Турбо vs атмо

Езжу на турбо
Проголосовал за атму
Как можно не любить звук на м5 е60 и м3 е9х?

В семье все турбы
135
Купер с
Дискавери

Хочу купить м3 из за атмы
Более честные машины

 

Интересно, доживем, когда Каррера станет трехлитровой (а может и того меньше) турбой?? Ведь это классика идеального атмо..

 

у товарища была E92 M3, мертвая на низах по сравнению с 335i, хотя во всем остальном машина конечно шикарная

 

так она уже Turbo и Turbo S есть

 

4.8 помощнее тачан, на вскидку (не пробовал)

А вот если сравнить, напр., 540 е60 да еще на ручке и 535 f10 не важно на чем, никакой экономии имхо не будет

 

А это будет турбо, но послабее.. Ведь Макан и Панама С уже турбовые..

 

Самые честные тачки на карбюраторах и надежность зашкаливает

 

Ездил на гольфе 2.0fsi акпп, теперь на гольфе 1.4tsi мкпп, так вот разница в расходе в 2.5 литра на сотню явно не только из-за коробки)

 

3.5i быстрее 4.8

 

да вряд ли

 

да точно, с чипом вообще в космос улетит от 4.8

 

Я готов заехать, снять видео )) у меня 4,8 едет 7,2 сек на пятерке, на ранфлетах 20" с докаткой, панарамой и т.д. Сто раз замерял. С хорошим бензом может и семь будет.

 

Таки настоящий звук от цифрового, несмотря на теорему Котельникова, профессионалы всё равно отличают. Музыканты-любители свой инструмент частенько отличают, слушая нормальную запись и цифру. Не говоря уж о живом концерте и играющей фонограмме.
Но что дизель хорош, тут спору нет. Он в принципе лучше, чем бензин, в плане КПД. А уж сколько секса в звуке дизельных прототипов Audi!

В том и проблема, что потребитель ездит на автомобиле по городу, хотя на самом деле, по городу он должен ездить на общественном транспорте, а стихия автомобиля - это шоссе и трек. Когда мы придём к такому светлому коммунизму, и спроса на недокоробки не будет. Останется механика для масс-маркета и роботы для любителей гаджетов.

 

Современные турбины с 1200 пиковый момент? Это такие колесики как в детском киндере, ребенок дунет и она крутится начнет? Покажите мне мотор, чтоб на турбо 1200 пиковый момент был и, хотя бы, до 7000 не скисал? Я знаю такой - есть у меня грузовик "японец" дизель V8, объем 20 литров 390 сил не турбо, едет с 1200 и на 2100 красная зона.
Нормальная турбина чтобы надувать стала, ее надо раскрутить немалыми усилиями, чтоб она могла в свою очередь могла воздух нагнетать. Зачем мешаете все в одно? Нормальный турбомотор должен иметь нормальную турбину и выдавать мощность ей соответствующую на соответствующих оборотах и жрать при этом немало, и валить чтоб улыбка не сходила.

 

Написали же N55

 

Надож смотреть за современными трендами))))) в автомобилестроении, а не смотреть на старючий япский дизель, а-ля трактор.
Смотрите, характеристика 528турбо из оф. сайта: 350Нм крутящего в коридоре оборотов 1250-4800. Пиковый крутящий с 1250!!!!!!!!! Убедил?
К 7тыщам скиснет любой серийный двигатель, акромя типо спорт или мотоциклетного.

 

а что многие на звук жалуются? это ведь просто объем маленький. Вон на М6 - отличный звук и мотор турбовый.
Королева автоспорта в следующем году будет на 1,6 турбо.

 

В 1983 году Бмв даже титул выиграл с 1.5 литровым турбовым движком .
Стандартный блок с 315 Бмв .
И снимали с него 1200 лошадей.

 

Я тож не пойму про звук. Характер звука зависит от выхлопа. Так? Если так, то поменяйте банку и будет вам выхлоп какой захочешь, хоть пищалку впендорь.
И кстати, где-то читал, что кажися выпустили электрический смарт с возможностью регулировки звука автомобиля. Типо для безопастности пешеходов и комфорта водителя. Короче программно зашиты звуки начиная от велисипеда до гоночного боллида. Типо как рингтоны в телефоне. Вот это фишка И это кстати наше будушее.
А то заладили звук, шестирядка Особенно нравятся посты про не настоящие лошадинные силы

 

У атмо один плюс - звук лучше. Турбоямы на современных турбо почти нет, если это не суперфорсированный малообъемник (например на БМВ-шных 3,0 битурбо и 4,4 битурбо ямы практически нет). Крутящий момент выше, расход топлива у турбо как правило ниже при +-равной мощности с атмо, замена масла на современных гражданских турбо - 10-15 тыс. км. С ресурсом тоже все норм, если на пробеги 200 тыс км. не ездить

 

опять про звук... На М6 плохой звук??
если объем одинаковый, то звук будет лучше чем у атмо и лошадок кажись побольше

 

Слушай, что ты споришь. У атмо всегда есть некая точка пика крутящего момента, смещенная обычно в зону высоких оборотов, у хорошего объемного турбо (например N55 у БМВ) крутящий момент достигает пика на 1200 об/мин и дальше держится на этом уровне до 5ххх об/мин - широченная полка момента.

 

Самый классный звук на старых американцах с их огромными V8, он такой настоящий...

 

Человеку лень в интернете найти графики крутящего момента просто...
помогу... но на атмо сам пусть смотрит. Причем если взять атмо 20л то там ваще ужас будет

 

заблуждение

 

Не смешивайте гражданские турбомоторы на каждый день со спортивными и гоночными агрегатами. Для города именно маленькие турбинки и нужны, чтобы с низов и в широком диапазоне тянуло нормально, расход топлива был умеренный, а ураганная тяга в правой половине тахометра актуально на спортивных авто, но совершенно не нужно на каждый день.

 

Вот у него звук!!!!

 

Или

 

или вот

 

Вы лучше представьте какой звук у телочки.....ох-ах
Звук, шестьцилинроввряд, крутящий....вот где крутящий момент!