F25 Пробуем разобраться с алгоритмом заряда АКБ

Опять "теоретики" подтянулись

"Про четные и нечетные" - сильно
А в праздничные дни авто всегда отдыхает?

 

По моему ВЫ в каменном веке все живете, с модемным инернетом

Больше теорию на практике проявляйте, авось браин больше подключится - то пока одни теории, да "копирка" СОКО
Главное не отчаивайтесь

 

приветствую соседей по ветке.
моя тема http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...E%E5+%ED%E0%EF%F0%FF%E6%E5%ED%E8%E5+%E0%EA%E1
кто-нибудь приблизился к разгадке алгоритма зарядки?
у меня периодически напряжение в сети падает вплоть до 12в. яэто воспринимаю не как поддержание зарядки акб, а как его РАЗРЯДКА. Зачем это делают "мозги" автомашины -не понятно. если это неисправность, то непонятно какого блока.

 

В Е70 IBS имеется? http://tis.bmwcats.com/doc1088845

 

за что отвечает IBS, чем он вредит? А то машину забирал забыл отключить его

 

Это не ЦС. От IBS только польза...

 

Фигня какая-то. Пока разбирался со своим (как оказалось, бракованным с завода) акку - изучил детально тест бортовой сети авто. Напряжение имеет два порога: ~13.6v (когда по мнению мозгов акку заряжен) и повышается до 14.7v во время движения накатом (типа, рекуперация).

И второй порог: всегда ~14.7v - и во время наката и равномерном движении. Т.е. ВСЕГДА. Так понимаю, система понимает, что акку разряжен и заряжает его все время, пока не доведет заряд до определенного уровня.

Если напряжение падает ниже - проверяйте генератор и регулятор напряжения на нем. Про BMW не скажу, но на других машинах с течением времени может давать как пониженное, так и повышенное напряжение в систему. И то и другое для AGM акку - верный путь на свалку.

 

описанные вами интервалы зарядки являются нормой.
про себя: генератор и реле проверяли на стенде -все норм. регулятор на всякий случай поменяли- результат тот же.

 

имеется..будь он не ладен

 

Я с ним общий язык нашёл.
1. Главное условие для корректной работы IBS - при зарядке внешними зарядными устройствами подключать минусовый провод ЗУ к массе автомобиля.
Акцентирую: Не к минусовой клемме АБ, а именно к массе автомобиля.
2. IBS в своей разумной деятельности учитывает температуру АБ, и просто сравнивать вольтаж на борту без учёта этого фактора нельзя.
3. Контролировать ток покоя после "засыпания" авто очень полезно и можно найти источник постоянного повышенного разряда АБ.

 

про зарядку через подкапотную минусовую клему-вкурсе.
ток покоя пока не отслеживал, а вот зарядку секу постоянно-когда она падает до 12,0-12,5в - здесь не понимаю логики - считаю это неисправностью

 

Вот когда эти 12 -12,5 В на борту движущегося автомобиля, можно включить всех потребителей эл. энергии? Что происходит при этом с напругой в течение 5-10 минут?

 

в целом ничего не происходит -напруга не меняется..
напряжение сразу возрастает свыше 13,8в при:
-включении противотуманок
-включении задней скорости
Как, почему- не понимаю...
При остальных потребителях напряжение колеблется +-0,2В.
Наблюдения показывают, что изменение напряжения не зависит от кол-ва потребителей.. вообще у машины снижение напряжения ниже 13,8в случаются какими-то периодами.. я могу 2 недели ездить и напряжение не упадет ниже 13,8в. А потом вдруг начнет колебаться и падать до 12,0в(редко), чаще до 12,5-12,7В ... и так будет продолжаться неделю или две недели...

 

Так не пойдёт. Добавьте ясности...
Если все потребители включены, то ничего уже включить нельзя, а я читаю про включение противотуманок.
Ещё раз.
Вот когда эти 12 -12,5 В на борту движущегося автомобиля, можно включить всех потребителей эл. энергии? Что происходит при этом с напругой в течение 5-10 минут?
Возможные ответы:
1. Да можно включить и напруга при этом не меняется столько то времени, а потом вырастает до ХХ В.
2. Нельзя включить всех, так как некоторые потребители не включаются (обогрев сидений, например) и напруга не меняется при этом..
3. Ваши варианты...

 

я имел ввиду, что включение любых потребителей не влияет на напругу . Потребители включаются, но на напругу это не влияет. И только включение заднего хода или противотуманок (при включенном свете-естественно) дает эффект восставновления напруги выше 13,8В, причем независимо от того подключены ли на данный момент другие потребители. При выключении этих двух потребителей напруга опять возвращается к прежним значениям 12,0-12,8В.

 

Неинтересно...
Дело в том, что IBS в случае некорректного подсчёта баланса зард/разряд или в случае действительного разряда АБ, отключает часть потребителей эл. энергии и не даёт их включить, пока АБ не зарядится.
Поэтому в третий прошу ответить:
Вот когда эти 12 -12,5 В на борту движущегося автомобиля, можно включить всех потребителей эл. энергии? Что происходит при этом с напругой в течение 5-10 минут?

 

я вроде ответил..можно включить ВСЕХ потребителей!!!!. напряжение не падает и не возрастает... IBS не отключает потребителей!!!!!!!
как я уже объяснял напряжение поднимается только в ответ на включение двух потребителей (причем независимо от того, какие другие потребители включены): задний ход и противотуманки

 

А противотуманки только задние и только совместно с задним ходом или любые и без заднего хода приводят к подъёму напряжения?
На выходных посмотрю у себя...

 

туманки не помню какие..
напряжение реагирует отдельно и на задний ход и на туманки (т.е. не требуется одновременного включения)

 

А каков возраст АБ? Тип и ёмкость штатные?

 

АКБ поменян 4 месяца назад..оригинал AGM..замена прописана..

 

А вольтаж контролируете через сервис-менюшку или тестером в прикуривателе?

 

сервис-меню

 

методом логических умозаключений пришел к мнению, что причина -неисправность датчика на минусовой клеме..правда гарантий никто не дает..
для себя решил, что если проблема зимой будет усугубляться и станет явной, то отсоединю управляющий провод от мозгов к генератору и пускай генератор работает в автономном режиме -постоянно 14,2в

 

На минусовой клемме стоят три датчика:
- тока
- напряжения
- температуры
Сигналы с которых обрабатываются микроконтроллером, установленным на той же клемме и всё вместе это называется Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS).
О каком датчике идёт речь в логич. заключениях ума?

 

о том, который называется IBS...

 

Я бы очень тщательно проверил качество контакта между массой и проводом от шунта. Шунт одним своим концом должен быть надёжно соединён с минусом АБ, а вторым должен мёртво сидеть на массе.
Ухудшение этих контактов шунта во время движения приводит к синхронному неправильному (завышенному!) измерению токов заряда/разряда через АБ. И как следствие - к непредсказуемой работе всех вышестоящих систем.

 

вроде в сервисе проверяли.. хотя я не могу утверждать, что они проверили вдумчиво и именно то,что нужно...на двух сервисах, на котрых я был, мне сказали, что нельзя считать такую работу зарядки неисправностью пока машина заводится и не пишет никаких сообщений..соответственно и не хотят "ловить блох"