Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Не подходит к моей машине.

 

Ну да это на на е60 резиночки, у тебя трубки с фитенгами сразу идут

 

угу, и менять сразу надо трубки. 2 шт. на круг выходит 6000 + работа.

 

А чем вас потеющие трубки то смущают?! Они не текут же и даже не капают, они на большинстве авто запотевшие, даже на свежих! Если уж совсем невозможно на них глядеть, купите аэрозольный очиститель карбюратора и побрызгайте им на них как следует, на пару-тройку месяцев хватит, затем повторите процедуру!

 

краткая предистория

был недогрев.
после замены основного и егр термостатов приговорили теплообменник.
заказал новый, приехал behr 2009 (не 2007, как было написано ранее) года выпуска.
поставил, хватило на 2 дня. опять приговорили уже новый теплообменник.
потеплело, проблема отошла на 2й план.

похолодало.
купил б.у. 2009 года выпуска.
поменяли, 4 дня полёт нормальный.

мораль
НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ СТАРЫЕ ТЕРМОСТАТЫ
у них ограниченное время жизни

 

Это все хрень хреновая! Бехр это оригинал, даже если он будет 1980 года, но новый, проработает не меньше того, что стоял с завода. У Вас 100% причина не в нем!

 

могу выслать это говно по почте. сами дунете.
100% причина в нём.

 

товарищи, а на E70 35d M57N2 эта приблуда есть?
Вроде есть, но визуально отличается.
Деталь Nr 4 - термостат. Это термостат тосольный или масляный?

 

Тосольный...

 

Благодарю!
Если в курсе - реально поменять сверху просто вытянув вентрилятор или снизу надо лезть? Что-бы с тосолом не париться - можно ли пережать трубки на время замены, что-бы не сливать весь?

 

Реально...

 

Супер, посмотрим, что из этого выйдет.

 

речь про теплообменник на акпп который?
я бы взял на эксперименты.

 

я его вскрыл на выходных.
один из термостатов был приоткрыт на 0.8мм относительно второго.
чего хватало чтобы морозить мотор как только температура опускалась ниже 0.

засверлился +1мм в алюминиевый грибок со стороны где упирается штырёк.
всё закрылось, собрал, не продувается.

на очереди испытания в кастрюльке. если будет достаточно открываться - на полку до кончины текущего.

ПС при разборе отломал пластиковую ногу-направляющую для грибка , надеюсь не критична она.

 

выкладывай тогда фотки вскрытия и чего там пилил - точил

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=12430978&postcount=58

на последней картинке.
сверлил в направлении стрелки с номером 1.

 

То есть т в этих термосах, как и в егр восковой элемент?

Читал у буржуев что на самом деле материал относительно быстро теряет калибровку.
На егр заметил, что штифты просто не входят внутрь обратно, то есть этот воск (который на вкус и запах больше напоминает паранит) очень интересная субстанция. Похоже со временем, после множества циклов нагревания и остужания он дубеет, за счет чего штифт не уходит обратно и термос зависает в открытом положении.

 

Пробовал вручную запихать, очень трудно идет на свое место (ту глубину, согласно выемки с противоположной стороны корпуса\др. элемента). То есть усилия пружины может реально не хватить, да и само усилие наращивать беспредельно нельзя, так и корпус порвать может.

 

Поменял термос теплообменника коробки. Сегодня на пару секунд видел 91 градус, а так 89-90, но допускаю, что сравнение не корректное, потому как сегодня около 0 на улице, но и я проехал наверно менее 10км.

 

Все корректно 10 км с не рабочим не увиделбы

 

То есть при некорректной работе системы охлаждения АКПП ей почти моментально наступает пинцет?

 

при не рабочем термостате акпп прогреться за 10 км не реально.

 

ещё одно наблюдение.
после жетских отжигов, когда коробка сильно разогревается и открывается термостат акпп, на следующий день заметно дольше прогревается.
через пару дней приходит в норму.

 

С чего бы? Если хоть один термостат неисправен за 10км дизель до рабочей не прогреть при нуле.

 

Что-то я запутался, здесь речь все-таки про теплообменник акпп или термостат акпп....

 

про теплообменник, в котором 2 термостата параллельных.

 

У меня только один термостат на теплообменнике (а не 2 параллельных).

 

это более грамотный с технической точки зрения теплообменник.
заменил термостат и поехал радоваться.
а в моём случае термостат отдельно не меняется.
эта байда 190 евро стоит и работает при этом 2 дня.
приходится искать решения.
интересно встанет ли такой теплообменник на e83?

 

Да кстати интересно почему ушли от такого термостата на теплообменники, все просто