Е60/E61 Вопросы по АКБ, единая тема

Уважаемые,я понимаю что уже спрашивали наверное,но все же.Как продиагностировать этот ИБС? Найти любой свежий акб и оставить на ночь?Вдруг он глючит,а не акб помирает. Несколько дней назад тоже начал получать сообщение о повышенном разряде,но не только с утра,а даже после того как проехал 20км,пару раз выключалась система 4х4. С утра сегодня не было сообщения при старте,проехал 500м,оставил на 20 мин и появилось сообщение.Акб на 90а и пусковой ток 900, вот с таким номером 61216919342,по экзисту аналоги почему то 95а и пусковой слабее. По етк вообще не могу этот номер пробить,по крайней мере на сайте etk.cc.Просто если дело не в акб,то займусь ИБСом.
Не могу найти ни один аналог оригиналу. Bosch s6 тоже не подходит,там 95Ah и пусковой 850,подскажите народ.

Продолжая разговор сам с собой.
В CAS прописан agm_90,в FA есть опция A090,как я понимаю тоже отвечает за АГМ АКБ. На самом АКБ ничего не написано,номер его пробить не могу ни где. Если это АГМ то почему к нему подключена трубка для отвода газов? Как вычитал из темы не должна она подключаться. Как мне убедиться что это именно АГМ? На данный момент поставлен на ночь на зарядку. В авто стоит новый 75 Ah акб,посмотрим как с утра будет вести себя авто.

 

Как грамотно снять аккум для подзарядки его дома на одну ночь? У меня имеется пусковое устройство, аналог мобильного аккума. Куда его воткнуть - на клеммы под капотом (и после этого убирать основной аккум) или в багажник на место аккумулятора?

 

Я купил на свою AGM Bosch S6 - 95 Ah c током запуска 850 А, прописали как AGM но только на 90 Ah, большей мощности не прописать никак. И уже почти как год на нём езжу, проблем нет. И на AGM тоже есть трубка для отвода газов ! В AGM аккуме я думаю не проходит таких бурных реакций, как в обычном аккумуляторе, но всё таки какие-то реакции проходят, вот и поставили трубку, шоб её не раздувало (чисто моё мнение).

 

Если на машине заряжать будете АКБ - зарядку только на клеммы под капотом.
У меня в подписи ссылка на FAQ - почитайте, там есть ответы на ваши вопросы.

 

Я читал фак. Там не написаны очевидные вещи. И вы не удосужились прочитать, что я спросил. Еще раз опишу.

Есть тачка, новая, исправная. Но хочется на всякий случай зарядить аккум. Ничего покупать не планирую, заменять оригинальный тоже.

Просто снять оригинальный аккум и унести домой на ночь - вариант плохой, тачка будет ночь без охраны, Цезарь может повеситься и т.д.

Поэтому я хочу подключить на подмену пусковое устройство (по сути просто мобильный аккум 12В). Его можно подключить в багажник или под капот. Можно сначала подключить временный аккум, потом отключить постоянный, или сначала демонтировать и потом подключить.

По логике это безопасно, ничего нигде потом прописывать не нужно, т.к. я верну оригинальный аккум утром и т.д. Та же логика подсказывает, что сначала нужно мобильный аккум подключить под капотом, потом снимать оригинальный. И, конечно, до возврата тачку не заводить.

Еще в некоторых темах про аккум написано, что, якобы, клеммы под капотом не способны ничего зарядить, а только прикурить. Вы же пишите - "Если на машине заряжать будете АКБ - зарядку только на клеммы под капотом." И где правда?

 

Я вот думаю взять себе обычный bosch на 110Ah и пусковым в 920 А,прописать его можно. Единственное переживая из за тока пускового,ничего страшного если он побольше? Ёмкость я думаю больше это хорошо,а вот пусковой хз. Сегодня заберу свой с зарядки,проверю. С утра на другом акб,никаких ошибок не было.думаю что датчик ibs исправен. Вчера когда снимал свой и отсоединял эту трубку.она была влажная,значит пары там есть. Ни как не могу понять почему номер акб не бьется ни где.

