Audi quattro vs xdrive again

Квака стабильнее и предсказуемее в повседневной гражданской эксплуатации.и не напрягает это факт. В реале на кваке проезжаешь скажем 500 км.по трассе и выходишь из машины как будто ни куда и не ездил.На БМВ те же 500км выходишь как выжатый лимон.А когда сказать в ответ не@уй теоретики от БМВ начинают нести чушь про продвинутый привод заезд на бордюры,съёзд с роликов и прочую муйню.Ишшо любят из ютуба говноролики постить.Это вечная тема.

 

ну может быть и так, я на S6 не ездил и спорить не стану. Но парни с АК ни слова плохого про свои S6 не говорили, а там если какой косяк вылезает - сразу на форум все постят

Г-н Стоун, ради общей информативности или даже эмпирических знаний, попробуйте взять на тест драйв Ауди А6 поколения С7 с полными приводом и желательно с двигателем 3.0т. И топните смело левой стороной по снежному перемету, а правой стороной по льду, такое на любой трассе есть))) Я так по трассе народ обгоняю, если что, и рассказы про "едет с горем пополам" сильно оскорбляют мой мозг А особенно про то, что "Х-драйв делает это играючи". Так говорят владельцы Ф10, пока их добрые люди не прокатят на С7

 

Я в целом, что скрывается под маркет абревиатурой кватро.
Ты конкретно хочешь поговорить о поколении, ну я готов обсудить конкретно К7 3.0д и А8 Д3 4.2 был у меня по ним опыт.

Это не привод А тип резины, кинематика подвесок и ее настройка в купе с рул управлением, ну когда уже ...й от пальца начнете отличать ?

 

Не,просто на нынешнем,6 поколении,нет ни торсена,ни халдекса...
А ты все людей шпыняешь.Вопрос в том,что 5 или 6 поколение,зависит не от года,а от года и модели авто.
Ввиду того,что тут это вообще не затрагивается(не уточняется),корректным кажется как раз разговор про ощущения.Который и ведут твои собеседники.
Не?)

ПС:про "тип резины, кинематика подвесок и ее настройка в купе с рул управлением" - согласен.Но если на бричке есть Ауди драйв селект (для А4 например 11 тыр как опция) - то это ерунда,настраиваемая индивидуально.
Опять про ощущения остается поговорить...)

 

ну о5ять теже яйца.
пс.вы хоть название темы прочитайте.тип резины кинематика мля.

 

Указывайте о какой кваттре конкретно идет речь.
Их целая пачка.

 

Они спохватились тогда, когда их "особенность" в наличии 4х4 на легковушках резко пропала. И тогда решили поиграть в "улучшим управляемость", правда потеряв в комфорте. Сразу же забыли миллионы марок и евро, вложенных в "лучшесть симметрии", скопировали чужой активный дифф, влепили ужасный робот, ... безвольные помоешники, блин.

 

Ну опель конечно вышак, по сравнению с ауди.

 

Ну справедливости ради отмечу, что если бы в 90-х Опель не гнобил бы тов. Лопес, он бы развивался совсем по-другому.

 

блин, откуда это вообще берется?

я отъездил на этом роботе 2,5 года и кроме кайфа от его работы ничего не испытывал!

дерготня в пробках иногда только доставала когда очень долго стоял, а так и впробках без проблем...

ПС
да они ломались раньше часто, но как правило все вылезало в гарантийный срок

 

из официальных кампаний по замене мехатроников. вот прямо сейчас по миру идет новая.
из официального продления гарантии в РФ именно на эти роботы.
из 4 из 5 известных машин, которые не доездили с родной коробкой до конца гарантии.

 

а почему не 5 из 5-и?))) Что это за странная статистика, где 3/4 всей массы авто с браком, а 1/4 вдруг получилась идеал.. Саныч, ну ты чего? Хоть накатывай потише, а то народ и так вздрогнул

 

мехатроник это не корбка кстати

 

кватра, х-драйв. все шняга.

честный ПП вот вещ.

заскучал по зиме по туарегу сильнее прежнего


зы. но в данном споре х-драйв зе бест. намедни заезд в крутую снежную горку это доказал.

 

У туарега и есть кватра с торсеном, так, для галочки, шняга, как вы выразились.

 

Т.е. quattro по-Вашему - не является честным ПП ?

