Audi quattro vs xdrive again

А что будет, на БМВ надо ТС подержать несколько секунд, чтобы совсем отрубилась, думаете это тайна?

 

Нет, "совсем" уже ничо не отрубается...

 

интересно чо будет с "достаточно опытным водителем" если с его машины разъем на абс сдернуть

 

Ну может тогда просто задний привод?

Полный привод и создан для безопасности и спокойствия.

 

расскажите это владельцам развалюшенов, субар и 911 турбяков

 

Ключевая фраза Blacky "на х драйве сложнее и интереснее ехать",но это с темой совсем не соотносится, как раз и все начиналось с того, что говорили - кватра лучше т.к. подходит для любого, Х драйвом надо уметь пользоваться, езда на полигоне это совсем другое, а такие эксперименты на дороге общего пользования могут плохо кончиться, и ужасно это не только последствиями для возомнившего из себя гонщигом, но и для ни чем не повинных людей!

 

Это с одной стороны, а с другой стороны Duykov приводил сслыку на тестовые заезды на различных треках. При прочих равных условиях, например 530dx и А6 С7 3.0 TDI, последняя оказывается проезжает трек за меньшее время (аналогично и с бензиновыми). Это говорит о том, что и в спортивных режимах возможности кваттро превышают возможности xdrive.
Хороший сайт, рекомендую. Находите интересующую вас модель, выбираете track, смотрите и сравниваете результаты с другими машинами
http://fastestlaps.com/cars/audi_a6_30_tdi_quattro.html
И это не бла-бла-бла..., а результаты конкретных тестовых заездов.

 

О, оказывается кроме Степы еще кто-то понял, что я сказал.

Это говорит о том, что А6 легче весит и быстро ехать на ней сможет даже шимпанзе.
Времена на круге надо смотреть у спортивных машин.
Скорость прохождения петли на дизельных бизнес седанах это последнее на что смотришь при их покупки.

А по скорости спортивных машин, даром что и ттрс и рс5 - кватры, сливаются Мкам без вариантов.
Это если разговаривать о спорте.

 

Все эти сравнения слишком примитивны, вообще один человек едет быстрее на машине с избыточной поворачиваемостью, а другой с недостаточной, хотя автомобили к примеру будут иметь схожие характеристики, я уже перестал интересоваться такими вещами т.к. все слишком индивидуально

 

Я надеюсь, что это не переход на личности? Или мы будем обсуждать кто ездиет на бумерах?

Демагогия - это умело уйти от обсуждаемого вопроса и перевести вопрос в другую плоскость. А крыть по существу нечем, кроме своих субъективных ощущений.

 

Вы понимаете, о чем мы говорим сейчас, в этой теме?
Вы умеете читать?
Или нет желания вникнуть в суть дискуссии и поверхностно выплескиваете то что знаете?

Если для вас "на этом автомобиле ездить быстро сможет даже шимпанзе" переход на личности, а о интересе полного привода вы меряете по времена дизельных бизнесс седанов - то спорить с вами я не буду.
Оставайтесь при своем мнении

 

Я вот тоже когда про предпочтительность Х-драйва писал, больше имел ввиду прикладное применение ПП в гражданской жизни, а не на трэке. Важнее, кто глубже в сугроб для парковки заберется и с диагоналкой на бордюре справится, а не кто с развязки на МКАДе дальше улетит на скорости 200 кмч...

 

Посмотрите видео еще раз, мы на 650-ой боком едем несколько секунд, как думаете, при наличии стаб. и ТК это бы было возможно?

4 секунды ровно

На текущих поколениях Ауди Е и Ф класса стабилизация действительно до конца не отключается, но она срабатывает при условии, что водитель в дрифте вдруг нажал на тормоз. Из за этого народ ругался, что не может сейчас перед поворотом резким хлопком по тормозам передок нагрузить. БМВ-оды же наоборот хвастаются, что стаб. отключается полностью. Я готов поверить, что теперь это не так, если скинете пруф линк на эту инфу..

Да ничего не будет. Мне даже не очень хочется огорчать вас с вашим оптимизмом насчет БМВ, но истина важнее

да, именно он

ну мне все равно не нравится, что у БМВ сейчас экранчик побольше.. Насчет Бозе согласен и с этим соглашаются даже сами БМВ-оды. Насчет кнопочек у ММИ - есть такое, на ощупь трудно сделать что хочу..

