TESLA CARS уже в ПРОДАЖЕ

Не скорее всего, а точно

В Америке нет трех фаз нигде окромя, возможно, ЛЭП. Вся инфраструктура построена на одной фазе.
В Европе всё как у нас, три фазы до каждого потребительского щитка.

Потому спецификации и разные.

 

Глумиться не буду, честно, хотя хочется, не скрою )))

Ответ из двух прикольных букаф.
DC

 

Да удалил уже, пока вопрос писал, ответ уже появился.
Зы Глумитесь, если хочется, но мне интересен это автомобиль, а по английскому я не очень, а на айпаде вкладка гугла переводчика не выпадает автоматом как на винде)

 

интересно конешно как 250 DC ампер на 400 DC вольт дает 90000 ватт )) куда то 10% убежало из закона ома на участок цепи ))

 

Мне кажется тебя завербовали в Тесле))) Молодец, так держать, в нашей дремучей стране пока не тыкнешь лицом, никто пальцем не пошевелит, а будут ныть что это г... Так что дорогу осилит идущий! А как у нее с зч? Расходники какие у нее, кроме колодок? И обслуживать где думаешь? Тут сам или в европу возить?

 

Я ж говорю, между вопросами в конфе и википедией лучше сначала выбрать википедию )))


А вообще тема отличия американских и европейских суперчарджеров похоже очень прикольная и неочевидная.
Штаты - почему DC? А потому что генерацией занимается родственная контора, SolarCity. Генерация солнечная => DC. Ну и зачем двойной инверсией заниматься, будем гнать DC напрямую в батарейки.
Европа - почему AC? А потому что (а) нет SolarCity в Европе (б) зато трехфазных источников как грязи.

В моем (гуманитарном) представлении примерно так все выглядит.

 

Вообщем тачку надо брать в Норвегии. Я только не врубаюсь мы же в ВТО вступили, а пошлины на авто такие же или нам отсрочку дали?

 

Чо ты мне вопросы задаешь?
Иди и разбирайся, ты ж умный у нас, не я )))

Вон чего написали уже.
"We will soon roll out 120 kW Superchargers, which are 33% faster".
Запись свежайшая, еще неделю назад на офсайте были нарисованы 110kW.
Не удивлюсь если через пару-тройку месяцев появятся суперчарджеры 200kW. Хотя это убьет на корню бизнес battery swap )))

Меня очень тяжело завербовать
Многие пытались, ни у кого не получилось.
Обратная сторона медали тоже есть. Если что-то зацепило до глубины души, я не умею сдерживать эмоций


Не боюсь я за запчасти и расходники.
Ломаться тупо нечему, колодки тоже ходить по полтиннику должны, рекуперация ж.
Главное в ДТП не попадать

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=21182395&postcount=1064 )))

Я, после раздумий, не верю в норвежскую халяву.
Не может быть такого чтобы на расстоянии полдня на пароме (Германия и Норвегия) ценник на абсолютно идентичные автомобили отличался на 30%.

 

А что Дтп то бояться, безопасность на уровне, запчасти от Хундая подойдут, после небольшой доработки напильником)))

 

Я не про халяву, я про зарядку от трех фаз. Про ценник не понял, где дороже, где дешевле

 

Так, ладно.

Перейдем к конкретике.
Кто сталкивался с перевозкой комплекта зимней резины на дисках в самолетном багаже?
По 2 колесика на рыльце пассажира.
По идее, никаких проблем быть не должно?

 

Посчитай по конфигуратору ценник во всех странах.
Норвегия явно выделяется на фоне остальной Европы.

 

Шипинг не годится. Долго.
Нужно увезти с собой в багаже.
У нас уже заморозки

 

Откуда куда?

 

во вшеции вроде как в норвегии, если ваты вычесть.

вряд ли. только для станций около солар сити генерации. да и то с учетом размера станций дешевле будет конвертнуть в AC, поднять напряжение, передать, обратно опустить и выпрямить, иначе потери в DC на таком нарпяжении будут и меди надо закопать тонны. посмотри в трастинфо на 400 вольтовые провода мегаваттные. скорее в штатах тупо привязка к солар сити - заряжайтесь либо дома либо у нас в солар сити. больше нигде 250 ампер DC не получить.
кстати в трастинфо тебя могут подключить к 500 амперному фидеру.
кстати2 - трамвайно-троллейбусные депо. один троллейбус до 200-300 ампер потребляет по 550 вольт DC. на базе депо можно делать станции зарядки.

 

Пля как я раньше не додумался, надо к Тесле рога как у троллейбуса и заряжать ночью в спальном районе каком нибудь)))

 

А второй куда к рельсам? К троллейбусным надо, инфа 146%

 

Очень может быть. Не смотрел раньше на Швецию, завтра поизучаю.

Но вопрос "как так может быть что ценник в Скандинавии и Еврозоне отличается на 20-25%" остается открытым.

Большинство американских суперчарджеров стоит около генераторов солар сити.

Серьезных проблем с суперчарджерами в Москве я не вижу.
Вариант с депо - отличный вариант, точно с таким же успехом можно присосаться к любой ТЭЦ или серьезному потребителю типа ликеро-водочного завода
МОЭСК кой-чего делает уже в этом направлении: www.moesk-ev.ru
Весь вопрос не в генерации, вопрос в тесламоторс. Без софта никакие амперы работать не будут.

 

придется тогда и трамвайные диски поставить - ноль то нужен. зато с зимней резиной вопрос сразу решен )) и по трамвайным путям в легкую номерок только надо на крышу. и оранжевую жилетку )))

 

Где карают в Канаде или Забайкалье?

 

да ладно - они в пампасах что ли все? не в центрах городов же они солнце ловят.

еще кстати про DC чарджеры - думаю что суперчарджеры в штатах еще и потому выпрямленные что тупо льют в батарейки распараллеленный ток, а европейские AC сперва надо будет выпрямить - инвертор на 250 ампер AC-DC будет размером с чемодан и греться будет как 5-10 киловаттная печка. поэтому DC конечно перспективнее.

 

трамвайное гибдд?? не верю ))

 

Был бы человек, а статья найдется