F15 Блог владельцев F15, часть первая

Ну вот, такая же история.

 

только по моему там не 240, а 320 или 310 лс. Что то он тоже про налог заикался.

 

Не, именно 240, вот она мечта - http://www.acura-dream.ru/models/rdx/specs/

 

Ты как всегда - НЕЛОГИЧЕН

 

Не, это компромис )))) То ли дополнительные 170 ньютонов и 60 лошадей, то ли дополнительные + 30 000р налога ежегодно )))))

 

По этому поводу писал про ценообразование. Если-бы нужен был в первую очередь ПОНТ, то за сравнимые деньги взял-бы 100% коротыша 222 чем Ф15. Благо у меня такая возможность имеется.

 

видимо на УСА этот двигатель не поставляется
Время разгона до 100 км/ч, с 6,8 - хороший результат, интересно как...?

 

Три слагающих успеха: снаряженная масса 1780кг + 350Нм + SH-AWD

 

Не совсем так. У него в стоке 165 клиренс - это как раз уровень таза. А у полноноприводной версии +15 мм. Итого 180. Ещё 15 легко добавляется резиной. Итого имеем 195 мм - не хватит?

 

я думал речь про MDX
RDX это не то

 

Райз, забудь ты про момент на маховике, есть главная передача и акпп, не лоши постоянно. Момент на колесах можно сделать любой.
Динамику определяет отношение массы к мощности, а момент лишь составляющая величина мощности.

 

Машину везет момент это общеизвестный факт, я просто для упрощения не пишу ещё и диапазон оборотов в которых достигается максимальный момент.

Ок. раз любой можно сделать на колесах, расскажи тогда, как мне сделать на авто с АКПП с моментом 150 ньютонов, хотя бы 250-300 на колесах, а ? )))

 

Ну не лоши умоляю.
Момент на колесе равен произведению передаточных отношений гл. пары, передаточного отношения передачи и момента на маховике, минус на потери.
300 получается 150 на маховике и умножить на 2 общее передаточное отношение. Только в реальности 2 ни у кого не получится даже на повышающей передаче.
Задумайся почему редуктор дизелей короче чем у бенза у примерно одинаковых по мощности моторов 3 бенз/дизель.

 

Мощность - произведение крутящего момента на обороты. Увеличить мощность коробкой (редуктором, раздаткой) невозможно. На моторах с низкой мощностью (и соответственно крутящим моментом) ставят короткую главную пару и получают лучшую динамику. На мой взгляд весь сыр-бор с тягой из-за стеснения производителей указывать мощность на низких оборотах, слишком маленькая цифра, вот и ввели еще одну размерность, люди путаются. На турбо, дизелях в общем случае на низких оборотах мощность и естественно крутящий момент больше. Это удобно, можно меньше щелкать коробкой но динамики не добавляет.

 

Момент только на валу двигателя приводят маркетологи. Неграмотные хавают. Но это ничто без остального.

 

Момент это хоть какая то пусть и относительная характеристика позволяющая определить динамику авто. В дебри передаточных отношений ГП никто вникать не станет, что бы определить, что едет лучше, то или это...

 

А шож агитиорвать-то? Он меня сам агитирует агитировать
Про ВАУ-фактор... Понимаешь, Е70 и взаправду очень хорош. Сказать, что Ф15 ну прям ваще другая машина - так это не так. Здесь уже скорее налицо - эволюция, чем революция. Тут как в медицине был принцип - не навреди (ну, по крайней мере без шокотерапии). Один (некто Крис Бэнгл) тут в своё время нареволюционировал, что Е65 первых годов по цене семок сейчас на вторичке и троИчке Я, конечно, утрирую, но революция БМВ не пошла на пользу. И как здесь уже сказали, F10 и F01/02 даже не признают своё родство с предшественниками.

