bmw vs porsche

Самое смешное, что половину из тех кто ратовал за его воскрешение Князь обос...л публично.

 

Прихлебаи

 

да вроде и "хлебать" им не давал, всё больше сам "мочил"! видимо, просто стадный инстинкт "братков", которые никак не могут повзрослеть

 

печально, что они свили "гнездо" на нашем сайте!

 

Пляяяя! Я думаю, что он ко мне прицепился? На предидущем авто был номер 999, мстит штоле?

 

Ну вот... заложил таки сам.

 

Технические данные X5 M50d Cayenne S Diesel
Двигатель Р6, тритурбодизель V8, битурбодизель
Рабочий объем, см3 2993 4134
Макс. мощность, кВт (л.с.) при об/мин 280 (381)/4000–4400 281 (382)/3750
Литровая мощность, л.с./л 127 92
Крутящий момент, Нм при об/мин 740/2000–3000 850/2000–2750
Коробка передач 8-ст. АКПП 8-ст. АКПП
Подвеска независ., пружины независ., пр. или пневм.
Шины п. 255/50, з. 285/45 R 19 295/35 R 21
Производитель шин Bridgestone Dueler H/P Sp. Michelin Latitude Sport (N1)
Полный привод эл. многодиск. муфта эл. многодиск. муфта
Распред крут. момента, перед:зад. 0:100–50:50/н.:40:60 0:100–50:50
Д/Ш/В, мм 4854/2010/1766 4846/1939/1699
Снар. масса/полезная нагрузка, кг 2282/633 2295/640
Масса букс. груза (с торм./без), кг 3500/750 3500/750
Тестовые данные X5 M50d Cayenne S Diesel
0–100 км/ч, с 5,4 5,3
0–130 км/ч, с 8,8 8,6
0–160 км/ч, с 13,6 13,4
0–200 км/ч, с 23,2 23,3
Максимальная скорость, км/ч 250 (огранич.) 252
Тормозной путь (хол.), м 35,2 35,0
Тормозной путь (гор.), м 36,5 35,3
Тестовый расход, л/100 км 10,9 (ДТ) 11,4 (ДТ)
Топливный бак, л 85 100
Запас хода, км 780 880
Клиренс / глубина брода, мм 210/500 160–270/500
Вывешивание, мм / артикуляция, % 180/61 200/69
Углы въезда / съезда/рампы, ° 22/22/19 26/25/21
Цена, грн. 841 625 1 273 281
Итог
Идеальный дизельный SUV должен иметь хорошую вместимость, мощный двигатель, высококлассную коробку передач. А еще: такой уровень цен, как у BMW X5 M50d, но поперечную динамику и звучание – как у Cayenne S Diesel. Porsche представляет собой концентрат спортивного автомобиля и многочисленных талантов SUV’а, задиристый BMW предлагает больше места. Оба могут всё! Вот только доступными они никогда не станут.

Мануэль Иглиш

журнал Автобильд Все ведущие 2,2013

 

Да уже распалось гнездо самое интересное ребятам никто не хамил, слова плохо не сказал, а пошла какая то необоснованная агрессия, одним словом чепуха какая то пусть учаться культуре и жить мирно

 

Катал недавно на днях этот кай, 3 литра дизель, обычные 19 колеса, выглядит конечно не супер), дизайн мне никогда не нравился в нем. По салону показался чуточку как бы теснее чем х6 и как будто пониже чуть сидишь, по подвеске один в один показалось, при том что у меня на Х-се 20 колеса, правда неранфлет.

По салону, да много кнопочек хромированных, верту и все такое, кожей обшито , но черт возьми, мне никогда не нравилось в машинах куча кнопок и хром и украшения так называемые, ну не нравится мне), привыкнешь за пару дней и не будешь обращать внимание, тут вопрос новизны просто, типа не так как в твоем авто, что то новое и поэтому поначалу интереснее кажется..

Экран кстати вообще не понравился, квадратный какой то и графика похуже будет.

По динамике в пол не давал конечно, не знаю, но думаю с 3,5 д сравнивать смысла нет

Шумоизоляция, мои шины гудят посильнее, потому что тойо и потому что широкие и большие 20 е, на порше обычные самые стояли 19. в остальном по шумке то же самое.

Впечатления такие, очень похожие авто, порше воспринялся чуть помельче в размерах субъективно. Никакого ощущения выше классом или на полкласса не испытал и в помине. Единственная разница большая между ними это панель приборов торпеда , консоль, кому что нравится, на меня никакого сильного впечатления это не произвело, даже наоборот, в своем авто уютнее показалось, и экран лучше.