xDrive. Секретные материалы.

Тигр, в основном, состоит из трех частей: передняя часть, задняя часть, а это, товарищи, хвост!

Советую тебе начать с азов и для начала изучить работу проф. Жуковского "Теория прибора инженера Ромейко-Гурко"

 

Это всё на курсах бмв экспирианс рассказывают пару часов)

 

к 30000км на Х1 амортики размягчились, крены возросли, баланс сложнее ловить стало, при торможении ессно морда к земле жмёца, а зад вверх задирается т.д. - рановато чёто. Мож на других моделях не так?

 

Всю тему читал, но так до конца не разобрался с применимостью разношироких колес на xDrive. Sig постоянно упоминал про 1% допуска в разности окружности колес. Правда почему-то в начале в голове отложилось как "разница между диаметром окружностей на осях", потом, что имелось ввиду длина окружности, ну или просто разница между заводским размером колес в пределах 1%. Может быть опять не совсем верно понял (или совсем не верно), но хочу все-таки разобраться в этом вопросе и обращаюсь к местным ГУРУ. Во-первых, дайте пожалуйста ссылку на документ или сайт где говорится про 1% и что это за процент. Написал в БМВ АГ, но эти козлы видимо нашим БМВшникам перенаправили письмо. А те молчат.
А во вторых, дайте совет по конкретной машине. Владею BMW F30 320d xDrive. Сейчас стоят штатные колеса разномерности 225/50/17 на дисках 17х7,5 по кругу. Хочется поставить на следующее лето красивые разноширокие колеса на дисках шириной 8,5" и 9,5". На F30пост есть владельцы полноприводных машин, которые ставили себе например 235/40/19 и 265/35/19.
Вот табличка с кузова с рекомендуемыми размерами:

Не знаю отличается ли табличка у заднеприводных и полноприводных, но уверен, что на кузов налепили мне верную)
Если использовать этот шинный калькулятор, то получается, что в минимальной размерности 205/60/16 Длина окружности равна 2051 мм (80.8''), а диаметр шины равен 653 мм (25.7''). В максимально возможной размерности 225/35/20 Длина окружности равна 2092 мм (82.4''), а диаметр шины равен 666 мм (26.2'').
Получается ДлОкр. больше на 41 мм (2%) и Диаметр Шины больше на 13 мм (2%). Больше 1%, но все равно в допуске БМВ.
Может кто даст совет из личного опыта?

 

Вы путаете допуск на одновременно устанавливаемые шины.
То, что между двумя размерами получается больше 1% вовсе не говорит о том, что на одну ось можно поставить один размер, а на другую - другой.

Производитель указал, что можно ставить одновременно:
перед: 225/35 R20
зад: 255/30 R20

Разница между ними по шинному калькулятору как раз менее 1%
всё.

 

Я не путаю, я как раз уточняю про какой процент речь. Следовательно установив 235/40/19 на перед и 265/35/19 на зад все будет ОК?

 

С т.зр. диаметра- нормально, но ширины такой нет на табличке- минус гарантия. Решай сам. Ширина тоже не может быть любой и имеет свои допуски.

 

Все ок. Разница ~0.45%

 

42 страницы темы. Ситуация и понимание вопроса не изменилось. Все как на первой странице. 42 страницы - парад пустых самомнений, тщеславия и бараньего уперства.
Поэтому выводы:
1. Никто не знает и не понимает, что такое xDrive. Информация отсутствует.
2. BMW скрывает существо вопроса. Доступны только рекламные пустые заявления и самовосхваления. На то есть серьезные причины.
3. xDrive – обычный HALDEX, только «заднеприводный». Отличий НОЛЬ!

 

Еще один тупой вопрос от меня - если поставить в круг резину не по заводу, например 225/40/18 вместо 225/45/18, то чем это чревато?
То, что ниже на 1-2 см должна стать понял по шинному калькулятору.

 

Будет чуть врать спидометр.
Незначительно увеличится реальная динамика машины.

 

Зачем читал, если читать не умеешь?
Зачем писал, если ничего не понял?

 

Откуда такие данные товарищ?

 

to EVROVAGONKA и ЕвгЕкб.
Вот вы, как раз, опять подтвердили выводы. Еще никто не ответил по существу.
А очень хотелось.
Так чем же, все таки, отличается xDrive и Haldex (кроме привода)??

 

Ну вот видишь, уже вопрос по существу
Х-драйв - постоянный полный привод, передние колеса только изредка отключаются (при парковке и на высокой скорости), все остальное время момент на передние колеса передается, а это,наверно, 95-99 % времени.
Халдекс же подключает время от времени дополнительную ось в сложных дорожных условиях.
Т.е. один ПП- отключаемый, а другой- подключаемый.
А что это дает при реальной эксплуатации, можно поискать на предыдущих 42 страницах

 

Вы-бы определились для начала: какой он, этот xDrive - постоянный или отключаемый.

И как он тогда может быть "постоянным", если временами отключается. Ну и до кучи, поинтересовались современными Хальдексами - они тоже все время ездят с замкнутой муфтой. Однако никто их "постоянным полным" приводом почему-то не называет.

 

Ссылку дай, только не надо про 5 % постоянного момента.

 

to ЕвгЕкб, со всем нашим уважением.
То что один "подключаемый", а другой "отключаемый" - мы слышали 100 раз.
Вопрос в другом.
В чем тут особая революционность и суперэффективность и высокотехнологичность BMW привода?
В Haldex там идиоты сидят, чтоб не додуматься до "отключаемости"?

