Турбо vs атмо

Забыли добавить надежнее и долговечнее. А кушать будем, только раздражают кричащие что это вкусно.

 

я ни слова не понял....
по-русски можно?

 

типа на 535 атмо мотор надежный?

 

можешь идти в другую столовую

 

Поток сознания, да? Вся цепочка:
1. От политиков в европе требуют экологию
2. Политики вводят ограничения на выбросы суммарно по каждому концерну(БМВ, ВАГ, Даймлер).
3. Концерн хочет продавать дорогие (с высокими динамическими характеристиками) автомобили. Снизить выбросы можно только уменьшив количество сжигаемого топлива(уменьшить рабочий объем)
4. Все проблемы вроде решаются установкой малообъемных турбомоторов
Актив: По ТТХ автомобиль быстр, экономичен, экологичен. Политики и производители довольны.
Пассив: Двигатель современного образца медленнее реагирует на управляющие действия, вплоть до явного дискомфорта. Высокий уровень форсировки (свыше 100 л.с/литр) повышает температуру в камере сгорания и соответственно выбросы окислов азота(кислотные дожди).

Вся эта игра приправлена промыванием мозгов на тему Турбо - современно и круто.

 

Претензии могут быть к любому силовому агрегату но увеличение количества деталей системы в теории снижает её надежность. А на практике дофорсировались до того что 4.4 бензин я брать побоялся. О проблемах современных БМВшных моторов предупреждают даже люди которые не знают где в машине этот мотор стоит

 

я за зонтом

 

S5 была кстати на МКПП, как и 135. А по теме: нет никакой моды на турбо. Есть экономика автопроизводителей, от которых с одной стороны требуется постоянное повышение мощностных характеристик моторов, а с другой стороны повышение экономичности и экологичности моторов. С атмо это сделать, вероятно, можно, но сложно и дорого. С турбо - дешевле и проще. Вот и все.

 

Ага, смешно да?
Вот как на свой бензиновый турбо бумер придется мочевину покупать?
Жрет бензин, жрет масло + ещё около 20 баксов на тысячу км.

 

Странные у Вас фантазии. Автомобиль с дизельным двигателем одинаковой мощности будет иметь такие-же динамические характеристики, как и турбобензин. Небольшие отклонения от этого диктуются маркетологами, а не законами физики.

Совсем по честному, нужно взять в руки учебник физики 6 класса, чтобы не заявлять подобные глупости.

... то работа равна НУЛЮ. Дальнейшие мыслеизъяснения на этом можно прекратить.

Нужна высокая динамика - используются высокие обороты. Что в этом странного ? Переключитесь в спорт-режим и посмотрите, в каком диапазоне оборотов работает мотор.

 

у меня не жрет масло ни один турбомобиль
бензин жрут все бензо ДВС

ps сколько v8 масла и бензина жрет?

 

У турбодвигателя плюсов конечно больше чем у атмосферника но есть и минус дорогостоящий ремонт тубины.

 

ничего дорогостоящего... все в нормальных пределах учитывая марку.

 

Здорово, если правда. В соседней ветке расход реальный на дизеле F15 13 литров против 7 по ТТХ. Паспортные цифры динамики тоже требуют проверки....
Из личного опыта - у кума Audi a4 1,8TFSI 1,5 года, даже не знает что есть спорт режим на коробке. Расход масла 1л на 5000 км. Я ни на одной из своих бывших 10 машин грамма масла не долил

 

Это не показательно. На 135 ил GT-R ни разу не доливал, а на S5 один раз попросила долить. Но это вряд ли можно заявлять как основание для вывода, что атмомоторы жрут больше масла. Все зависит от конкретной модели двигателя.

 

правда, масло не ест
13литров на 250 сил и на такой вес - нормально. То что расход в паспорте всегда меньше реального - это новость из 80-х годов.
если были турбы импрезы и лансеры и не ели масло, то зачем вообще этот вопрос поднимать?

Куму привет
про этот мотор ауди уже столько написано переписано... ему уже лет 20 и он как жрал так и будет...

 

Гаспада, Мотору с непосредственным впрыском 20 лет?
Если с машины не течет, нет ржавчины, масло не доливаешь - это машина. Если доливаешь - старое ведро. Автомобиль на гарантии с пробегом 30 тыс требует долива и это нормально. На станции долили масло бесплатно, типа это нормально.

 

В новостях на следующую пятерку будут ставить 3 цил моторы. Вот представьте все любители турбо что у вас сегодня убирают один горшок и на треть повышают давление наддува. Бесплатно. Кто хочет?

 

Если мотор вашего автомобиля в середине или начале тахометра "лучше тянет", чем на высоких оборотах - он неисправен.

А так всё бодро начиналось: турбояма, крутящий момент...

 

так что? вайпера брать? Или 1,6 и пять турбинок?

 

Через какое-то время может и второй вариант будет актуален. А пока Вайпера надо сравнивать с его прямыми конкурентами, ряд из которых имеют, например, 3,8 битурбо. И здесь уже выбор совершенно неочевиден.

 

Могу себе представить тот колосальный объем бабла потраченый БМВ на переход к турбинам даже кооперация понадобилась с пежо.
Можно атмо сделать и мощнее и экономичнее турбин, но подумай кому - это надо, цель - этих идей в первую очередь максимальная прибыль, а потом уже затравочка об экономии большой и экологии и ведь потребитель какой благодарный "мы ему толкаем еще и турбины за дорого" а он ненарадуется...
Никакой особой экономии там нет на фоне той цены которой стоят - эти машины мой 5.5 273й мотор ест меньше чем N63 44 на Е70. 19л против 21-22

Вот как пример смтори последний из могикан 3.5 атмо у мерседеса , смотри на показатели Со2 при его мощности и том, что он атмо.

Е350 найди в тех спеках.
http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/_w212/facts_/technicaldata/models.html#_int_passengercars:home:model-navi:models

 

никто никогда не сделает атом мощнее турбо
85-86 год формула 1 с 1.6 литров снимали 1200-1500лс
и это были самы мощные моторы за всю историю
Зачем глупости говорите?? наддув впикивает рабочую смесь под давлением.. а моторы работают именно от нее
чем больше сгорело, тем больше отдача

 

старайся не вступать с ним в диалог, там полный авангард происходит внутри черепной коробки