 

Та машина лучше с точки зрения ездовых качеств, совокупность инженерных устройств которой позволяет вам ехать быстрее конкурента и при этом чувствовать себя комфортно. Никто не говорит, что нужно гонять 200 по городу. Но если на Ауди ты можешь себе это позволить, а на БМВ уже нет, то технически совершенней в данном случае будет Ауди. На АК есть тема сравнения Е классов БМВ и Ауди, можете почитать на досуге:
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=342770

Ну так как раз в гражданской жизни ПП Ауди имеет самое что ни на есть прикладное применение. Так сейчас не торсен, а самоблокирующийся межосевой дифференциал с коронными шестернями. Ему вообще пофиг на диагональное вывешивание, лед, снег и т.д.

 

Нет,Серег,совершенно не так.
Первично все равно целеполагание.Легковой полный привод расширяет,отодвигает границы для любящих ездить остро,на грани.Особнно по мокрому/скользкому.
Они его ценят за это.Для старых пер**нов типа нас с тобой ПП - совсем другое,то,о чем ты пишешь.Это типа безопасность и как бы спокойствие.
Вообще - Жванецкого снова напомнило:"Грудь у меня маленькая,но ты умей ей пользоваться!"...)

 

Да, спорт.дифф очень классно себя ведет на ввинчивании в повороты на малых скоростях. Засчет него А6 сильно выигрывала на мало-скоростных поворотах в Мячково. Вот кстати тема на АК:
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=355944

 

Занятное сравнение, но - это не за счет дифа а за счет режима спорт пневмы она не давала крена, а диф уже завершает картину., в случае крена и вывешивания колеса дифф не помог бы так.

Еще не забываем в стоке Ф10 сильно комфортнее чем А6 и неслабо кренится, - то, что она проиграла 0.7 сек с круга без дифа и много режимной пневмы - это можно сказать победа бмв и Х драйва, разница с такими доп читами у ауди очень мала очень! И никак не смущает тот факт, что кватра вылетала на газон постоянно , в отличии от Х др ? Получается если выкатить сток на сток подвеску кватра отвалится секунды на 2-3, вот она истина.

 

Сток на сток Ауди побеждает без вариантов, выше есть замеры с немецких треков. Тут дело в другом, я знаю обоих участников того заезда, так водитель Бмв и создатель той темы очень опытный в подобных гонках парень. Т.е. сиди он за рулем Ауди, отрыв мог быть существенным

 

Я не сильно в теме про Ф10.У нее бывает разная гражданская подвеска?
Я к тому,что если на Ауди стоит ППД(пак плохих дорог) с клиром 160(165?)мм - тогда она точно "вальче" Ф10.Ну или комфортнее,как ты пишешь.Если же "европейская" (150мм) - не знаю.
Весной,при покупке Оллроуда и А6С7 удивило,что менеджеры,заточенные на "жесткие" продажи,в манере Ауди,не сконцентрированы на подвеске вообще.
При общем высоком уровне погруженности в детали.
ПС:Ксюш,не только о тебе есличо.Я еще в Севере был дважды..)))

 

........
Повтор

 

То что касается вашего видео, вы уж извините, по вашему мучению на 7ке, сказать стаба там, или нет - не представляется возможным.
Что до вашего второго видео(с профф раллистом бывшем) скорее всего без ТК(с ним можно легко ехать боком, если не касячить везде и всюду)
Далее, на БМВ Хпирианс стаб отключать запрещено.
Тут есть организатор сего мероприятия, можем ему задать вопрос.
Я был на Хпириансе 2 раза.
Вот у меня сейчас сложилось полное впечатление о вас. Не плохой человек, но упертый, не особо понимающий в особенностях автомобиля, но пытающийся доказать свою псевдо правоту, основанную на том, что кто-то, где-то что-то вам рассказал, написал...
Вы поймите, я не собираюсь вас пере убеждать в чем-то. Если вам нра кватра, это отлично.

Даааа......
Вы хоть понимаете, сколько Мишлен Пилот Спорт 3 навезет хаке???
Слышу звон, да не знаю где он...
Жесть, вот народ отжигает гоняет дизельные баржи на трек...