 

Я ставил на ночь другой акб,родной снял,другой поставил и все хорошо. По поводу зарядки через клеммы под капотом,это официальная рекомендация написанная в ТИСе,зайди в салон к ОД,они так авто заряжают.

 

Из личного опыта: в АГМ стоит клапан, который держит довольно большое внутреннее давление, вот эти газы и отводятся при срабатывании клапана.
По поводу большого давления. Раз поставил свой АГМ на прогон (заряд/разряд) ну и затупил и дал напр. под 20 вольт, так он у меня раздулся как арбуз но клапан не сработал.
Повторюсь: не обязательно после появления надписей типа "батари лоу" сразу грести за новым АГМ или другой АКБ, достаточно пару ночей позаряжать свой напр. 15в и ток 4-5А и повторять данную процедуру один раз в месяц два. Как говорится ИНДЕЗИТ ПРОСЛУЖИТ ДОЛГО. Моему уже седьмой год и менять я ничего не собираюсь, а глюки были успешно вылечены вышеописанным способом.
АХТУНГ: больше 15в на АГМ давать нельзя, может разнести.

 

Снимайте старый, подключайте "временный" - ничего страшного не случится за несколько минут.

http://tis.bmwcats.com/doc1118250/

 

Сегодня замерял ток утечки. Через приблизительно 12 мин в багажнике что то щелкает и ток утечки падает с 0.30мА до 0.00 и все. Проводил замер 3 раза. Поставил АКБ на 3 дня заряжаться,сейчас езжу с подменным который меньше по параметрам,ошибок нет тьфу-тьфу-тьфу.

 

вот и меня догнала зарядка акб.... почитал что к чему.... скинул крышку справа... афигел с клемм и всей разводки... плюнул... спустил зарядку и накинул на подкапотные клеммы...называеться на машине неделю не ездил

 

В далеких 80х у бати на жигуляторе с новья был установлен югославский аккум, дык 10 лет отработал безупречно и это с примитивными жигулевскими схемами зарядки и пусками в морозы ниже -30с.
После этого удачного экземпляра много вариантов перепробовали, лучшей оказалась топла-7 лет отработала.

 

и очень правильно сделал,как рекомендует производитель

 

тока вот думаю.... посчитал ли комп все эти амперы которые прилетели в акб...

 

Все отлично, не переживайте, вот если бы в багажнике заряжали - могли бы всплыть проблемы

 

А почему? нарямую на клемы аккума малым током совсем никак?
Кст, у меня вольтметры на пиковых конденсаторах стоят, после ночной стоянки и запуска 15,1-15,2 в стабильно показывают, по мере прогревания мотора на хх снижается до 14,7в.
После стоянки двухнедельной вполне и 11,8 может показать, но при этом пускается мотор стартером с полтыка

 

Интересно,это какие? Аналогичная подача заряда,что через клеммы под капотом,что на аккумулятор на прямую...

 

Подача подачей накинув клешни дурмашины непосредственно на клемы акб есть шанс увидеть, как то батарея раздулась как арбуз, а с зарядкой через подкапотные приблуды есть шанс увидеть тачку с оторванным по сварочным швам правым задним крылом

 

Ерунду написал.как мне кажется .Если заряжать сварочным аппаратом - есть шанс не только раздувшийся арбуз и летающее крыло увидеть. Я так понимаю,в большинстве случаев люди все адекватные.Современные зарядные устройства отсекают ток заряда при полном заряде батареи.
Подкапотные точки подключения заряда устроены в этом месте исходя из организации рабочего места диагноста у ОД и более простым доступом к точкам подключения ,нежеле заваленый под завязку багажник барахлом клиента(мало приятного все выкидывать из багажника для доступа к клеммам)
По уму - используются зарядники прописанные инженерами BMW в ТИС. Но, качество их абалденное, а ценник подвластен не каждому.