ПОЭТОМУ! Всё закономерно. БМВ сейчас на пути становления новой дизайнерской линии на лет 10 вперёд. И так понятно, что фары в ноздри терь будут стекаться на всех вновь появляющихся БМВ. Такова тенденция. F30 - первая ласточка. F15 - вторая.
Зато, мужики, у БМВ узнаваемое лицо (фары, ноздри)!... Вот Мерседес вообще ушел от нормальных морд. Реально и без сарказма - поставить на решетку к W222 значок Hyundai, а сзади прилепить лэйбу Genesis либо Equus, вот вам кореец. И хрен поспоришь! С нашим БМЗ (Байерише Моторен Завод ) такая фигня уже не прокатит: морды фирменные и узнаваемые, изгиб Хофмайстера на месте, L-образные задние фонари на месте (на Х3 - Т-образные принципиально, кстати)... Да это не Икс похож на восточные жоповозки, это они, хотят выглядеть как Икс-Пять. Только всё это - "дворняга хочет залезть на дога". Лучше быть, чем слыть...
Босс остался боссом.

 

Как раз ошибаешься, мощность эта величина.
У трактора большой момент, он очень динамичный?
Это видимо для тебя дебри. Работа мотора определяется не одной цифрой мощности, мотор работает во всем диапазоне, потому определяют интеграл кривой мощности допустим от 800 до 6500, вот у кого он больше при одинаковой массе и правильно настроенной трансмиссии, тот быстрее.

 

MDX ранее рассматривал как альтернативу х5,но что то не срослось...На трассе тут попался,в новом кузове,че то пытался доказать что ли.Итог однозначен.Догатайтесь каков результат?нах......все эти хонды.

 

На первом MDX коробка слабая была, недоразумение. А RDX в классе Х3, но не Х5.
F15 страшок поначалу, привыкнем как и к Е70 в свое время, будем покупать чуток попозже, пусть первые болячки обкатают. Колеса точно больше просятся.

 

Покатался. Правда, по Финке, и на бангладешской версии - 3.0d, и практически база - спортседла, без обвесов и т.д.
Вкратце резюме - от е70 отличается скорее эволюционно, в отличие от разницы между е70 и е53, там была революция. Тем не менее, все понравилось, особо ничего не раздражало. Тише е70, мягче, трассу даже на всесезонке и по гололеду держит уверенно, подрывается тоже неплохо. Да, очень приятный головной свет. И, скорее всего, будет экономичнее е70 3.0d. Боковые дыры в крыльях на увеличение грязообразования не влияют) кстати, боковые стекла во время тест-драйва, не смотря на грязную погоду, забрызгать не удалось - видимо, аэродинамика получше.
Тем не менее, ярких впечатлений не произвел.

За рулем, кстати, вскоре забываешь, что ты не на е70:



Места сзади не больше:

 

мягче - это радует.
"козлит" так же, как и е70?

 

Не заметил. У меня е70 не "козлит".

 

е70 у всех "козлит"
меня греет, то, что мягче, тише и быстрее.
и 2 турбины дадут нормально разгоняться от 100-200 км\ч

 

актив драйв и ничего не козлит и намека нет даже.е83был-козлил.

 

Головой понимаю, что все о чем пишите верно, но сердце к этому дизайну "не лежит".
Мне был-бы интересней дизайн из первых набросков с широкими арками и покатым передом Вот это была-бы Эволюция

На этом завершаю засорять ветку. Возвращаюсь к Ф01.
Если будущим владельцам Ф15 захочется поставить своего красавца на эти 22 Хаманн, то в личку.

 

Что вы под этим термином подразумеваете?
Если то, о чем я думаю, то козлит паджеро-коротыш, а не е70.
Битурбо есть и на е70, и тоже неплохо разгоняются.

 

да в городе то какой адаптив. С адапитвом ни разу не ездил, все говорят, что разница ощутимая, по сравнению с простоподвеской.

да, паджеро-коротыш, геленваген-кабриолет.
х5 гораздо меньше, но все же ощущается.

 

У вас какой-то гиперчувствительный вестибулярный аппарат.
Никаких козлений не ощущал никогда.

 

Немного фоток из пендосии.