Audi quattro vs xdrive again

так вроде наоборот человеку ДСГ понравился.

 

Мужики)
Я по большому счету априори вообще НЕлюблю БМВ.Опыта на них немного.
Поэтому сравниваю с МБ.
Поэтому дискуссию "кольца ВС пропеллер" не поддержу компетентно))))

 

Да,очень.Против МБ-шного 7Г+.
Но вот еще чего скажу - на кваттрах с V6 мотором он МОКРЫЙ.
На него нет 5-летней гарантии как на СУХОЙ.Который геморойный и работает иначе.
У меня мокрый НЕ дергается в пробках.
ТС,заедь к ОД,возможно перепрошьют.Дергаться НЕ должен.

 

7г это же робот? у нас на Ашке вроде такой же стоит. оно мне ужасно не нравится!!!

 

7Г+ это не робот.
На новой Ашке - да,робот...

 

7G-DCT 7-ступенчатая АКП с двухдисковым сцеплением, включая ТЕМПОМАТ

это не то?

 

7G-DCT 7-ступенчатая АКП с двухдисковым сцеплением,пральна.На А,В.Это робот.
На "взрослых" МБ пока,слава богу,7Г+Троник.

Общее - 7Gear - 7передач...)

 

Понял, спасибо!
ну так вот, этот робот, меня достал

немного офтопну, Степан, у вас вроде Ешка? как машина? очень уж она мне нравится, только вот пока рестайл совсем не нравится.

 

у меня тоже с моим робот на Ашке, хочу обогнать резко, газ в пол, не едет. потом только соображает что надо валить, а на спорт режиме нормуль.

 

Все верно.)
Посто ДСГ с-троник 7ст бывает сухим и мокрым.
Я уже писал выше про разницу.
Так вот,мокрый НЕ должен дергаться.У меня не дергался и не дергается...
Сухой у людей - да,дергается и именно в пробках.

Про Е.Был 211 рестайл,212 дорест (оба - монопривод).
На днях заберу 212 рестай 300 4Матик.
Мне машина нравится.Она комфортная,традиционная,поклонники БМВ говорят - пенсионерская.Мне это тоже нравится.Еще мне нравится надежность МБ.Их сервис.Их метод продаж.(Например,когда ты с улицы заходишь в ОД дева на рецепшене может спросить:"Вам пригласить менеджера?"
Если говоришь "Нет" - можешь смотреть машины хоть полчаса,никто не должен подходить к тебе с еб*ей мозга.
Мне нравится их Особая Серия - в ней есть много необходимого,но в отличии от Калининградских БМВ,к ней можно добавлять на заказ все что угодно.Мне нравится что МБ не делают в РФ.Мне нравится что на МБ невозможно пролучить скидку 20-25%.Стабильность марки нравиится...

 

Спасибо за инфо, я хочу как раз дорест 350 4матик. а может и классику монопривод, читал про расход на бенцклабе, у всех разный у кого 12, у кого 25 у меня на 335xi тюненой 420 сил, никогда больше 18 не поднимался. девочки нас тоже встречал и менеджеры мозги не ...ли ))) но я не знал, что если менеджера не просил, они сами не подходят. грамотный подход

 

Маленького расхода у МБ не будет...)))
У них нет целей как у Приуса)

 

я за ним и не гонюсь

 

Отпишусь касательно личных впечатлений:
X-drive моделирует езду на заднем приводе, со всеми плюсами и минусами. Первую зиму на Х3 (пересев на него с переднеприводного Volvo S60) я большей частью катал с мокрой от напряжения спиной, начиная со второй - получал кайф. Пройти поворот в легком боковом скольжении, виляя задом, уйти со светофора. При этом машина все время провоцирует - давай, давай... минусом это становится на обледеневших и заснеженных трассах, где расслабиться за рулем не получится. К слову, сейчас временно катаю Х3 и получаю огромное удовольствие.
Quattro - противоположность. Ощущение, что едешь на трамвае - куда повернул, там рельсы (в марте, будучи на пустой дороге, специально заехал на скорости одной стороной в снежную кашу у разделительной полосы, другая осталась на обледенелом асфальте - нереальное ощущение, что машина вообще не среагировала на смену покрытия). При этом система стабилизации большей частью молчит. По снегу гребет не дергаясь и не рыская, в отличии от BMW. Хотя, забавный момент, тоже показалось, что Quattro эффективно работает именно в движении: в сугробе перед гаражом машина пошла вперед только после небольшой раскачки, X3 в похожей ситуации трогался с места без проблем. Опять же, обратная сторона - Allroad 3.0 TDI едет быстрее и стабильнее Х3 3.0si, но эмоций при этом получаешь на порядок меньше

 

Во многом схожие ощущения. Ездил зимой пару месяцев на 335xi, потом 2 года ездил на S5 МКПП. Кваттро однозначно понравилось больше. С точки зрения уверенности на скользкой заснеженной и обледенелой трассе даст 100 очков вперед. При этом ездил на обеих машинах почти всегда с выключенным ASC и и при желании Ауди отлично дает возможность выставиться боком и пройти поворот в скольжении, просто кайф. Но только если ты этого хочешь, в остальных случаях железобетонная уверенность на любом покрытии, никакий рысканий и нервозов.

 

4matic > quattro> Хdrive. как то так. на Мерседесе надежнее всего себя чувствую на снегу и льду, Ауди не так уверенно, а Х5-й вообще по повадкам больше заднеприводен, на заснеженный бордюр на нем проблемно заехать.