 

В халдексе не идиоты, и за них я говорить не могу, но судя по тому, что есть в открытом доступе вся линия развития халдекса направлена на х-драйв. В том плане , что для современного халдекса даже пробуксовка для включения не нужна. Он теперь должен быть гораздо предсказуемее, чем раньше. Так что может ты и прав в том плане, что в конечном итоге их характеристики в плане скорости срабатывания будут очень блмзки и все будет определяться электроникой и алгоритмами управления. Ну и типом основного привода. А там кому что нравится. Хотя ягуар тоже поставил на свои полноприводные седаны х-драйв- , наверно, не дураки?

 

Какой смысл, если "дай, но не надо" ?

Желающим свято и без оглядки верить в "уникальность" xDrive от BMW - никто запретить их веру не в состоянии.

 

А что еще можно поставить на заднеприводную тележку? Фирматик или кваттро. Но имеют в своем составе настоящий дифференциал. А это дороже и надежнее. Только зачем платить такие деньги, когда можно занедорого купить многодисковое сцепление xDrive ?

 

да-да, которое ещё имеет тенденцию накрываться на моментных моторах.

 

Можно было бы поставить вязкосную муфту как на порше-это же намного дешевле. А 4matic или quatro с межосевым дифференциалом нецелесообразен и относится к прошлому веку

 

ЕвгЕкб;20888018]В халдексе не идиоты, и за них я говорить не могу, но судя по тому, что есть в открытом доступе вся линия развития халдекса направлена на х-драйв.

Это ты в каком "открытом доступе" такое вычитал?? В рекламных самохвалах BMW?
Все наоборот. Линия развития х-драйв направлена на халдекс. Когда Haldex замышлялся, BMW еще пузыри пускала.
Все подтверждается. Что такое х-драйв - полный мрак. Информация тщательно скрывается. Значит х-драйв - это 1=1 Haldex.
Жаль, я очень хотел прояснить вопрос. Но в теме одни фанатские кричалки от BMW.

 

Кстати, То Sergy71.
Фирматик это тот же заднеприводный Haldex, что и x-Drive. С таким же полным информационным мраком. С такой же толпой фанатов с забитыми рекламными кричалками головами.
На самом деле, x-Drive такой же "отключаемый", как и Нaldex "подключаемый".

 

Это - в мемориз !

Прежде чем перед публикой выступать, хоть почитал бы что-нибудь..

Ну ладно бы написал, что фирматик это заднеприводный кваттро.

 

Халдекс появился раньше, но сначала это была чистая механика с гидравликой, для повышения проходимости и приводящая к отсутствию управляемости. Подача небольшого постоянного момента на заднюю ось обусловлена была не управляемостью , а проблемой быстродействия. Это было простое и дешевое решение для переднеприводных ( в основном) автомобилей. Еще раз скажу- про управляемость никто и не думал.
В этом плане Халдекс был хуже обычного дифференциала. Поэтому на БМВ сначала на Х-ы ставили нисеммитричный дифференциал, именно из-за управляемости. Появление Х-драйва обусловлено именно его относительной простотой, быстродействием по сранению с гидравликой и способностью к управлению электроникой.
Именно для управляемости, а не для проходимости, удобен Х-драйв.

Халдекс же в своем развитии и постепенно приходит к Х-драйву, но только гидравлическому, а именно, появление электроники, кучи датчиков для управления, возможность блокировки дисков по команде независимо от проскальзывания колес. Что это, как не "гидравлический Х-драйв". В таком виде его можно прицеплять и к передней оси. Но, думаю, он будет дороже, сложнее и быстродействие у гидравлики физически ниже, чем у электрики. Поэтому для управляемости и ставят настоящий Х-драйв, т.к. существует возможность быстрого и дозированного регулирования момента на передней оси.

Не знаю, где тут мрак?

 

Наконец то прозвучала попытка обозначить отличия Хальдекса от Хдрайва. Там, видите ли гидравлика, а там электроника. Но и это не правильно.
Хальдекс - та же электроника.
Дальше пошли опять фантазии - про "возможность блокировки дисков по команде независимо от проскальзывания колес". про "возможность быстрого и дозированного регулирования момента на ....оси". Это кто вам такое сказал? Это вам BMW такое сказал?Все это делается в Хальдексе с большей эффективностью и скоростью и привентивностью.

 

Внимательнее. Электроника и там и там сегодня. А отличия в гидравлике и электрике. Электрика и электроника- не одно и то же. Имеется в виду то, что сервопривод у Х-драйва имеет электрический привод, а не гидравлический. На сегодняшний день законы физики таковы, что электрический сигнал является более быстродействующим, чем гидравлический.
Ну а фантазии про "возможность блокировки дисков по команде независимо от проскальзывания колес" Разве это фантазии? Это реальность. Но только для халдекса. Для халдекса в самой последней генерации. И это для него, действительно, достижение.
Для Х-драйв- это изначальная основа функциклирования. Для его работы проскальзывания колес не надо было сразу.

Ну и не понял, о чем мне кто-то что-то говорил. Все это - следствие технической документации, тис, ну и законы физики

 

Разберитесь с фирматиком для начала. А то начали весьма бодро, а тут такой прокол...