Зы сорри, с айфона не удобно

 

Ты конечно продолжай сидеть в танке и упорно не замечать несоответствий, но сток на сток - это без многорежимной пневмы и спорт дифа там похоже она еще и чип, и с - этими читами она отъехала подчеркиваю на кольце от базовой "баржи" заточеной на комфорт на 0.7 для меня лично все понятно.

 

Мы же говорим об обычных гражданских машинах. Седанах и паркетниках, которые в 99% случаях барабаны с двигателями от газонокосилок.

Не очень понимаю что он там отодвигает... Он даёт возможность быстро разогнаться, так сказать реализовать мощность. А тормозит полный привод также, как и задний/передний. В повороте намного важнее уметь ездить, чем то, какой у тебя привод. На заднем приводе хороший водитьель объедит 99% потока на полном приводе...

Поэтому лично для меня, ПП - это просто удобно. Проехать там, где надо (при чём там может и монопривод проедет, но на ПП не нервничаешь). Вот и всё. Кватра в этом плане (халдлекс) в разы лучше Х-драйва. Уж не говоря о японских недоприводах (за небольшим исключением).

 

У меня кватро, у жены Фирматик. Кватро прет намного увереннее. Вообще по дороге к поселку ездили на мой машине и Х6М соседа. На кватре ехать получается быстрее и спокойнее.
Возможно с отключенной стабилизацией на треке кватро будет сливать, но зачем это нужно безнесс седанам или кроссоверам? Для них надежность и простота управления намного важнее.

 

Об этом и речь. А то начинают говорить про порше и эволюшены. Они к теме вообще отношения не имеют.

 

Да это виртуальные гонщики в основном пишут.
Блэки единственно нормально объсянил чем ему хдрайв больше нравится. Но он как раз не виртуальный спиди рейсер. Остальные языком машины на нюрбургринге водят.
Кто в жизни ездил на том и на том, достаточно однозначно написали, что Кватро зимой удобнее и быстрее. Летом возможны варианты, но там понять ещё сложнее. Намного больше от подвески и резины зависит.

 

Давайте спросим у организатора, тем более событие было федеральное, программа БМВ Х-драйв Икспирьенс, г.Екатеринбург, 2012-ый год, озеро Балтым. Но я не понимаю, почему вы упорствуете и не верите на слово.. Я даже видео вам скинул, где лишь совсем неопытный водитель не увидит, что машина идет боком в дрифте под полным газом, поднимая брызги и явно с отключенной стабилизацией..
Побывавшие на московском Икспирьенсе писали, что он достаточно скучный, линейка БМВ представлена не вся, да еще, по вашим словам, стабилизацию отключать запрещают, но зачем мерить этой меркой программы других регионов?

Лучше не переходить на личности, а оперировать фактами. Не очень понятно, почему вы говорите о моей "псевдо правоте", то бишь "неправоте", не доказав обратное.. Когда две стороны в чем то не согласны, я привык прибегать к мнению третьей стороны. Для этого и скидывал данные с треков и любительских заездов. Если у вас есть другие данные, скидывайте, мы посмотрим

Блэки, не спешите давать мне эти интересные характеристики, потому что по итогу нашей беседы может оказаться, что вы откроете для себя что то новое, а после подобных выражений вам будет просто стыдно это признать и дать задний ход
Если вы посмотрите данные по тестированию разной резины на мокром асфальте, то найдете абсолютно сопоставимые характеристики Мишлена Спорт 3 и Хакки. На сухом Мишлен ессно выигрывает.

 

Смотрим на мой текст:

Из каких слов сделан вывод, что я чего то не замечаю в своем "танке"? Или может я написал, что то типа "вот стопудовое доказательство превосходства Куаттро над Х-драйв"? Я ничего такого не писал и никаких выводов не делал, а просто скинул ссылку на интересную тему заезда двух ПП в Мячково.
Насчет того, кто там лучше был, можно лишь похвалить водителя Ф10, потому что он проиграл так немного более навороченной Ауди. Хотя оба они согласились, что Ауди была тяжелее, ибо на фарше, с бОльшим кол-вом топлива и каким то хламом в багажнике. Но насколько я знаю обоих участников, водитель Ф10 был значительно опытнее в подобных состязаниях