Турбо vs атмо

Сравните к примеру интересно мнение
порше опозит
6ц. 3.4 атмо 325сил\370нм
или
4ц. 2.5 турбо 350сил\500нм

 

точно не говорил?
у бмв из новых больше нет такого выбора. только турбо

 

так вот собственно 10 страниц тебе и объясняют, что нет никаких турбоям, нет задержек и прочей чепухи. И отношение к этому имеют не маркетологи а инженеры

 

ага! тут тоже - кто-то приводит факты а кто-то просто носом крутит типа БМВ уже на те...

в ветке ХЗ подобная тема просто показала, что владельцы не турбо голосуют соответственно за атмо. Владельцы турбо - за турбо.

 

Интересно, что из атмо можно сегодня купить в салоне ?
Моноприводный X1 1.8 если только ? Из чего выбирать-то собрались ?

 

Да и вообще - столько страсти из-за пропеллера во впускном коллекторе...

 

Не нужна тебе такая тачка, Колька (с)

Учи матчасть и перестань глупости писать


Давай разберем твой изначальный пост:

Про себя могу сказать, что атмо для меня предпочтительней. Почему?
Нет турбоямы, соответственно широченная полка момента.
Нет необходимости лить 98 бензин (хотя спорно, многие 95 в турбо льют),
также нет необходимости менять масло каждые 4-5тыс.
Звук атмосферного мотора в разы лучше турбированного.
Ресурс двигателя выше (каким бы современным и продуманным не был турбо мотор, засчет повышенного давления в камере сгорания выше температура, соответственно выше нагрузка и износ).

1 - широченной полки момента у атмомотора нет, она как раз у турбомотора, и причем тут отсутствие турбоямы?Как это вообще связано?

2 - 335i отлично работает на 95, более того на крышке бензобака именно этот тип указан как рекомендуемый

3 - Регламент замены масла точно такой же, как у атмомоторов, не раньше, не позже. Вероятно ты путаешь с древними дизелями, но и у них сейчас масло меняется с такой же периодичностью, что у бензиновых

4 - Звук от банки зависит, и почему у 3л турбо он хуже (в разы!) чем у 3л атмо?

5 - Степень сжатия выше у турбомотора, но просто для них используются более стойкие металлы в пр-ве деталей двигателя, так что ресурсом там все в порядке



Так что все, абсолютно все твои аргументы - полная ерунда, ты реально просто не понимаешь о чем пишешь, не обижайся, просто почитай на эту тему побольше

 

Для города нужна сумасшедшая тяга, которую с самых низов развивают трамвай и троллейбус. Автомобиль в принципе слабо подходит для города. Особенно для большого.

Не. Первый шаг к резиновой женщине - это коробка-автомат. Рингтон - уже второй, который приближает к данному объекту на минимально возможное расстояние.

 

Есть вариант взять 46 кузов с последовательной заменой кузова и мотора с коробкой на новые. Это если уж совсем фанатеть.

 

Я езжу на турбо и атмо, конкретно: Н55/Н62 Е70 и 273й мотор мерседес 5.5 атмо.
У Н55 и Н62 есть: ЗАДЕРЖКА при трогании (пишу большимы для тех кто как зомби из танка не вылазит), на переходных городских режимах сброса и нажатия акселератора есть пауза, да - это уже не те паузы которые были 15 лет назад, но они есть.

А кстати я проголосовал за атмо, невероятно правда ездить на турбо, а голосовать за атмо - это же не в какие рамки зомбации не входит ? А оно так бывает

 

Ваще смешно читать, когда сравнивают какой-нибудь позорный чахлик а-ля е60 525i и пытаются выискать какие-то преимущества по сравнению с новыми турбированными моторами . Когда мы делаем сравнения атмосферник vs турбо, надо сравнивать действительно настоящие моторы, типа V8 5.7 от Тахо или 7.3 от Субурбэна . А весь этот позорный минишлак - это не атмосферники, а неедущее чахлое говно. Об этом я уже писал сто раз и даже выложил видео, на одном из которых старая (!) Шкода Октавия 1.8Т делает бнв 530i .

 

200 тыс км - это вроде как только обкатка должна быть для нормального мотора, а ходить он должен миллион км.

 

Колька, а расскажи как связана турбояма и полка момента, пожалуйста, мне чисто поржать

 

Степень сжатия у турбо меньше, чтоб можно было надуть туда.
Материалы кишок: обычные литые алю сплава поршня, шатуны, колено, кольца, вкладыши - все одно как у атмо, так и у турбо. Даже одинаковые на одном блоке есть варианты, только лужа или вытеснитель в поршне другая/ой. Для гражданского использования 1 избытка не требуется там усиленного особо ничего. Но вращающие и инерционные массы меньше будут, чем у атмосфера схожей мощности!
По прочности условно говоря даже перегородки тазовского блока держат 4-5 очка избытка - примерно 600-700лс, есть такие умельцы 10-11с квотер едут бомж тазы. Ломаются только часто, пару раз дристнуть, но факт есть.

 

я знаю все ее плюсы и минусы

 

Коля, запомни.
Чем больше турбина, тем больше лаг, время чтоб ее раскрутить.
Сейчас если стоит она турбина, то она маленькая обычно, которая быстро выходит на буст. Если надо широкую полку момента от 1200 до 6000, используют и две турбины, маленькую и большую, одна снизу давит, другая вверху по оборотам. А есть моторы и с тремя турбинами.
Лага как такового, который был 15 лет назад у турбо давно уже нет.

 

а че так? может первый шаг - ДВС??

почему не 750 е 32?

Там такая задержка, что прям пипец... нафига купил я это гомно? в большей степени автомат тупит. либо n20 лучше n55 в этом плане

прошли обкатку на своей?

ЧТД - нашел, прочитал, написал но не понял
еще твинскролл и импульсный наддув осталось также изучить

 

А может 5 млн? Мир в принципе идет по пути ускорения цикла оборота автомобилей. Не знаю как Вы, но я не езжу на авто более 2 лет и пробеги к моменту продажи у меня редко уходят больше 35000-40000.

 

+1 Так же стоит отметить, что современные бензинки и дизели приходят к общему знаменателю и делаются с применением общих технологий.

 

Вы не Собянин или Ликсутов случаем?

 

Просто в порядке уточнения: степень сжатия выше у атмомотора.

 

Колька, а ты и вправду ржачный ))

Что такое турбояма я знаю, но я просил тебя описать ее связь с полкой момента, ты вообще не понимаешь что это такое? Верно?)) И "широченная полка момента у атмомотора" от туда же... Учи матчасть и переставай глупости писать