 

Я лишь вольно процитировал ТИС - http://tis.bmwcats.com/doc1118250/

 

а мне видится, что тебе просто полета мысли не хватило понять о чем я написал при чем здесь сварочный аппарат, ты где это прочитал? Тоже пускозарядное устройство в хорошем исполнении позволяет и алгоритм зарядки задать, максимальное напряжение и ток ограничивать.
По зарядникам бмв-не ты явно не адекватно оцениваешь способности выпускников того же физтеха, которые способны не только зарядное устройство изготовить

 

Зарядники фирмы DEUTRONIC для зарядки и программирования BMW живьем видел? Что-то я не наблюдаю аналогов изготовленных выпускниками физтеха Или может немцы просто так ценники задрали в поднебесье ?

 

Живьем такиой зарядник видел в балтавтотрейде, один из выставочных образцов в корягу разредил аккум и его медленно но верно пытались подзарядить через подкапотные клемы вопрос совсем в другом-какие такие у него уникальные функциональные возможности и для чего они вообще нужны, если о среднем АКБ на исправной тачке 5-6 лет работает беспроблемно, а сдуется - купи новую, кст мне сегодня новую АКБ утром на хонду привезли, предыдущая отработала без нареканий 5 лет и 7 месяцев

Пс
В Физтехе когда последний раз был?

 

Уникальность функций такого зарядника оценивается при программировании машины. Или ты думаешь зарядник стоит под 3000евро просто так(завышеннасть цены частично объясняется поставками Мерседесу и BMW и еще куче ведущих автопроизводителей)? Мне лениво сейчас искать описание его возможностей,где-то попадались отдельным файлом,что-то было в тис,где-то встречал описание на просторах инета у продающих данный агрегат. Представительство есть в Питере,если мне память не изменяет,если уж очень интересно - можешь с ними связаться,они все тонкости топовых зарядников раскажут.
В ТИС, еще не так давно, появился другой представитель поставки зарядников для ОД, у них цены малеха пониже.В Германии продают по 800 евро(тоже в принципе не дешево) Фирму не помню,ссылка на другом компе,который вторую неделю обитает в ремонте

P.S. В физтех не хожу,макдональдс или кабачину мало напоминает,поэтому и нужды посещать сие "злачное" место вроде нема

 

Такой зарядник если в хозяйстве и нужен, то исключительно сервисерам и дилерам бмв))
2 часа назад был на киевке в бмв, ради спортивного интереса поинтересовался у них относительно сего чудо-взбодрителя аккумов, они говорят, что он им нах не нужен, обычных зарядников бмв размером с 3 пачки мальборо хватает с лихвой
Пс
Посмотрел новую 435, ох и мало там места в салоне)) картинг, одним словом))

 

Решил поменять АКБ. Штатный 90Ah 900A размером 34х19х17. В Руси не оказалось подходящего, вроме Варты старт-стоп за 12 т.
Подбор в инет-магазе дает VARTA Silver Dynamic 110Ah 920А - это, думаю, нормально - если только прописать придется, - а вот его размер 39 по длине уже смущает. Вроде бы, запас в нише есть, но не думаю, что такой.

 

есть запас,даже есть два места для болта крепления по длине под 90-й и 110-й

 

Что-то не уверен, что там 5 см запаса есть...
Вот по размерам четко подходит VARTA Start-Stop Plus (595901085) 95 А/ч G14, но она 850А. Не думаю, что это критично...

Тут вычитал "Электроника автомобиля поддерживает следующие емкости батарей:

Для обычных батарей: 46 / 55 / 70 / 80 / 90 / 110 Ah.
Для AGM: 40 / 60 / 70 / 80 / 90 Ah.

То есть, прописать гелевую больше 90 не получится что ли?

 

Не получится. Максимум 90.

UPD: Себе поставил Varta Silver 110 А/ч. Полтора года, как часы.

 

Тогда смысл большей емкости? Или будет нормально заряжать? Разница небольшая. Вот пусковой ток поменьше - это уже хуже, но не критично, наверное...

Тут же в п. 9 обязательная прописка требуется, если параметры отличаются от штатных.

У меня вебаста - нужен гелевый.
Вот такой еще есть http://www.autoakb.ru/catalogitem/1991/ - главное, чтобы влез.