ли я в своем понимании?
(Регулярно езжу в Финку - (учет машины РФ) - могу ли поиметь проблем, если вдогонку вырежу сажевый?)

 

если есть фишка у EGR, то конечно и физически и прогаммно. Тут всё ясно как белый день.

А по поводу сажевого. Зачем его вырезать если нет ошибки ?! Или вам плевать, пусть дизельная сажа летит к людям ? Даже если есть ошибка по сажевому фильтру всё лечится прекрасно без удаления и программирования

 

Дело в том, что есть твердое намерение вырезать ЕГР (заодно с чим-тюнингом).Это не обсуждается.
соотв, саже нужно куда-то деваться . Оставляя сажевый, но отключив его программно (см. "чип-тюнинг") я поимею его забитым сравнительно быстро, что приведет к противодавлению и нежелательных последствиях для турбины и выпуска в целом.
Оно мне надо?

А что за способ лечения без удаления?

 

ну ЕГР клапан не вырезают, а снимают. Вырезают грыжу на операционном столе.

Ну 1ый, самый простой это чистка спец. жидкостями. Замачивают на день-два, потом можно кяршером c горячей водой его вычищать. Можно и холодной. Вообщем чистка всем чем можно.

http://www.youtube.com/watch?v=uWVW_Q4wyWU

http://www.youtube.com/watch?v=0uBfr48gmLA

http://www.youtube.com/watch?v=lAxF258p0Gg

2ой это сверлят отверстия в нём 3-4 штуки длинным сверлом. Но не разрушают. Тогда проходная способность увеличивается и датчик кажет мозгам двигателся что всё ок.

3. Можно его разрушить внутри или так же сделать отверстия. И сделать обманку для датчика. Т.е. подключиться к проводке датчика.

http://www.youtube.com/watch?v=QMf4m946aKA

http://www.youtube.com/watch?v=TXLZEG6It8o

Так же у BMW в оригинальных диагностических программах есть такая опция как регенерация сажевого фильтра. Т.е. прожигание его.

http://www.youtube.com/watch?v=54cexgscY8U при помощи DIS

http://www.youtube.com/watch?v=qX-qF6K9Yqs

Так же можно и снятым его прожечь при помощи горелки какой нибудь.

 

Сажевые фильтры числятся только со снятием и продуванием в противотоке. Можно ещё перед этим в печи прожечь. На БМВ это проблематично. Любая жидкостная чистка приведёт либо к зацементированию золы, либо к разрушению слоя катализатора на матрице фильтра.

 

+1 сам посмотрел в живую на это все хозяйство, только противодавлением можно эффективно выдать золу (как мука) внизу фильтра. МОжет химия конечно и растворяет золу, но микропоры может забить наверняка.

Это конечно при условии, что сажевый еще не в конец забит маслом, холой и пр.

 

кстати можно ещё в ванне ультразвуком очищать.

типо что-то такого

http://www.youtube.com/watch?v=ohs2BS1MrLI

 

3.0 дизель диллерский (без сажевого фильтра) пробег 104000.
на фото плохо видно, но на 1-й и 3-й заслонке уже появилась течь.



Клапан в целом живой, можно было бы просто помыть.


В общем не жалею

 

Прочитал всю тему. Так и не определился - вырезать заслонки или менять коллектор. В нашем городе нет специалистов таких как Вадим- поэтому качественно удалить будет большой проблемой.Через неделю буду менять свечи накаливания. Задумываюсь о замене коллектора. Машина 35D. Пробег 118000. И если менять коллектор что нужно ещё сразу менять. Заранее огромное спасибо за ответы.

 

Да не надо их вырезать,не падают они внутрь коллектора на Е70свечи поменяй и прокладки под коллектор.

 

Может в Бразилии и не падают, климат не тот, а вот в РФ улетают. Наверно дороги и топливо херовое

 

У меня по наростающей текли два года. Пока не залез менять свечи и не глянул. Сам сомневался вырезать или нет. А когда снял коллектор и руками оторвал от винтиков одну заслонку то сомнения сразу исчезли. А сколько масла натекло, вся коробка. Еле отмыл специальной моющей жидкостью и керхером.
Менял все вакуумные трубки и один клапан на подушки двигателя. Трубки от масла все стали плохие.
Коллектор мыл под давлением керхером. Предварительно намазал внутри средством для очистки печей па пару часов. А после мыл химией для мытья двигателя. Только все резинки надо снять с коллектора, а то от химии развалятся.
Еще могу предложить купить специальную медную высокотемпературную смазку ликвимоли до 1200 гр. для смазки резьбы свечей. Чтобы в следующий раз не сломать свечи при откручивании.
Вот как то так.

 

Угу прочтите пост 556 на 19 странице в этой теме,написано не про Бразилию если что.

 

МММ написано много и интересно, но у меня до сих пор остался вопрос: есть e92 320d мотор N47D20A пробег 87 тысяч км. Что делать с ЕГР?) З.Ы. Чип планируется

 

Может кто знает какие заглушки надо ставить 32мм или 22мм машина евро 3 , авто Е83 3литра 218л.с...
Купить отдельно знаю где как и многие думаю))) да и поставить сам могу ничего сложного нету снять коллектор главное знать что покупать.

 

Так простите, заслонку в итоге нашли или нет? Она же не могла просто исчезнуть

 

На прошлой недели такой случай был, с м47н машина вроде норм ехала но звук странный был будто форсунка пропускает, 4 заслонки небыло, подняли голову и 4ый поршень как после войны, поменяли поршень и голову, странный звук пропал, турбину не смотрели но выпускная крылчатка точно повреждена, через пару дней поменяем

 

у меня стояли 33мм.

 

Какой двигатель? На шестерке не должно. Может воздух где подсасывает?

 

На Е70 существует такая проблема или нет?Снимал коллектор-вроде там штоки надежные,или я ошибаюсь?
Спасибо

 

Всем привет! я из Калининграда. Вихревые заслонки, убирают далеко не все автомастерские. после некоторого поиска нашол как мне показалось адекватный сервис где в этом мне помогут.
- услуга стоит 10000руб, время работы 1.5 4аса. Я приезжаю, мне меняют мой коллектор на коллектор уже с заглушками...

посоветуйте по поводу цены, одекватна ли она, и такой ход работ???
Спасибо
.....


А еще предложили 4ипануть 12000 руб.....
как сказали по вину делают запрос в германию на настройке двигателя..
обещали прирост 30 %)))))))))

 

Цена неадекватна! Я своими руками сделал, не сказать что совсем просто, но при наличии заранее приобретенных заглушек, сам процесс весьма прост. Больше мороки снять коллектор, но тоже решаемо. Я больше времени потратил на поиски втулки неведомо куда выпавшей, которую так и не нашел... Сами заслонки были в прекрасном состоянии, если б туда до меня не лазил, то я бы и не удалял их, но там побывали руки колхозников, которые герметиком все измазали, видимо пытаясь устранить течь, поэтому я все-таки их убрал.
Я бы такую работу оценил бы в 2-3 тысячи, плюс заглушки 2 тысячи (из литвы кстати).
Чип недорого, если сделают нормально...

 

а то 4то коллектор менят. на другой ??? ни4его??