Болезни трешек F30

Ну что, всех кому лениво было доехать до сервиса по мелким болячкам можно, судя по всему, поздравить ( в т.ч. меня). Ехать, по ходу дела, все-равно придется.
http://top.rbc.ru/economics/31/10/2013/886101.shtml

 

Недавно позвонила в ОД, рассказала про этот косяк, провери по VIN , сказали, что по моей косяка нет. Не знаю-верить или нет

 

ИМХО, месяц подождать пока наши дилеры сообразят что к чему, потом позвонить нескольким. Если все скажут одно и тоже, то радоваться. И, на всякий случай, качать правую ногу

 

спасибо, вечерком займусь этим

 

ФУФ! 316 не попадает

 

Ну вот и у меня какаято фигня порылась. На информационном дисплее (тот что между стрелок) перестало высвечиваться переключение между станциями (если колесиком на руле крутишь) и список контактов на телефоне (тоже когда колесиком крутишь) ну т.е переключает и телефоном звонит но не высвечивается ничего. У кого было?
После того, как машина постояла 10 минут все стало ок. Вопщем хз

 

Тоже верно!!!!

 

Рабочая температура мотора н20 не понизилась по сравнению с н52 и собратьями того времени? Сколько у кого показывает?

 

+/- 95 показывает по стрелке если не вваливать

 

Да ладно! А максимум? Такая температура у бмв была лет 20 назад ))) у меня на дизеле больше показывает.

 

На н20 маслокулеры сторонних контор бывают?

 

хреново чо

 

слушайте а ни у кого не было скрипа в подвеске или может не в подвеске, вчера появился скрип как на телеге) едешь в тишине без музыки по обычной дороге и скрипит, начинаешь тормозить скрип слегка усиливается...звук точно не в салоне

звук именно в движение, когда стоишь на месте и крутишь руль тишина...если выкрутить руль и также ехать скрипа нет, короче скрипит когда едешь прямо, невозможно бесит

 

Может камушек мелкий попал под кожух диска на ступице. Вот и подвизгивает.
А вообще как всегда вариантов масса, это же BMW

 

да тут не визг, а прям резиной скрип...

жутко бесит...вроде мелочь, а прям убивает сильнее гремящей рейки в свое время

 

Народ, кто в прошлую зиму эксплуатировал, с разрядкой аккумулятора как боролись? В сервисном меню зарядку 14.6 вольт показывает. Отъездил сегодня ровно год как и BMW подарила мне подарок в виде севшего аккума и дикой надписи " отключение зажигания двигателя" , с не менее красивой картинкой авто с оранжевым движком. Заглохла сама и заводиться не хотела, после двух отключений и включений зажигания ошибки пропали, но МЛЕАТЬ осадочек то остался. Вот теперь жду подвоха в самый неподходящий момент.

 

у меня раз ошибка вылетала по аккуму, но это машина 3 дня стояла на морозе и я пришел и завел её в -27 (увы, но пришлось) ...покатался, поставил в гараж на пару дней, пришёл и завел, больше ошибки никогда не было

 

Читаю тему и поражаюсь.
Складывается впечатление, что БМВ первый год выпускает автомобили
а до этого выпускала исключительно самолеты

 

Про запотевание фар и фонарей было???

 

Было. После выходных старожилы клуба вернутся в виртуальный мир и всё расскажут

 

Bratec_lis
Двигатель N20 оснащен обычным управляемым термостатом, который в режиме без электрической регулировки имеет следующие технические характеристики:
Положение управляемого термостата
Температура охлаждающей жидкости
Начало открывания 97 ±2 °С
Полное открывание 109 °С

Дополнительно при электрическом обогреве в управляемом термостате возможно открывание при более низких температурах охлаждающей жидкости.

Принцип работы терморегулирующей системы

Терморегулирующая система определяет потребность в охлаждении в данный момент и регулирует систему охлаждения соответствующим образом. При определенных обстоятельствах насос охлаждающей жидкости может быть даже совсем выключен, например, для быстрого нагрева охлаждающей жидкости в стадии прогрева. При стоящем автомобиле и сильно нагретом двигателе или для охлаждения турбонагнетателя насос охлаждающей жидкости работает и при выключенном двигателе. То есть интенсивность охлаждения может устанавливаться независимо от частоты вращения коленвала двигателя. Терморегулирующая система может в дополнение к управляемому термостату использовать различные поля характеристик для управления насосом охлаждающей жидкости. Таким образом система управления двигателем может приспосабливать температуру охлаждающей жидкости к ситуации движения.

