Крутящий момент или мощность, кто "рулит"?

Рулит руль)))))

 

Можно любой мотор дизель/бензин сделать мощным, технологии за 15 лет ушли вперед, новые решения применяются и обкатываются, только дизельный будет при прочих равных дороже. А характеристики одного момента ничего не будут означать.

 

так быстрее ехать не будешь, а заплатишь дороже на столько , что даже экономией за 100к не отбить

 

Сейчас у турбо бензов N55B30 306лс с 1200-5000об 400нм максимальный крутящий момент, едет с холостых. Обороты в городе не тапка в пол 2000-3000об. Дизелям сопоставимым по мощности он проигрывает только экономичностью.

 

ввот у дизеля есть не оспоримое премущество перед бензином - это дальнобой, например задув в Ф01 730д 80л соляры можно шуршать далеко за тысячу, у бензинки конечно нет такой возможности тут бесспорно

 

А про налог ещё забыли?
Кому как, но мне 185 лошадей от дизеля за глаза хватает для моих нужд и моей езды. И да, приятно иметь такой запас хода.

 

А чем налог за 185 дизельных кобыл отличается от налога за 185 бензиновых ?

 

Ну как же, он приятнее, потому что на 185 дизельных момент выше при меньших оборотах. О чем спор не понятно, если дело все в этом для простого человека? Или все тут представители автоспорта?

 

Владею дизелем 1.5 года,ЧИП,езда только по городу. С самого начала дизель не понравился,рваная езда. в основном 2-3 передача,маленькие обороты( любая машина любит обороты).В расходе тоже бензин был 21л тут 15л не большая разница. догнать обороты на бензе до 3000-3500 секундное дело. как то так

 

ну там где на дизеле 2-3 передачи там на бензе 1-2 чтобы ехать как то))

объедут, чутка, и с 0, за счет площади

 

Не объедет ни с нуля не после нуля, а тормозить и управляться будет хуже так как на носу дополнительный вес.

 

Простите, за счет какой площади? Красной что-ли ?

 

Тут спор, что кто-то пытается объяснить, что именно дают эти самые "ньютон-метры на меньших оборотах". Пока получается только глупость с точки зрения физики 6 класса.

 

я ж сказал чутка -то есть совсем мало. какие нибудь дециметры.
площадь под графиклм мощности. приход то есть раньше у дизеля, за счет момента большего раннего
но всё это можно опустить в пределах погрешности в этом конкретном примере.

 

Даже чутки не будет если это тройка - то бензиновые 184 будут быстрее

 

В учебнике физики 6 класса написано, что скорость выполнения работы (разгон автомобиля) напрямую зависит от мощности. Но находятся некоторые люди, которые либо не читали, либо читали, но не поняли. И всерьез считают, что на это может каким-то образом повлиять крутящий момент.

Возникает резонный вопрос: а почему крутящий момент, а не к примеру, напряжение в генераторе? Или температура, выставленная на регуляторе климат-контроля?

 

Т.е. не влияет? Тогда зачем нужно было про нее упоминать ?

 

Если кто-то не понимает физики - ему предлагается просто поверить. Если он даже не верит, прикрываясь отговорками про дураков и детей, то...

184 дизельных лошади логично и оправданно выберут только те, кто проезжает в год больше 40-50 ткм.

Остальные сглупят - за эти деньги всегда можно взять более мощный бензин - получить лучшую динамику из-за лучшего соотношения мощность/масса.

А если динамика не важна - какой смысл тогда вообще разговаривать про крутящий момент/мощность/ньютоны/налоги/лошадиные силы? Сел в Дэу Нексия и занедорого перемещаешься из точки А в точку Б.

 

Такое чувство, что половина участников в школу не ходила, пипец...

Подолью: сравнивая динамику двух одинаковых кузовов с разными моторами не забываем про передаточные числа в коробках что быстрее авто с короткой коробкой но с 8 передачами или авто с длинной коробкой но с 5 передачами при прочих равных?
а если в этих автомобилях будет 2.0 дизель с 8 передачами, и 2.0 бензик с 5ю (речь про моторы на ф30)

 

Одинаково они едут.

 

Очередное писькомерение. Трактористы никак не угомонятся. А некоторые и вовсе думают, что если постоянно будут говорить одно и тоже, то все остальные им поверят.
Я лично дизель купил по 2-м причинам: бюджет (1,5 млн) и интерес (первый опыт с дизелем). Не скажу, что в диком восторге. Но и не разочарован. Ощущений дает больше чем бензин той же мощности.
Если бы на момент покупки 320dx можно было перешить 320xi в 328xi за 30 рублей, то купил бы бензин.

 

Какой смысл сравнивать несравнимое? Тут народ в двух соснах путается, а Вы ему такое предлагаете...

Тема не про выбор автомобиля.

 

.. а про соревнование по езде в полпедали

 

Как раз таки про выбор более мощного или более тяговитого автомобиля.

 

Не знаю на сколько верить картинке, но впечатляет.
Как правило получается, что при разгоне используется только часть оборотов двигателя, например до 4000 и переключение на следующую. Там и момент и мощность на максимуме. А ровный и длинный бензомомент просто не используется. Как-то так.
http://bmwservice.livejournal.com/5156.html

 

1) Чтобы анализировать подобные графики, нужно понимать, что они нарисованы для ситуации "газвпол". Часто Вы делаете "газвпол" и переключаетесь уже на 4000 на следующую, если бензомотор крутится до 6500 ?

2) Подобные графики никак не отражают разгон реального автомобиля. Потому что картинка нарисована для коленвала, а разгоняют автомобиль колеса. Чтобы крутящий момент добрался до них, ему нужно пройти коробку передач и главную пару. Которые у дизеля и бензина РАЗНЫЕ. Таким образом, при помощи обычной шестеренки можно сделать ЛЮБОЙ момент на колесах. Можно сделать так, что у бензина он будет больше, чем у дизеля. Можно сделать равным. Что и делают сегодня.

 

МОЛОДЕЦ!

Но в дизельклубе тебя не услышат мне уже надоело писать это тут, да и в разных темах тоже самое.