E63/E64 Чип тюнинг e63 650

Перевод

1)ESS N62B48 550i/650i TVS1 Supercharger System Price: $7,495.00
Описание Продукта:
• Номера промежуточным 5PSI Нагнетатель системы для BMW E60/61 550i и E63/64 650i.

• Добавляет 100 л. с./70 футов. lbs. крутящий момент

• 100% полный болт на систему

• Перед входе 5h Поколения Eaton ТЕЛЕВИЗОРЫ нагнетатель со встроенным перепускным клапаном

• Запатентованная литого алюминия впускного коллектора заменяет завод композитных единицы.

• Полностью укомплектован TVS2, системы турбонаддува.

• 180° вращения нагнетателя обеспечивает прямой поток воздуха путь для максимальной мощности и экономичности

• Внутренний байпасный клапан практически исключает паразитные потери.

• Обеспечивает доказано увеличение в реальном мире "под кривой" власти. Все, что стоит меньше, чем 1/3 лошади скоростью 60 миль / ч crusing. Вот это реальная эффективность.

• Топливная система включает в себя новые Bosch применимость OEM форсунок, экструдированный алюминиевый топливный рельсы и завод "push-lock" разъемы.

• Прекрасно оптимизирован ESS ECU software поставляет OEM управляемости автомобиля и обеспечивает оптимальный двигатель безопасности/долголетия вместе с шеи замыкание власти и мгновенной приемистости.

• Устанавливает в 8-10 часов

• Std. 2 года/гарантия без ограничения пробега

*ESS E-Flash OBD2 кабель опция позволяет конечному пользователю загрузить нагнетатель Эбу программного обеспечения непосредственно на машину с любого ПК под управлением Windows XP или более поздней версии. Система также включает в себя полное диагностическое и код клиринговой возможности. Любые будущие ESS обновления программного обеспечения могут быть получены по электронной почте и загружаться непосредственно к машине. Фондовый Эбу программного обеспечения будут сохранены и могут быть легко восстановлены в будущем.

-Для внедорожного использования только!

2)ESS N62B48 550i/650i TVS2 Supercharger System Price: $8,995.00
Описание Продукта:
• 6 PSI Нагнетатель системы для BMW E60/61 550i и E63/64 650i.

• Добавляет 120 л. с./80 футов. lbs. крутящий момент

• 100% полный болт на систему

• Перед входе 5h Поколения Eaton ТЕЛЕВИЗОРЫ нагнетатель со встроенным перепускным клапаном

• Запатентованная литого алюминия впускного коллектора заменяет завод композитных блок оснащен новейшими proprietary-промежуточный охладитель воздуха технологии (патент заявлен)

• Высокая емкость крепление теплообменника системы с OEM марки циркуляционным насосом и расширительным баком.

• 180° вращения нагнетателя обеспечивает прямой поток воздуха путь для максимальной мощности и экономичности

• Внутренний байпасный клапан практически исключает паразитные потери.

• Обеспечивает доказано увеличение в реальном мире "под кривой" власти. Все, что стоит меньше, чем 1/3 лошади скоростью 60 миль / ч crusing. Вот это реальная эффективность.

• Топливная система включает в себя новые Bosch применимость OEM форсунок, экструдированный алюминиевый топливный рельсы и завод "push-lock" разъемы.

• Прекрасно оптимизирован ESS ECU software поставляет OEM управляемости автомобиля и обеспечивает оптимальный двигатель безопасности/долголетия вместе с шеи замыкание власти и мгновенной приемистости.

• Устанавливает в 12-14 часов

• Std. 2 года/гарантия без ограничения пробега

*ESS E-Flash OBD2 кабель опция позволяет конечному пользователю загрузить нагнетатель Эбу программного обеспечения непосредственно на машину с любого ПК под управлением Windows XP или более поздней версии. Система также включает в себя полное диагностическое и код клиринговой возможности. Любые будущие ESS обновления программного обеспечения могут быть получены по электронной почте и загружаться непосредственно к машине. Фондовый Эбу программного обеспечения будут сохранены и могут быть легко восстановлены в будущем.

-Для внедорожного использования только!

 

по первым двум уже расписали. Кстати, на 645-ю тоже за 8500+ есть стайдж2 с прибавкой в те же 120 лс. :
http://www.esstuning.com/products/ESS-N62B44-545i{47}645Ci-TVS2-Supercharger-System.html

а вот за 995$ - это чип. убирает отсечки, топливную смесь оптимизирует немного и добавляет 10-15 л/с. всего.


P.S. а, ну и это.... машина стоит 800-900. компрессор-набор стоит 300, его бы ещё привезти-растаможить.... Ну пусть 320 выйдет всё, ок. Установить - ещё попросят 30-ку минимум, если свои. Если нет - от 70.
Итого: вложения 350-400 тыр в 100-120 лс расчётных прибавки. полстоимости авто. И при продаже забудь вообще о бонусах таких. за те же 900 и продашь. в лучшем случае.

Имею мнение, что ставить компрессор-кит на наши авто имеет смысл только слегка Б/У (скажем, тыщ за 100-150) - кто ставил и продаёт авто - обязательно его снимет, дабы не сильно потерять в стоимости, я уже выше объяснял почему. Что ж, встаю в очередь на Б/У кит

 

Б/У кит от ESS на 645/650 вряд ли найти, т.к. более года пытался найти реального человека кто его приобрел и установил на 4.4/4.8, но этого не произошло. В последующем через Алексея заказал и установил ESS TVS 2. Кстати установил кит своими руками с одним помощником за два дня. В установке все относительно просто.

