E84 Тюнинг,новое оборудование.аксессуары для BMW X1. Кто что сделал,и как это получилось

Всем привет я знаю что тут не ветка продажи всяких тюнинг вещей . Свой х1 пришлось продать но кое что осталось и мало ли кого то заинтересуют М-накладки на пороги оригинал вот ссылка . http://www.avito.ru/sankt-peterburg...mw_x1_m_nakladki_na_porogi_original_223516002

 

Да, действительно уже в тираж пошла.
ОК, ждем отзывы счастливых обладателей.
Может тоже 175 бакинских (особенно если дефолт случится у амеров) на апгрейд угроблю.

Сделали бы они еще даунпайп нормальный для Х1, чтобы уж сразу заказывать...

 

Написал Терри. Все норм со Stage 2.

Just be sure to select X1 when ordering as it has special firmware.
But, works nicely. All info is in this thread.

The N20 / N26 Stage1 & Stage2 information, software, settings, and user guides are all posted here:

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=15536

 

Пришли накладки, кто желает за 2.2к отдам, цена закупки с доставкой.Купил по ошибке.

 

Тошнил долго,когда шатун оборвался?Трек?

 

Мои!
Это я звонил)

 

кстати открыл для себя любопытный факт, хотя может и баян для многих. Я не знал, что дизайнером Х1 был азиат Richard Kim

 

Оборвался при плавном разгоне на 4 тыс.оборотов. Я в стоке месяца полтора ездил, при обрыве никаких модов не было.

 

Мож все таки не чип виновен...

 

В любом случае с stage2 надо подождать.Достаточно st1 и даунпайп при таком раскладе.Надо дождаться более внушительной статистики.

 

забрала свой х1)))) отфотаю-выложу! конечно накладок на бампер ооочень не хватает, но колеса красоты нереальной

 

Разъясните пожалуйста:

BMS Stage 2 дает прибавку 50 л.с. (условно). Таким образом после установки Stage 2 на 2.0i на выходе получим 184 + 50 л.с., а на 2.8i 245 + 50 л.с.??

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=446632&page=23
))

 

Ага, я понял что я забаянил. Ну вообще факт интересный конечно

 

Парни, разъясните!

 

Все примерно правильно!

 

Примерно так и есть.
Разница, правда, в том, что 20i пришпоренный на 50 л.с. просто приближается по нагрузкам к штатному 28i (от которого его отличает только форма поршней, как тут выяснили на форуме), а 28i уже начинает работать с перегрузом.
Т.е., по идее, 20i чип должен переносить легче, чем 28i.

 

Премного благодарен!

 

А вроде на Х1 2.0 и 2.8 двигатели одинаковы, поршни в том числе. Или что то уже поменялось?

 

С чего бы это им одинаковыми быть? Тут в одной ветке даже фотку поршней выкладывали.

 

Сколько миллионов раз интересно надо написать что бывают Н20 моторы с СЖ 10-1 и 11-1, и только в этом случае поршни разные, но не усиленные, а именно разные по форме.
Более того для 20и и 28и Х1 мотор в сборе как запчасть тупо имеет одинаковый парт намбер. Как минимум моего ВИН и ВИН одного хорошего 28и.

 

В Мюнхене на заводе у стенда с N20 мне экскурсовод с улыбочкой сказал, что вот тут представлена топ-версия N20 с мощностью 245 лс. Я задал провокационный вопрос и чем же он отличается от версии в 184 лс, на что он уклончиво с улыбочкой ответил, что отличия есть. Увы, до конкретики не достучался. А так хотелось!

 

Мы же говорим не про 3-ю серию где степень сжатия разная на моторах 2.0 и 2.8, на Х1 одинаковая степень сжатия и фотки были из ветки 3-ей серии. У меня по каталогу одинаковые номера и по моторам и по поршням, да и вообще различий не нашел, хоть завтра перепрошивай в 2.8, останавливает пока только гарантия.

 

Как-то мне не очень понятно и очевидно, чем N20 28i на Х1 отличается от N20 28i на 3-й серии? Что на Х1 какой-то особенный N20 28I по степени сжатия? А что на Х3 тогда? Это представляется как минимум не практично с точки зрения производства.

 

Я сравнивал моторы только на Х1. И вот кстати если мне память не изменяет то на 3-ей серии с полным приводом на моторах 2.0 и 2.8 степень сжатия тоже одинаковая и номера деталей тоже одинаковые. Предполагаю , что различии только в этом.

 

28i все с степенью сжатия 10-1, и для рынка европы уже видимо все EU6, то есть с электронноуправляемым вестгейтом на турбине. В штатах их называют N26.

А вот 20i бывают или 11-1 или 10-1, на более легких кузовах 11-1 - он эффективней и выбросы меньше, на более тяжелых и полный привод - 10-1 - эластичней на низах и опять же выбросы ниже интегрально. Смотреть лучше на bmw.de - там все хорошо и быстро видно.

Ни один человек в случае Х1 не смог указать хоть одной детали которая отличается у версии 20i и 28i по мотору и выпуску и т.п.

На Ф25 отличается выпуск и возможно что то еще. Я подробно не смотрел. Но там тоже всегда 10-1.

 

А как можно узнать (где посмотреть) степень сжатия у своего мотора? Я допускаю что все так, но просто не один человек также не смог и внятно объяснить откуда берутся 61 кобылы разницы. То что это просто электроника звучит мало убедительно (для меня)

 

Это действительно как-то сильно не логично. Очень хочется узнать подробности. Если это действительно так, то точно нужно бежать перешиваться в 28i.

 

Вот нафлудили
На х1 двигатели 2.0i и 2.8i одинаковые, в том числе и степень сжатия 10.1
Кто-то огорчится, но отличия в эбу и прошивке залитой в него.
На 3 серии 2.0i и 2.8i отличаются степенью сжатия 11.1 т 10.1, поршнями и прокладкой между блоком и головой.
Владельцам х1 повезло больше в плане тюнинга

 

Будем пользоваться этой удачей!

Поставил сегодня Stage 2 на X1 2.0i.

Первый нах!