 

Люди часто путают возможности принудительных блокировок диффа и честный ППП.

 

Вот, что реально не понимаю - так это стенаний катающих по ДОПам по поводу честного ПП. Не знаю, насколько честный ПП на туареге (на ГП вроде тот же торсен стоял, как и в А6С6), но по честному ПП на сузучьей витаре я как-то не скучаю (а он на ней вроде как на самом деле честный). Через сугробы и грязь перла как танк, а вот на трассе я, мягко говоря, пару раз натерпелся. Когда понесло в метель после перемета поперек дороги, непонятно вообще было что делать - инстинктивно дал газу (я на переднеприводной S60 тогда катал), толку ноль, сбрасывать скорость - еще хлеще. Еле-еле домой дополз и решил на трассу больше на ней не соваться. Те же x-drive с quattro хотя бы логически понятны и предсказуемы. Ну его нафиг. Кстати, товарищ на субаре (предыдущей легаси , которая тоже с "честным пп") тоже как-то до момента срыва дошел - после этого сразу же записался на курсы в субаровскую Академию ибо что делать тоже было совершенно непонятно. И в его и в моем случае спасала ESP.

 

Дык давно всем понятно, что для говнолазания без электроники никакой "честный" ПП нафиг не нужен. Вот Х-драйв всех и опередил в этом, задействовав ДСЦ. Сейчас кольца начали чухаться, обидно ведь с честным торсеном с роликов не съехать, не зажав тормоз левой ногой...

PS Объективности ради - не нра, что Х-драйв при вывернутом руле становится заднеприводным, что иногда создает сложности при парковке в тяжелых условиях.

 

Во время последнего eXperience представителем марки было озвучена, что ни одна модель не предполагалась для внедорожного использования - все возможности есть побочный эффект, не более. У quattro, полагаю, так же.
Кстати, для съезжания с роликов надо было активировать выключенную систему стабилизации. А вот про торсен стоит забыть -нет его уже больше в новых поколениях.
З.Ы. Если раздражает отключение переда на иксдрайве - не выпендривайтесь и не выворачивайте колеса на угол, недостижимый для всех остальных полноприводных авто.

 

Да я бы не сказал, что там прям какой-то прямой угол, передом машина вообще никуда вписаться не может...

 

В каком разгоне? Х-драйв буксует? Что-то не замечал..
А в маневрах причина не в приводе, а в резине - в жесткости ранфлэта и чувствительности к колейности.

 

кватро давно с электроникой .

 

Здрасьте, приехали..... откуда там электроника, обычный диф., есть диф. с электронной муфтой, но это как раз совсем новый и пока ставится только на последние RS/S версии, вроде Аудюшники сами разработали.

 

Ай садовая я голова
почитал о кватре и торсене. там же честное зубчатое зацепление на свободном дифе.
чесгря зауважал

А когда я говорил о ПП и Туареге я имел ввиду 50х50 и блокировки.
И естетсвенно не для ДОПов. хотя иногда и на них он лучше.

Но. Прав Sergey NSGV говоря что ПП без блоков и без электроники - нахненужен.
Когда я отключал на туареге системы стабилизации, но не блокировался (межосевой блок был у меня) он становился слабаком на среднем бездорожье не дай бог диагональ.
Само собой самым ползучим он становился на блоке и на стабилизации, думаю всем понятно почему.

Теперь касаемо сабжа.
ПП на свободном диффе имхо лучше в обычной жизни, особенно если они сделали переброс момента в самой раздатке, а не посредством ДСЦ.
И опять прав Sergey NSG в том что главный косяк Х-драйва - отсутствие ПП на вывернутых. Это реально часто мешает. Например когда я наискось заезжаю в гараж по наледи
Но у Х-драйва есть одно преимущество это то, что задняя ось всегда в жестком зацеплении с моментом. А у кватры нет блока. По сути когда Х-драйв типа кидает момент вперед (а на деле зажимается) он становится блокированным по осям.
В ситуациях чуть тяжелее простого ДОПа Х-драйв лучше.

 

Вы ошибаетесь, у кватры также всегда жесткий зацеп 40:60, любой переброс не освобождает ни перед не зад, сцепление межосевого диф. все равно постоянно!

 

вот и по - этой причине Х драйв изобретательнее и умнее, я бы сказал даже так: он просто интелектуал на фоне прямолинейного хорошиста кватро