TESLA CARS уже в ПРОДАЖЕ

ты ж написал что я должен попробовать за рулем- я ответил что давно пробовал...

 

Но с увеличением веса растет и прижимная сила к дороге вообще-то - лишь бы резина работала в оптимальном режиме, т.е. для тяжелого авто нужно что-то пошире чем для легкого.
Если посмотреть на максимальную скорость прохождения поворотов - то окажется что 700кг lotus чуть медленнее 2 тонного veyron

 

даже спорить не буду
думай так (с)

 

ну если рассуждать вот так, чисса теоретически, да, масса и слева и справа в формуле при равномерном движении авто по окружности - можно сокращать, не влияет (как и ширина колеса кстати).

вот только в реальной жизни управляемость все же ухудшается с ростом массы - инерция авто пропорциональна массе.

 

Неоднократно встречал отзывы, что родстер и модель S - очень сильно отличаются, почти как земля и небо, в пользу последней...

 

забей и не спорь с ними

 

дорогу осилит идущий

 

Подумалось тут - до чего же противоестественны все эти коробки передач, поршни, шатуны, клапана - это ведь всё работает вопреки а не благодаря .
Думаю что с увеличением удельной эффективности батарей увидим кучу старых электризованных тачек

 

Опоздал http://www.diyelectriccar.com/forums/showthread.php/1930-model-roadster-build-59659.html

 

ну да, родстер- скорее попытка сделать спортивный автомобиль, а модел с - конкурента теаны и камри для массового маркета, с большим "эквивалентным" mpg.

 

Все примерно так и есть, только вместо сегмента теаны и камри это скорее сегмент панамеры, ягуара и мазератти...

 

И я стейки с термометром жарю. Что в этом такого? Просто грамотный подход к делу.
А Дима знает, о чем говорит.

 

ага, ставить диагноз по интернетам это правильный подход
грамотный
оок

 

Порылся тут в своем телепоне, нашел пару фоток кишок Модел-С:

Интересно, быстро все это сгниет в московской соленой жиже? Мовилем может ?

 

Мазератти сейчас наверное особенно обидно

 

Бинго
Я наконец нашел тех кто мешает научно-техническому прогрессу.

Это не тролли, как можно было подумать.
Это вомбаты.

Всем местным вомбатам превед

ЗЫ штудирую щас видеопрезентации на тесламоторс.
Маск еще конечно сильно не дотягивает до Джобса или даже Баллмера.
Заикается, речь дрожит.
Ничо, научится

 

ну у Ауди нет под днищем литиевых батарей - там даж если дырочка прогниет какая в алюминиевом дне после попадания булыжника и повреждения защитного покрытия, но максимум коврик намокнет под ногами, а Тесла сам знаешь - загорится

ПыСы айфона у меня два

Вран, прости....

 

За что прощать-то

Обсуждайте теоретическую составляющую поведения в поворотах, на здоровье обсуждайте. Интернеты ж.
Просто без меня

 

Надо ждать АК--74, все же двое на одного это как-то не честно

 

На самолетах я вынужден летать, хотя пытаюсь выбирать модель самолета, где могу, и авиакомпанию... ну и страховка жизни есть

Что касается авто, я в целом очень даже "за" электические авто, просто конкретно Тесла мне кажется убогой, как и любой "первый блин". Есть надежда что bmw i8 понравится больше. Внешне уже нравится больше Куплю или нет - не знаю. Цены на электричество кусаются кстати.

 

Тесла - совсем не первая. Я выше писал про Detroit Electric. Но и за 70 лет до них (1830-е годы) уже бегали электрокары.
Тесла - очередная тупиковая ветвь. Как я говорил раньше, есть более перспективные конструкции.

 

Бро, ты на меня с какой стороны рассчитываешь? )) имхо у семейных электрокаров в отличии от тупиковых гибридов - есть будущее. Является ли конкретно этим будущим тесла с или как она там? Имхо нет - нишевый продукт для гиков. Менее нишевый и намного лучше спроектированный чем тесла родстер - но все равно для гиков готовых мириться с часом зарядки на час езды.
С точки зрения эффективности - кпд цепочки нефть-бензин-двс и углеводы-тэц-сети-элетромотор сопоставима. Текущая гиперразница в затратах определяется тем что в стоимости сырой нефти большая часть - налоги, + в стоимости бензина - налоги и акцизы в разы превышают стоимость сырой нефти со своими налогами - то есть стоимость бензина на 90% определяется не себестоимостью, а регулированием. В то время как стоимость ЭЭ - это в первую очередь усе таки себестоимость хотя и с некоторым регулированием компенсирующим неэффективность.
Йа к чему -
1. не надо сравнивать теслу родстер и теслу эс: родстер кривожопая переделка конструктива под двс, тесла эс нуля спроектированная под батарейки и жужжалку.
2. В Бизнес основанный на гиках - вкладывать только чужие бапки.
3. Третья тесла будт интереснее первых двух. Первые две - для совсем гиков и для просто гиков соответственно.
4. Предельное значение ускорения тела на скиртпаде и правда не обратно пропорционально значению массы - центростремительная сила пропорциональная массе должна быть в балансе с силой трения которая тоже пропорциональна массе. Просто в предельных режимах наружние колеса догружаются весом и выходят их линейности, поэтому более тяжелая машина, но с более низким центром тяжести, сильнее загружающим внутренние колеса - может иметь более высокий предел на скиртпаде.

 

Ты про слово "кривожопый"? Согласен

 

Все поменялось: КПД, разгонная динамика, трансмиссия....