 

в общем-то да, сложностей там минимум, согласен. Просто я писал про рациональность покупки сомнительного гаджета за пол-стоимости авто... это ж не гонка всё же.... для максимального эффекта надо 650 как у тебя и на неё уже компрессор ставить, а в идеале взять родной Хаманн с 400 силами и на НЕГО поставить+подрегулировать шкив на большее давление!!!, если уж не турбануть. Там да - есть смысл гоняться за миллисекундами на квотере/миле.

 

Думаю любое дополнительное вложение в авто не окупается, просто испытываем удовольствие за рулем ну и получаем опыт!

 

Я писал немного о другой ситуации.
При установки компрессора с их прошивкой, ничего делать с поршневой не нужно. Если поднять давление больше установленного в прошивке ESS, то будет кирдык (возможно) и тогда можно заморочиться кованными поршнями с другой степенью.

 

кстати, гонщикам:
с унынием наблюдал вчера как на анлиме 500 М-6 двух последних кузовов, доработанные до 650, 680 сил - сливали АБСОЛЮТНО всем. И время у них было жутковатое - порядка 13 секунд чистое. Это бред так бабло закапывать

 

По моему в данных наших двиглах дело не только в поршнях и высокой степенью сжатия, блок не позволяет нормально дунуть!

 

много/немного, но у альпины 530 сил есть.

 

поддерживаю тебя полностью! Результат форсировали должен быть измеримым не только в части затрат, но и улучшения всх и времени на квотере!
Лет 8 назад довелось видеть как одного субаровода толстосума развели на все мыслимые и не мыслимые железняки для импрезы сти 2,5 л Европа, дык быстрее 13,2 сек субарика та и не поехала денег мульта полтора владелец влупил, ну а гайковерты опыт за его деньги поимели негативный и подзаработали

По суперчарджеру на тот же хондовский к20 неплохой вариант от джексонрейсинг, позволяющий дуть 0,7 очка (10 пси), дык.....мотор сам по себе удачный и ништяков на него море, в том числе компрессоров бэушных за 100 тр, а наш мотор 4,8 л лишь единицы пытаются взбодрить, за что им конечно респект, но опыта и статистики почти нуль по наддуву 4,8

 

обидно до слёз.
Хонда - может. Гильзы и погнали 2 очка дуть!
Ниссан - я те всё про ниссан расскажу, как ты мне про субару - тоже может!!!! и не ломается.
Суба - может
Тоёпта даже может.
А БМВ блин не может

 

Вообще наддув восьмерок-это тема из пиндостана, но они своих заводов тачки корчут, а бюргерские не очень! А так то да, было бы весьма интересно хоть один корч на базе 4,8 увидеть)) чтобы понять, что чудо возможно))

 

Тоже обидно, что изначально не может!

 

скоро оживет, с визой разбирается

нормальное ехали позавчера, а не в воскресный дождь. результаты посмотрите

 

здесь кстати есть 650 эвотек на бескате, сейчас она вроде у Vlad.mai

 

ну я бы попросил. когда М-ки ездили - дождя не было!!!!
удивили разве что только тазоводов. обидно.

 

ну да,овощи, только 1 место в классе гран туризмо у М6, а не у всяких rs6 и cls63

 

Машина в Москве? Что-нибудь с ней уже делалось (выхлоп, каты, прошивки)?

 

TVS1 и TVS2 - это компрессорные киты (без интеркулера и с интеркулером)
E-Flash Performance - прошивка под Ваш конфиг (сток, безкат, октан, огран скорости и т. п.)

Если автомобиль в Москве, то поставим компрессорный кит "под ключ".

Как показывает практика, там есть свои нюансы, но установка в целом не архисложная, даже для автосервисов в регионах.

 

А зачем поднимать давление выше установленного в прошивке ESS?
Каким образом и в чем смысл такого действия?

 

ну и самое главное, как ощущения?

 

Ветка 6-er спеклась...
Е63 шагнул в массы

 

верно))

 

На династенде сколько в стоке у 4,8 мощности и крмомента получилось и какие изменения по этим показателям произошли после доработки и настроек?

 

При стоимости новой 650 где-нибудь в 2008 году в 4 мульта много конкретных примеров сможешь привести с установкой турбо(или компрессор) кита пусть даже и за 300-400 тр?

 

честно говоря я никогда этим не интересовался, купил машину уже готовую у клубня.
я даже никогда на стоке не ездил и ни с кем не заезжал))

 

Полагаю, что далеко не все имеют представление о запасе прочности той же 6нр26 и редуктора..... Видимо считают, что там потолок не в 600нм, а как минимум 800

 

не, ну нормальный вариант, особенно если при покупке авто сумел продавцу объяснить, что тебе безразлично чего там было доделано и платить за это смысла нет!
По факту, без корректного сравнения со стоком, эвотекнеэвотеккатбезкат не более чем слова......

 

6hp26 идет на х6м, а в нем даже в стоке совсем не 600

 

меня устроило состояние авто и то как оно едет, для меня этого было достаточно чтобы за 1 день скинуть свою и забрать эту