Внедорожные качества...

Друг на турике 2008 года вёз меня на рыбалку я был очень удивлён возможностью данного авто,по трассе 180,ав потом в такую срань,куда даже нивик и уаз не полез!

 

Владею Туром 3.0 тди. Внедорожные качества чудесные, пневма очень надежная, в максимальном положении достигает 30 см в высоту. Есть понижайка и блокировка центрального диффа. У меня опционально еще есть блокировка заднего диффа. Гребет как сумасшедший, но нужна тогда соответствующая резина. Я, правда, его по полной не использовал. Жалко и не очень хочется.
Но по легкому бездорожью ездил как раз на рыбалку. Х5, при всем уважении, рядом не стоял. Нельзя на нем лазить по таким местам. Сравнить имею полное право, так как у брата тоже Икс

Ездили вместе по проселочной дороге за квадриками (типа трофи-тур). Было это дело ранней весной, снега было дофига. Квадрики вдруг свернули с дороги в лес на какую-то свою узкую колею. Я решил рискнуть и вмазался за ними. Машина гребла как бульдозер. В самом конце этой каши снесло немного в сторону и я провалился на брюхо. Пневма была в режиме "оффроад". Ребята выехали на дорогу и остановились, думали идти вытаскивать. У меня машина с четырьмя телами внутри, в багажнике тоже что-то лежало. Даже не стал понижайку включать, качнул чутка вперед-назад и через минуту уже вырвался на дорогу. Брат поехал в объезд.

Турик очень комфортен и в городе на нем удобно передвигаться. Обзор великолепный, зеркала огромнейшие. Единственное - передние стойки массивные очень - я пару раз при повороте на перекрестках не замечал пешеходов - большие лопухи зеркал вкупе со стойкой создают небольшую слепую зону. Но это вопрос времени и привыкания.

Двигатель тянет отлично. Хотя хочется чипануть и еще лошадей 50 прибавить, для трассы.
180 идет как утюг, то есть очень уверенно. Пневма на скорости сама прижимает машину немного и повышает устойчивость. Правда, мне тогда не повезло и я попал в лапы полицаям)) Так и сказал, что хотел проверить, как мой сарай поедет на такой скорости
Ништяков приятных тоже в машине хватает, это если подумается, что Туарег как Уазик. Никак нет, наворотов много.


Некоторое время назад очень хотел взять Х6, нравилась очень.
Теперь хочется комфорта и пневмы. Поэтому сейчас загорелся либо Кузибеном, либо новым уже Туром. Правда, Кузибен тоже внедорожье особо не любит, пневма и полный привод есть, но длинная база и отсутствие всяких прибамбасов сильно снижают шансы выехать из говна своим ходом)

 

+1, что начинать с резины.
АТ-шная резина не обязательно на дороге некомфортна. Continental ContiCrossContact AT, например, очень хороша по комплексу качеств!

ЗЫ
если небольшой авто нужен, то повторюсь за Фрилендер.

 

че то проникся паджеро спортом - как бтр прет по ямам и грязи даже на родной резине. никогда доработкой внедорожных качеств не занимался, какой бюджет примерно на шноркель/силовые бампера/ат резину?

 

зачем силовое? вес прибавить?
лучшая АТ - это БФ гудрич МТ
если не "маньяк", то резины, шноркеля и лебедки достаточно.

 

За 1,5 млн руб. можно взять новый Freelander 2 в базовой комплектации.

 

А за 1,1 (макс бюджет ТС-а) скоколетний фрил будет?)

 

Что такое честный полный привод? Парт-тайм? То есть на дорогах общего пользования на заднем приводе? Если так то да, Хайлюк подходит.

Я для таких целей взял Паджеро Спорт, авто конечно кандовый и не слишком удобный, но в выходные себя оправдывает, а в пробках пофиг на чем кататься, езжу на БФГ МТ. Ну и постоянный полный привод с блокировками центра, задка ну и понижайка ессно.

 

1,5 млн руб. — максимальный бюджет.

 

посмотрите еще чероки.. тоже хорош по грязи и дизели есть,

 

фрилендер 2 неплох говорят по гуану лазить

 

Плз,читаем перед тем как писать:у ТС макс бюджет - 1,1 мио.

 

читаем:

 

Mitsubishi Pajero IV

 

Сие невозможно.

По говнам лазить - Mitsubishi L200.

По асфальту кататься - Mazda CX-5.

 

добавлю свой голос к Х-трейл-у,как бывший владелец 2 года пересекал раскисшие поля на сием чуде японского автопромаи никогда полный привод не отключался от перегрева!

 

Старею...
Но тогда и выбор куда как шире)

 

За полтора все же смотреть на Фрил 2. Девушка в МП Спорт совсем неуместно будет выглядеть. Все же, предполагаю, авто будет больше использоваться в городе.

 

кстати, на субару привод несимметричный
из списка все будут не лучше х5 в грязи. еще там резина играет первую скрипку.
за 1.5-1.6 можно новый патфайндер взять - без кожи, но в остальном практически со всем, что может быть. в плане проходимости на порядок выше и по городу ездить можно.

 

Кстати,"Система полного привода Subaru обеспечивает эффективное распределение тягового усилия по всем четырем колесам. Благодаря сочетанию симметричного полного привода (SAWD) и горизонтально-оппозитного двигателя Subaru Boxer, силовой агрегат располагается симметрично относительно продольной оси автомобиля, а трансмиссия смещается назад, в пределы колесной базы. Такая компоновка оптимизирует продольно-поперечный баланс масс и обеспечивает стабильную тягу на любых покрытиях в разных условиях движения. Кроме того, достигается великолепная устойчивость на высоких скоростях и прекрасные характеристики поворачиваемости и чувствительности к управлению, что делает SAWD основной технологией, подводящей фундамент под философию безопасности Subaru в сочетании с удовольствием от вождения."
Тут:http://subaru.ru/technology/awd

 

я ж не говорил, что они не называют "симметричный полный привод", я сказал, что он не симметричный на самом деле
читай там же:
Система полного привода VTD - "Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты... вплоть до соотношения 50:50"
Система полного привода с (ACT) - "В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40"
Система полного привода с многорежимным межосевым дифференциалом (DCCD - "Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59"

а вот тут - да: Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG) - "В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50". Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru Legacy, Forester, Impreza и XV с механической трансмиссией.

 

Grand Cherokee в прошлом кузове
Там и дизель есть немецкий.

 

А я про что докладывал?)
Да и 49/51 - симметрично,в сравнении с БМВ))

 

а мы что, с механикой ищем? а на СТИ - несимметричный, там система ФауТД

субару вообще специфично управляется. очень хочет ехать прямо все время, для поворота надо специально упражняться, снос сильный.
(бмв некоторые тоже примерно так делают)

"Нугзар, я сам не знал"

 

Х-трейл умеет ползать только старый, субару все без исключения только на механике. Гран Витара и рамный, и с понижайкой. Если подобрать норм резину, вполне оправдает себя

 

автор, а может рассмотреть 120й прадик?

 

гран-витара с рамой только старая, которая по степиному выражению "ужас-ужас", и не 4-х лентяя