Крутящий момент или мощность, кто "рулит"?

А я бы поменял бы 560 нм на 560 лс

 

Обе машины на механике (иначе какой смысл сравнивать??) - бенз 8.3, дизель 8.5 до сотни.

 

еще про обороты забыл при дизельной отсечке в 4700 (или сколько там) - понта от 560л/сил нет никакого

 

Понт от мощи есть всегда
Я уже говорил - Панама Турбо С подойдет

 

в опросе забыто обороты указать

 

угу и тогда сам вопрос еще переделать: Что рулит? Множимое или произведение?

 

в случае с чипом, да и вообще с дизелем, крутануть больше его не получится. поэтому такой, весьма эффективный способ увеличения МОЩНОСТИ(!!!!!!) бензинок, в данном споре неприемлем.

а по поводу момента на колесах - мы рассматриваем его в аспекте скоростных характеристик. то есть частоты вращения колес. которая в свою очередь - обороты коленвала деленые на передаточное число трансмиссии. и вот какая печаль для дизеля наступает: он же не крутится никуда, и момент валится под горку после 3000.таким образом где бензин продолжает валить на второй передаче, трактору нужна четвертая. и вот на этой четвертой, при 100кмч например, момента на колесах трактора меньше чем у атмобензинки. шах и мат.

зы. нельзя сделать спорткар из дизеля никаким вариатором. ты будешь обязан уменьшить передаточное число, чтобы достичь скорость, и при достижении этой скорости потеряешь этот самый момент на колесах.

 

http://www.car-tales.ru/schema/base...shhnost-–-osnovnye-xarakteristiki-dvigatelya/


тут кратко

 

авторитетный источник "автомобильные-сказки.ру" ошибаться не может.

 

Если есть момент, чеб хорошему вариатору его не ловить на пике то? Уверен, теоретически это возможно, просто такой вариатор будет бешеное лавЭ стоить пока и сложный. Тут автоматы гидромеханические то недавно научились делать более-менее быстрыми и надежными ...

 

да потому что нечего ловить. потому что пик момента на 3000 - это МЕДЛЕННО! и чтобы разогнаться - уменьшаешь число. и уменьшаешь момент на колесах.

зы. пахать круто с таким вариатором.

 

Вообще все статьи про двигатели и моторы... рассуждения о моменте мощности и оборотах абсолютно не упоминают коробку!

Вот и здесь тоже рассуждения
http://autoportal.ua/articles/encyclopaedia/21350.html

Я уверен! Классный вариатор в будущем перевернет все с ног на голову! И плевать бедет бенз или дизель. Ехать будут ноздря в ноздрю )) а то и дизель быстрее, потому что КПД выше, а значит и работа ))

 

ну представь себе идеальный вариатор )) который отслеживает падение или увеличение момента на оборотах

 

Кстати, я бы предложил еще ванкеля обсудить с его оборотами и моментом

кто знает, че там у него?

 

По меркам дизель-клаба полный аЦтой этот ванкель
Мазда RX8
всего 216 нм при 7500 об/мин и разгон 6,5 сек... ну куда это годится?

 

ну как тебе еще разжевать. пусть идеальный вариатор точно держит шишку момента 2750об\мин. при этом передаточное число при скорости 100км\ч порядка 3. момент составляет 400нм, на колесах имеем 400*3=1200. при этом бенз валит на второй передаче 100км\ч с числом 5 и моментом 300 при 6000об\мин. на колесах в данный момент 300*5=1500нм. все. гонки закончились.

 

и объем там какой то детский вроде - да?

 

обороты кароче - да? так вариатор изменит передаточное число до пяти! Ты сломал мне моСк

 

ок, будешь ехать 100, подкинь на тракторе вторую передачу. только пристегнись сперва.

 

ладно, в общем все выяснили ))

 

Дизельный спорткар? Есть
http://www.autoposobie.ru/alpina-bmw-d3-bi-turbo-samyiy-byistryiy-dizelnyiy-sportkar-v-mire/

 

классный тачан! Вот и все! Они смогли значит поженить коробку с мотором

 

Да есть, но его 700 нм будут с легкостью биты 550 нм новой М4

 

b3 веселее тоже но все равно, не за горами технологии коробаса, которые дизель сравняют с бензом

 

курам на смех

 

не сравняют , там вверху человек правильно пишет о низких оборотах и мощности , а пока будут мудить с вариатором уже на подходе электротяга рвущая двс в клочья с какой стороны не подойди

 

еще один дизелек..)
http://autonews.autoua.net/novosti/audi-pokazala-dizelnyj-sportkar-nanuk-quattro-10-f.html

 

Ну и ? А какой вес у всего - этого колхоза 2т. так какой нибудь 3.8 тт ниссан гтр с его 650 нм легко насует этим 1000нм в любых режимах и расход скорее всего на ниссане будет еще и ниже

 

Q7 V12 TDI не тоже пошел ...

 

У меня была Хонда S2000. Мотор атмосферный бензин 2 литра. Мощность 240 сил. Крутил ее до 8000 оборотов. С места-слабо, но после 5500 оборотов - только за баранку держись. Чего тут спорить. Хочешь мощи - увеличь момент или обороты.
Я понимаю это так.
Машина едет не на моменте. Он лишь средство увеличения мощности. Обороты у трактора не увеличишь. Солярка быстрее гореть не может. Поэтому трактора и чипуют. Т.е увеличивают крутящий момент для увеличения мощности. Т.к. у трактора на низах момент на порядок выше чем у аналогичного бензина, он и едет веселее. Как только трактор на максимальных оборотах угасает, бензинка только в полном рассвете сил. Но за счет того, что трактор на макс. моменте едет по времени больше, чем аналогичная бензинка, то разгон скажем до 100 км/ч (а у чипованого - до 160 км/ч) у него быстрее, Но потом ему не хватает оборотов двигателя рвать бензинку дальше.

Одно не дает покоя моей голове:
Почему у трактора со старта момент больше на порядок? Из-за чего? Из-за топлива?
И как соляре увеличить скорость горения, а соответственно обороты двигателя до бензиновых?
Тогда бензинки просто нафиг не нужны будут.

А так да. Моя атмосферная 750-я ехать начинает после 4000 оборотов, и при полной педали газа. Дизельный Х5 в обычных режимах интереснее.