все ощущения на основании одновременного нахождения в семье Е350, А6 3.0 и Х5. А6, правда, продана и заменена на CLS 500 тоже полноприводной))

хотя, увереннее всего чувтвовал себя на Пассате 2002 года выпуска в то время)) как трамвай шел по любому покрытию.

 

2 Crush)
Можно прямо в мемориз)))
"Quattro - противоположность. Ощущение, что едешь на трамвае - куда повернул, там рельсы"

Очень понравилось...)

 

Скажу свое мнение. Была машинка с кваттро, правда не S'ка, а обычная А4 3.0. Так вот что не нравилось в поведении, так это ощущение переднеприводности в скольжении - тупо морду выносит, как на какой нибудь 9-ке. И ещё ощущение неповоротливости в виражах, как будто машина сопротивляется повороту.
Зимой во время самых снегопадов, на нечищенном мкаде, машину при скорости больше 80 приходилось ловить. Кваттро не давало ощущение уверенности и "куда повернешь, туда и едет". Ну тут возможно виновата резина.

Как плюс, могу отметить, что застревал только посадив машину на брюхо. При продолжительных пробуксовках ничего не перегревалось (а, накрутил пятаков и помесил "бездорожья" я прилично) и исправно работало.

Сейчас первая зима на Х3 и как он по проходимости пока не понятно. Но то что в поворотах однозначно приятнее - факт. Куплю ли я себе ещё ауди? - нет. Не моё.

 

На трассе - да. А в городе иногда хочется похулиганить.
Мой бывший одноклассник лет шесть назад поменял древнюю 316 на новый двухлитровый авенсис. На вопрос "ну как?" ожидал услышать восторженную речь о стабильном переднем приводе зимой (на "трешке" он в предновогоднюю ночь боком в киоск уехал ), двухлитровом моторе, японской надежности и т.д. А услышал "Скучно. А "трешка" по ночам снится." Так что "каждому свое", как писали когда-то любители немецкой техники.

 

Спасибо.
Не знаю, правда плюс это или нет - водителем трамвая себя никогда не видел. Даже с кольцами на борту (скоро уже год владения - а я мысленно никак не ассоциирую себя с маркой Audi).

 

Описанное форумчанами поведение робота абсолютно противоположно моему опыту 2,5 годичного использования С-троника, нажимаешь на газ, даже не полностью, рвет сразу и понимает, что нужно переключаться по позже, при скидывании передач после отжига, да, бывают подергивания, но при переходе на 2-1 передачу, при спокойной езде дерганий нет, она успевает адаптироваться. Отличия С-троника и ДСГ, первый с мокрыми сцеплениями и для продольно расположенных двигателей, второй с сухими сцеплениями для поперечно расположенных двигателей, надежность у обоих под вопросом.
По поводу что лучше Кватро vs X drive скажу, на Кватро, при условии хороших шин, ехать быстро легче чем на Хд, но отличия есть, кстати замечал, когда не успел переобуть в зиму, по снежку несет не зад а все авто, но быстро подправляет, на Хд несет зад, но контролировать легко, но опасно . Вообще для проходимости надо просто отрубить ESP и все, а про видео, где Ку7 не заезжает на горку уже писал, там она и на месте буксует т.к. резина дерьмо, на нормальной резине и с отключенным ESP она проехала бы не хуже Х5.

 

Кстати, с роботом тоже проблем не было кроме одного - при старте на подъеме внатяг тяжело дозировать тягу. Последний раз вызвал всеобщее веселье воткнувшись со звоном мордой в гофрированный забор - стоявшая на небольшом уклоне машина вначале не ехала, а потом резко прыгнула вперед (к счастью, пострадавших не было с обеих сторон).

 

На последнем поколении quattro идет с распределением момента 40:60 в пользу задней оси с возможностью переброски до 100% момента на любую ось с использованием ESP.
Такое не симметричное распределение в пользу зада сделали специально,что-бы побороть недостаточную поворачиваемость.
Есть опыт езды и на quattro с распределением 50:50.Скажу что 40:60 понятнее в управлении т.е. при досижении предела 90% будет занос а не снос с 50:50 было сложно предугадать,что сорвется быстрее а когда сорвалось,что-бы исправить положение уже почти нет времени.
Икс драйв понятнее и предсказуемее в управлении для обычного водителя.Но менее стабилен т.е может понести внезапно как заднеприводный авто и подключивщийся передок уже не поможет.
quattro намного стабильнее,прощает ошибки но когда предел достигнут только подготовленный водитель справиться.Профи уже могут творить чудеса.

 

Небольшая поправка, переброс 100% момента это чистый маркетинг, я сам так думал, пока один человек не обратил мое внимание на устройство дифа, чисто физически не реально такое т.ч. переброс 75% идет у современных Кватро с торсеном.

 

ну бездельники, кому в жизни остается только по форумам тереться и в 6-7 не надо на работу вставать могут тут до утра сопли размазывать.

А по машинам все ясно:
любителям драйва и удовольствия - Xdrive;
любителям помягче и с комфортом пристроить зад - 4Matik;
не умеющим ездить и полностью полагающимся на возможности автомобиля - quattro

 

скорее всего так и есть,но не суть.
Написали ДО 100% а это может быть и 75 и 80 и 90
из личного опыта.Кваттро не застрянет пока на пузо жестко не сядет.