Система управления двигателем регулирует следующие температурные диапазоны:

• 109 °С = экономичный режим

• 106 °С = нормальный режим

• 95 °С = высокий режим

• 80 °С = высокий режим с подключением управляемого термостата

Если блок управления двигателем распознает на основании динамических показателей автомобиля экономичный рабочий диапазон, система управления двигателем доводит температуру до 109 °С. В этом температурном диапазоне двигатель работает с относительно низким расходом топлива. Внутреннее трение двигателя уменьшается при высокой температуре. Таким образом, повышение температуры способствует небольшому расходу топлива в диапазоне низких нагрузок. Если водитель хочет использовать максимальную мощность двигателя, то для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 °С. Это снижение обеспечивает улучшение степени наполнения, что ведет к повышению крутящего момента двигателя. Блок управления двигателем теперь может, в соответствии с ситуацией движения, осуществлять регулировку в определенном рабочем диапазоне. Таким образом можно влиять на расход и мощность через систему охлаждения.

Защита системы

Если в процессе работы двигателя имеет место повышенная температура охлаждающей жидкости или моторного масла, определенные функции в автомобиле оказывают влияние в направлении увеличения энергии для охлаждения двигателя.

Мероприятия подразделяются на две группы:

• Защита деталей

Температура охлаждающей жидкости 117 °С и выше

Датчик давления и температуры масла в главном смазочном канале показывает температуру масла в двигателе 143 °С и выше

Мероприятие: например, снижение мощности кондиционера и двигателя

• Экстренный случай

Температура охлаждающей жидкости 122 °С и выше

Датчик давления и температуры масла в главном смазочном канале показывает температуру масла в двигателе 151 °С и выше

Мероприятие: например, снижение мощности двигателя (прим. до 90 %).

Охлаждение внутри двигателя

Как и в двигателе N55, каналы подачи охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров окружают также форсунки, которые благодаря этому охлаждаются.

Но в отличие от двигателя N55 двигатель N20 не имеет в блок-картере канавок на перемычках между цилиндрами. Вместо них двигатель N20 имеет отверстия между цилиндрами, с каждой стороны по два, которые соединяются в центре.

 

Спасибо, коллега. То есть чтоб мотор не грелся, нужно ездить в режиме СПОРТ, если я правильно понял?

 

А что в Вашем понятии "грелся мотор"? Конечно, если сравнивать со 127-м мотором ВАЗа, то температура 109 градусов это много, при рабочей в 90, вот тут да, можно судить о том, что мотор греется и в таком режиме просто может клинануть.
В нашем же случае такой температурный режим считается номинальным (т.е. без какой либо перегрузки и уменьшения ресурса). Для данного мотора такой диапазон рабочих температур считается нормой и ни в коем случае нельзя говорить о том, что он греется. Вот когда будет 150 градусов, тогда мы скажем что греется)))))

 

По дизелю ничего еще не было?

Видимо, у BMW тормозная система отличается в зависимости от двигателя

 

А при какой температуре за бортом?
У меня на одной из предыдущих машин картинка пропадала, когда она мерзла. Хотя все работало.
Как прогревалась, картинка появлялась.

Ну это как вариант

 

Я правильно понял-если выбрать режим эко, то температура мотора будет выше, чем на режиме спорт?

 

Да, все правильно понял. И выкиньте это слово "греется"! Написано же, номинальный режим работы. Эта информация о температурных режимах работы мотора нам необходима еще для того, что бы мы использовали нормальный качественный антифриз по шкале Volkswagen'а, а не фуфло всякое заливать или простую воду, так как она попросту закипит и все.

 

А у всех периодически ключ не видит?

 

Бывает

 

На н52 и т.п. тоже писали что это "нормальный режим работы". В итоге живых уже не сыскать, а м50 до сих пор бегают с их 90 градусами.

Спасибо еще раз.