xDrive. Секретные материалы.

На сегодняшний день законы физики таковы, что электрические сервоприводы xDrive мрут как мухи от малейшей нагрузки, а гидравлические муфты Haldex работают в тяжелейших условиях без каких-либо проблем.

А в остальном все по сути одинаково: превентивное подключение еще до начала проскальзывания под газом и по информации от кучи датчиков. Что в Haldex, что в xDrive. Обычная система подключаемого полного привода Torque On Demand. Пару лет назад в начале этой темы меня чуть не четвертовали за такие крамольные высказывания.

 

Вы путаете вязкостную муфту для передачи крутящего момента и вязкостную муфту для блокирования дифференциала. Это немного разные вещи.

В первом варианте - это действительно - старая, как г*вно мамонта, система. Во втором - используется в некоторых авто и сегодня. Но особых преимуществ силикатная паста перед современной быстродействующей электроникой не имеет.

 

2 ЕвгЕкб
Просьба внимательнее быть самому. Особенно, если нечего сказать по существу. Вместо этого начались объяснения различий между гидравликой и электроникой. Электрикой и электроникой.
Кто тебе сказал, что Халдекс гидравлический? "технической документации, тис, ну и законы физики "? Нет там такого. Это тебе сказал BMW и дальше пошли твои бурные фантазии.
Будь внимательнее - информация по храйву закрыта. Не надо ее подменять своими фантазиями.
Уже сделали вывод, что Хальдекс = хдрайву, но такие фанатские кричалки пустые и бессодержательные, убеждают, что ситуация еще хуже.
Хдрайв хуже Халдекса.Поэтому информация скрывается, поэтому агрессия фанатов.

 

Теперь 2 Sergy71.
Насчет прокола по фирматику.
Я разбирался. Результат разбирательств : фирматик = Хальдексу.
С признательностью выслушал бы КОНКРЕТНЫЕ технические различия со ссылками на независимые документы, (только не на рекламу МВ).
Если узнаю что то конкретное, мгновенно изменю мнение.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/4Matic

http://www.emercedesbenz.com/autos/...mercedes-benz-four-wheel-drive-in-depth-look/

http://www.autoguide.com/manufacturer/mercedes-benz/mercedes-4matic-awd-system-review-1888.html

 

2 Sergy71. Я же просил - "только не рекламу МВ".
Основа 4матic, - подключаемая многодисковая муфта. Все!!!!!

 

Именем Мерседеса, забаньте этого троля навечно !
Аминь.

 

Откуда статистика о том, что мрут? У меня ни одного случая отказа из 4 автомобилей. Или бабушка чья-то рассказала?

Я не знаю, какое определение TOD у тебя в голове, но если момент на передней оси присутствует 99% времени ( а бывает и 100%), причем тут TOD в общепринятом смысле? Постоянный полный привод- более правильное определение.

 

Есть такая штука, как статистика. Наберите в поисковике на этом форуме "раздатка".

Зачем что-то выдумывать? TOD - Torque On Demand, т.е. "величина крутящего момента на оси "по требованию". Обычно реализуется при помощи фрикционных муфт

Есть другая система - "Full time 4 WD". Основана на свободном межосевом дифференциале.

Если у кого-то в голове что-то перепуталось - он вправе называть как ему заблагорассудится. Но от этого размыкаемая муфта никогда не станет "постоянным полным приводом".

 

Статистика - это лженаука Тем более на форуме

Твоя система для определения типов полного привода ограничена. В нее даже УАЗ не вписывается.
Да и с определениями- натяжка. Найди не дословный перевод с английского TOD, а определение, используемое для него в технике, тогда будет ясно , что по сути Х-драйв ближе к фул-тайм, чем к ТОД.

 

Х драйв и есть фулл тайм, а после 180 он и не нужен(полный привод) и при парковке тоже не нужен-всё грамотно сделано из всех пп выбрпл именного его, как более подходящий, надёжный и приемлемый!

 

Т.е. Вы мне предлагаете самостоятельно доказать, что 2*2 = 5 ? Меня вычеркивайте. Я этого делать не буду, поскольку разницу между дифференциалом и муфтой ясно себе представляю.

 

Да и в чём же разница позвольте узнать?)

 

В том, что один является "постоянным полным", а другой - нет. Какой именно чем является - давным давно ясно. Практически всем. За редким исключением.

 

Обычный диф, какую бы к нему муфту не подключили давно уже в каменном веке и вы тоже скоро это поймёте. Вот никогда не понимал таких людей - сидит на форуме бмв , может даже ездит на нём и при этом критикует бмв

 

Особенно умиляет то что некоторые всё ещё верят в пиар и маркетинг про "честный" пп в межосевых дифах и покупают авто с ним по сути им не нужное и кричат потом на каждом углу что у них пп, а потом застревают в снегу

 

Ниче они не мрут , а ходят по 300 тыщ и более. Просто надо следить за тех состоянием авто и обновлять масло в раздатке

 

Какое отношение "обычный дифф" имеет к муфте xDrive ?

 

Вам осталось лишь понять, что TOD вовсе не означает, что для появления момента на подключаемой оси нужна именно пробуксовка. В 21 веке кроме Хонды CR-V уже ни в одном автомобиле не используется такая схема полного привода.

Освежите данные о конкурентах, после чего все станет просто и понятно, что ничего уникального в xDrive нет: муфта как муфта.

 

Никакого абсолютно и я этому искрене рад

 

Ну вот ровно такое-же отношение xDrive имеет к постоянному полному приводу.

 

Это говорит лишь о том, что постепенно все производители уходят от дифференциала к более дешевому и предсказуемому решению в виде муфты. Постоянный полный привод для автомобилей, проводящих 95% времени на асфальте не нужен.

Хватит уже пургу нести про "уникальность" xDrive. То, что Вы говорили в начале этой темы - вообще бред сивой кобылы, который Вы пытаетесь коряво трансформировать с учетом знаний, в этой теме приобретенных.

 

Постоянный полный привод - он на то и постоянный, что никогда и ни в каких условиях связь обоих осей с источником крутящего момента не прерывается. Чего не может быть в случае муфты: xDrive, Haldex или еще какой - без разницы.

Только лохматые неучи могут ставить знак равенства межу наличием постоянного полного привода в автомобиле и крутящего момента на каждом из колес. Все что им необходимо - понять принцип работы свободного дифференциала, который этот постоянный полный привод обеспечивает. Да только вот судя по этой теме - не всем это дано. Кто-то разобрался и давно все понял, а кто-то с упорством, достойным лучшего применения талдычит, что муфта - это и есть настоящий постоянный полный привод.