Help! Переобулся

резина судя по всему кал. То что она новая совсем не означает что она именно свежая. Посмотри дату производства. Вдруг она уже пару лет на складе пролежала.

 

проверь давление.

и с нашими дорогами широкая резина страшная штука.

 

так я о том же, на лето у меня стоит разнесенка 255 и 225, в колее бросает просто жуть. зима стоит 205, стоит ровно на колейность насрать

 

В течение недели в нескольких ветках форума уже высказывались, что при установке одноширокой резины на разноширокий диск, пятно контакта, а следовательно и зацеп с дорожным покрытием не то чтобы идеален.

Так же проверьте давление.

И как последнее, мое мнение, что хорошую резину kumho-м не назовут . Как-то мне друг эту фразу лет 10 назад сказал, до сих пор с улыбкой вспоминаю.

 

Cцепление шины с дорогой не зависит от ширины шины, площади пятна контакта, дизайна протектора, а зависит от состава резиновой смеси протектора.

 

Поставь тогда велосипедные для трека - там качество смеси офигенное.

 

Посмотри тут параметры http://spirit.fiord.ru/tyrecalc/

Я тоже ставил одинаковые шины на разноширокие диски (225/40 R18) полный привод. Все отлично!

 

Все же думаю в этом случае дело в больше в правильном давлении.

 

99% такая ситуация из-за давления в колесах!!!
Я когда поставил зимнюю неранфлэт, накачал по 2,5 в каждое колесо и надо признаться, жопу подтаскивало и ехать было выше 120км/ч страшновато... решил подкачать, сделал перед - 2,6 , зад - 2,8... картина сразу изменилась, бывает летаю под 200км/ч нормально себя ведет... правда резина контик

 

Не умничай! Разговор за то что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

 

посмотри давление...скорее всего покрышки сильно перекачали.

 

Тема о том, почему машина рыскала по трассе. А не о рассуждениях что лучший зацеп обеспечивает.

 

Ладно лень конечно но для особых попробую разжевать что такое рыскала и лучший зацеп :
Да будет тебе известно что шина катится за счет трения покоя, то есть во время качения пятно контакта шины с дорогой покоится относительно дороги. Если же пятно контакта начинает двигаться относительно дороги, то это означает скольжение шины, и здесь трение покоя переходит в трение скольжения. А трение качения - совершенно иной вид трения, возникающий из-за деформации шины и направленный всегда в сторону против направления качения. Чем больше деформация шины, тем выше трение качения. Поскольку спущенная шина деформируется больше накачанной, то напрашивается простой вывод: следить за давлением в шинах . То есть трение качения - паразитный вид трения, от которого, кстати, зависит расход топлива. Ну и вывод из всего вышесказанного ( я уже писал но повторюсь) : сцепление шины с дорогой - сила трения покоя, и она не зависит от ширины шины и площади пятна контакта, а от состава смеси, ну и давления в шинах. Если что не понятно пиши объясню .

 

Сила трения покоя как раз зависит от площади контакта, есличо

 

А так проверь еще болты все ли нормально закручены, вдруг не затянули нормально.

 

Та же фигня второй год уже. Помогает перекачка шин на 0.5 атм. больше.
Может быть такое что на табличке где вод. дверь указаны параметры для более жесткого ранфлэта, и когда мы ставим мягкую зиму, управляемость отсутствует? ...

 

Вы меня, ребята, извините, но, иногда просто поражаюсь: неужели среди владельцев БМВ столько неучей, - то капот на скорости откроют, то диаметр колеса сосчитать не могут...
Сила трения НЕ зависит от площади, зависит от коэффициента сцепления и нормальной реакции опоры. Точка. 7 класс школьной физики

 

ХеХе как тут интересно. А тормозить боком так это вообще можно колом встать с 100 км\ч , ведь пятно контакта при этом намного шире не так ли или как?
Может все таки от размера пятна контакта напрямую зависит вес шины, приходящийся на единицу площади, то есть давление, которое она оказывает своим весом на дорогу. Чем больше площадь контакта, тем меньше давление шины на дорогу.

Сразу приведу доказательства из физики.

Тормозной путь:

S = V2/2µg (V2=V*V)

Здесь S – тормозной путь, v – скорость движения машины, µ - коэффициент трения шины о дорогу, g – ускорение свободного падения.

Как видно, тормозной путь не зависит от ширины профиля шины и площади пятна контакта шины с дорогой. В этой формуле есть коэффициент трения, который зависит от природы соприкасающихся тел. В данном случае – от типа дорожного покрытия и от химического состава резиновой смеси протектора шины. Соответственно, и сцепление шины с дорогой зависит от состава резиновой смеси протектора. Поговорим ?

 

Я на 100% был уверен, что ты горишь желанием перепечатывать сюда выдержки из основ динамики и оказался прав.

Но в твоих изысканиях выходит, что авто с правильно накачанной шиной из офигенного состава смеси, на автоподъемнике будет иметь офигенное сцепление с дорогой.

 

Хоть один

 

Кто тут говорил о силе трения?

 

Для ранфлета и не ранфлета одинаковое давление должно быть.

 

охренеть физиков собралось, вот кто будет сыну помогать уроки делать..

автор, что с давлением?

 

Во первых основы динамики как ты выразился не поменяются от того горю я желанием перепечатвать или нет, они такие какие есть не я их придумал, этому учат в 7-8 классе. Во вторых автоподьемник тут причем, или ты не вьезжаешь ?