Турбо vs атмо

Ага, Шассс!! У современных моторов БМВ к 40-50 тыкам куча проблем!

 

ага гнутся шатуны и плавятся поршня.. а старые м50 так и гоняют типа без проблем..

 

Заострил!

 

лучше чем затупить

 

Ну да ну да! Жаль Я поленился кавычки поставить, для недогоняющих...

 

лучше чем затупить для недогоняющих

 

затупить трижды

 

Как говорится - слив засчитан

Помогу тогда тебе слегка, турбояма, если вообще можно говорить о ее существовании в современных турбомоторах, может лишь стать некой задержкой в старте построения этой самой "полки момемнта", но на саму "полку" не влияет

Вот график 335 (надеюсь ты хоть "читать" умеешь?) - так вот как видишь на нем пик момента начинается с 1200оборотов и "полка" начинает идти на спад после 5000.

Так где тут по твоему турбояма мешает этой полке?





А вот график твоего N52B30 и как видим там момент на пик выходит лишь ближе к 3000 оборотов

Так вот Колька, скажи мне как на духу, на какой картинке "полка" шире и можно ли вообще назвать "полкой" график твоего мотора?

 

deleted

 

Спасибо за графики, не нашел бы сам.

А вот чисто гепотетически N52 добавляем литр объема, и его графики пропорционально подымаем на 33% - о какой мотор получаем МОТОРИЩЕ ! Н55 просто шляпа на его фоне получился бы - это реально было сделать, но увы и к сожалению имеем , что имеем

 

Не понятно, кто и что решил про атму, а турба, "безкультурно", "бездушно" и "бессердечно" объезжает хорошо звучащие атмы.
При этом 6 и 8 горшковые турбы делают это с особым цинизмом - объезжают атмы с хорошим звуком

 

ну что за... ну скока можно?? Лень самому найти графики или на тест драйв сгонять?

 

Вот тебе график для N20 (2литра турбо) сток и возможности с чипом сразу

 

Кто о чем., а вшивый о бане

 

Коля, именно от литража V турбо длинна полки момента не меняется, у одинаково настроенных моторов и пропорциональных турбин графически характеристики будут подобные, не абсолютные цифры. А не у 2 меньше, у 3 побольше, не тормози.

 

Да ничего особо интересного не будет на атмо, вот график 4.8 мотора



Пик на 4тысячах аж, да и сам момент 270 всего

 

Ты графики Н52 Б30 пропорционально подыми на 33% и увидишь, я лично вижу там мотор который затмевает Н55 по всем статьям . Надо еще учитывать определенную степень форсировки мотора в данном случае добавив н52 1 литр раб. объема с пропорциональным ростом раб характеристик.

 

хар-ки мотора не растут пропорционально его обьему, да и вообще я не готов обсуждать твои вИдения каких то несуществующих моторов. К тому же наверное не просто так N52B30 эволюционировал в N54B30 (+турба), а не в N52B40 (+литр обьема)

 

Вот кстати хорошее сравнение, при прочих равных так сказать

528 F10 с N52B30 атмо против 528 F10 c N20 (2литра турбо)

http://www.bimmerboost.com/content....d-6-cylinder-F10-528i-comparison-2011-vs-2012

Как видим по всем параметрам 2литра турбо имеют 3 литра атмо

 

Разве ветка не дает четкого понимая,
что кому на каджый день звук, тому атмо,
ну а кому на каджый день "ехать" тому турба.
А кому и ехать и звук, тому 6-8 цилиндровая турба.

 

Чисто технически N52B30 очень хороший атмосфер.
+1, пропорциональный рост V не равен пропорциональному росту характеристик.

 

Характеристики растут пропорционально форсировке, они могут быть при 4л. даже выше исходя из литра раб. объема, чем у Н52 Б30 , а могут быть и ниже зависит от того как и под какие параметры точится мотор. , вот найди характеристики 4.0 порша если хочешь существующего мотора , да схема там другая 6 боксер но 4.0 илии найди S38 так ему уже 20 лет без малого представь на каком уровне сегодня технологии и каким бы мог быть сегодня 4.0 атмо Н52 Б40

 

Парни, вы слишком упрямы для меня и я порядком утомился уже, катайтесь хоть на мулах