Porsche От чего задиры?

Если бы думал, то и предыдущего вопроса не задавал.

 

ОМГ... старые песни о главном: подлые официалы, левое масло, аккуратно ездил...

 

Не злись... Понимаю неудобный вопрос... Надеялся почитать конструктив с результатами анализа масел исками владельцев но как обычно форум ней треп

 

Там цифра ближе к 250-300

 

Информация может быть достоверной и при этом не официальной.

 

ГТС конечно. И как ни странно на ГТС-ах случаи задиров единичны.
пс.я ессесно про новый кузов.....

 

может потому что самих гтсов единицы?

 

Планирую в скором будущем приобрести 911 (2007-2008г) какие будут пожелания для новичка, что лучше S или 4S и нужна инфа про МКПП и АКПП

 

Определитесь что хотите от авто, как планируете эксплуатировать.
Новичку - Карреру 3.6 на механике + школа вождения.

 

3,8 s на палке

 

Гтс'ов на самом деле очень много
Но не суть. Задиры на них реально единичны.

По поводу самой причины задоров- это большой V8, которому нужно дать нагреться и дать остыть.
Больше всего боится отжига на холодную, в -30 тоже если сразу ехать- нежный алюминиевый блок с никасиловым покрытием долго не проработает. Ну еще конечно паленое масло разлитое в соседнем подвале и 92-й бензин, который выдают за 95...98...
Так де существует проблема разрушения катализаторов, и их частички летят в мотор(на атмосфере) что тоже ведет к задирам.


Напомню такой момент, кто не знает- блоки делает Кобельшмидт, Германия, и делает еще их для БМВ V8, для Ягуаров V8, и для Ауди и Бентли V8, V/W12. На этих машинах тоже случаются задиры, редко, но тот же блок с никасилом/силумином либо еще чем то..

 

Покрытие может все таки алюсиловое?

 

У разных годов выпуска- разное покрытие, еще зависит Европа/США

 

А откуда инфа про лям? Мне в ПЦМ в свое время новое двигло в 10-ку евро встало, стоимость работы еще около 200 тыр. Речь о старичке 955-ом.

 

На 911 от 900 до 1200тр; а если убитый мотор не отдавать, то под 3млн мотор выйдет.
На Кайен в районе 750тр замена. Подробнее у дилера.

 

Еще вопрос: а гарантия точно даст эффект, в случае появления задиров? Не получится ли так, что официалы все свалят на некачественное топливо, доказать им обратное будет невозможно и как результат - ремонт за свой счет?

 

Гарантия на мотор всегда, ну 99% случаев, идет на уступки. К тому же что мешает тебе дать пару американских бумажек мастеру-приемщику, чтоб тот сделал все возможное, если это случится конечно?))

 

https://www.drive2.ru/users/whatever/blog/64896/

 

От официалов сложно такую найти. А без продленки атмосферный 911 брать глупо. Механика дорогая в ремонте и с ней проблем больше чем с АКПП. Лучше взять задний привод, с ним удовольствия от вождения больше, полный привод на 911 работает непонятно как и скорее мешает.

 

Тут лучше промолчать, если Вам "непонятно"

работает он
90% дней в году в Петербурге он доказывает свое ОГРОМНОЕ преимущество над недоприводными

 

Всем добрый день! Есть автомобиль порше каен эс/ машине 6 лет. Куплена новой у ОД. Один владелец. Обслуживался у ОД (механики знакомые). Пробег 57тыс.км. Гаражное хранение. Владелец фанат автомобилей-в автопарке несколько машин на разные случаи, и не одна модель порше. Никаких гонок на холодном двигателе, коротких поездок. Все заправки только на крупных сетевых азс.
Поставлен диагноз- ЗАДИРЫ В ОДНОМ ЦИЛИНДРЕ!!! И судя по многочисленным случаям, вывод один- КОНСТРУКТИВНЫЙ ДЕФФЕКТ.

 

Тоже слышал такую теорию...
Но до конца не смог понять, как это происходит. Там же из выпускного клапана давление сильное. Как катализатор может попасть в цилиндр?

 

Это применительно к 911 (997) ?
Можно ли это как-то точно выяснить?
Какое покрытие лучше ?

 

Задний привод требует опыта. Полный привод это система помощи водителю, но с ним не веселее, это точно, хотя и безопаснее.

 

Примерно столько стоит. Но деньги это не все- необходимо пройти очень развернутую диагностику на сто с чем-то позиций, и устранить все недостатки. Потом двушку в кассу и вот она- Гарантия!!

P.S: Чуть не забыл- машина должна быть дилерская, с полной историей обслуживания.