Audi quattro vs xdrive again

кватро самый честный полный привод,да и вообще легендарный и в отличии от х-драйва на больших скоростях не исчезает никуда,я даже и сравнивать не стал бы их,впрочем как и сами машины.

 

В описанных ситуациях на ~90% все зависит от резины, ~5% - водителя и только на ~5% - от системы полного привода.

Не хотите, чтобы полноприводная машина с задней главной осью по снегу виляла задом - купите авто на переднеприводной тележке, например Вольво.

 

да не говорите ерунду, в сравнение с задним приводом, пп прощает много ошибок.

 

Никто не говорил о сравнении полного и заднего привода.

Речь о сравнении двух полноприводных систем: на базе передней и задней ведущих осей.
Например, Haldex vs xDrive.

 

Думаешь тот многие в этом разбираются? Я, например, не знаю какой у меня привод на тауреге. Догадываюсь, что "аля кватро", но, возможно, и не он.

 

Кстати, а на A6 C7 (4G) VI версия quattro стоит? Тогда там центрального диффа Торсен уже нет - в шестом поколении Ауди заменила его на дифференциал собственной разработки.

 

Недостаточная поворачиваемость в повороте на скользком покрытии - это слишком высокая скорость. Инерция бокового ускорения выше сцепления шин с поверхностью. Причем тут вообще тип привода ?

Ну сравните Кваттро со спорт диффом и Xdrive с опциональным квайфом или какую-нить эмку с активным задним диффом - это будет корректнее.

А вообще - помнится, было много сломано множество копий на эту тему. Но поборники "настоящего полного привода от Quattro" так и не смогли придумать ситуацию, в которой один привод покажет явное преимущество перед другим. А все остальное - на уровне ощущений водителя. В стиле - мотюль/кастрюль, шипы/ранфлэт, дизель/бензин.

 

Я бы не был так категоричен. На трехдверной сузучьей витаре жены с ее "честным полным приводом" мне было оч. непросто на заснеженной трассе (резина новая, шип. Continental), на BMW X3 (резина аналогичная) в первый год так же, но, как уже писал, по мере привыкания управление машиной стало проще и понятней, Audi Allroad (резина Hakkapelita R2 новая) совсем просто - получается, что, помимо выросшего скилла водителя (хотелось бы верить ), у финнов произошла революция и они сделали нешипованную суперрезину, которая "рвет" шипованную на ее же территории (лед, шуга, температура 0 - -10).

 

Как не смогли?

Поставьте кваку осью на лед в горку и попробуйте въехать. Х-драйв там проедет играюче.

Как вариант - упритесь в бордюр под прямым углом и попробуйте по нынешней погоде подняться на него без разгона. Опять таки: квака сольет икс-драйву.

Вчера заехал по снегу на х3 3д против а8 4,2 я на нешипах хака Р, он на хаке 5. медленно отъезжал от него.

 

Опять старые песни о главном давайте я проделаю все сказанное вами играючи

 

Подчеркнутое - редкий опционал.Выделенное - гражданское дело.
По сабжу - тут изначально и сравнивалось "гражданское"...)

Обозначил ключевое)

 

у меня после ку5 с торсеном был сразу х3 с хдрайвом, ездил специально по тем же самым снежным сугробам - сравнивал.. при медленном преодолении препятствий(горок) хдрайв перебрасывает момент быстрее на перед, но для повседневной езды кваттро более предсказуемый и понятный для меня.. поэтому потом выбрал именно а6 с кваттро, а не 5ку с иксдрайвом!

 

Вот мне почему-то кажется, что тип трансмиссии - это последнее, на что обращают внимание при покупке этих автомобилей. На первом месте цена/комплектация, на втором нравится/ не нравится. Остальное от лукавого. Имхо.

 

Наверное.
Но на нем же потом еще ездить!...)

 

понятное дело, что это несамое главное, но во всяком случае один из основных факторов при прочих равных!

 

Ну не знаю. Я когда выбирал между трехой и четверкой не типлм привода руководствовался.

 

Согласен. Но тип трансмиссии купленного авто - шикарная тема для дальнейшего обоснования верности твоего выбора, вне зависимости от того какой он был и чем руководствовался покупатель. При этом важны малейшие детали - Quattro не залезает на бордюр с места, а X-drive не лезет на него же с максимально вывернутыми колесами. Это, конечно, наиболее значимый эксплуатационный показатель авто. То, что немцы не предполагали на этот бордюр лезть вообще - мало кого волнует (кстати, надо бы им об этом сообщить - а то так вообще профукают российский рынок).
З.Ы. Сорри, если кого задел.

 

Странно, у меня залезает без проблем.

 

Возможно - я написал не о том, что есть и чего нет на самом деле (проверять это никогда и мыслей не было), а о том, что говориться в интернетах.

 

Тип трансмиссии - это в смысле полный привод или нет?Или это кваттра против хэ-драйв?)
Если первый выбор - то еще как решает)
Не знаю,как у вас в Липецкой,но у нас в замкадье в прошлом году было жестко для монопривода супруге...)))
И дело не в обосновании,а именно в выборе в первую очередь...

 

Ты не забыл, что тормозят машины независимо от типа привода ?

 

С чего ты взял-то ? Кваттро с 4Матиком очень близки по технике. Хдрайв отличается, а эти оба очень похожи.

 

А хальдекс как . .....ваще УГ?

 

Почему? Очень Неплох когда надо залезть и вылезти из месива. На диско и фрилах стоит, на вольвах

 

Здесь полностью согласен с StepaM.O.

глк на одной и той же дороге, на тех же шинах ведет себя хуже ку5.. сравнивали две машины одновременно.. Он какой-то более "нервный" и непредсказуемый..

Главное преимущество кваттро для меня - то что она более понятная и предсказуемая, будь то заснеженая дорога или ледяной трек!

 

Мыкола)
Я в курсе про что ты говоришь.
Но,утрируя,принцип работы датчика дождя у FAW и F01 одинаковый.
А функционал - разный...)

 

ты абсолютно прав,я владелец всех немецких брендов долгое время,ауди несомненный лидер на сегодня,спорят те,кто ни хера не имел возможности реально это испытать на своей шкуре,тест-драйвы,машина жены,друга,все это хрень и не сравнения вовсе.После ауди все остальное едет ,как дрова.