Крутящий момент или мощность, кто "рулит"?

Вы пытаетесь решить дифференциальное уравнение, даже не изучив таблицу умножения?

Помнится, я задал Вам вполне конкретный вопрос про крутящий момент на колесах, измеренный в Ньютон-Метрах. Вы до сих пор не смогли на него ответить.

Жаль. Поскольку правильный ответ на него поможет наконец-то понять, что крутящий момент на колесах и на коленвале - совершенно разные вещи.

 

Individual

тебе же ответили, крутящий момент на колесах мы можем получить любой, вне зависимости от момента на коленвалу. Была б мощность и обороты

 

Момент можем получить имея обороты и шестерню, как получить мощность имея момент?

вот статейка

http://avto-likbez.net/?p=235


в ней типа: чуваки, все нормально! Главное иметь момент на длинной ширине оборотов


спор ниочем, кароче

 

Я не пойму ниче

Что тащит мою тачку? 555 лошадей или 680 ньютонов в стоке?

ст.2 650 лошадей и 1000 ньютонов - быстрее поехала от чего?

 

кароче, ждем Sergy71 - пусть все разложит

 

Редуктор от трактора на бензин если установить то на бензине тот же момент будет?
Такое сейчас делают не для момента а для экономии
У меня на родном редукторе 2.85 350лс и 850нм
Не давно установил 2.35, теперь 1000нм да??

 

Если есть конкретный автомобиль, то увеличить мощность можно ТОЛЬКО тюнингом мотора, а момент тюнингом коробки или редуктора.

http://wiki.zr.ru/Мощность_момент
Я думал, что после прочтения этой статьи авторитетного издания все вопросы отпадут сами собой
Решите самую нижнюю задачку из статьи, она как раз и показывает, что рулит при разгоне:

"Берите любой момент, который причина разгона, берите любой редуктор и разгоните тело 75 кг до скорости 3.13 м/c за 1 с.
Ограничение только по мощности - она не должна превышать 0.9 л.с.
Есть ли решение у этой задачи? Если нет - то почему?
Ответ.
Задача не имеет решения по той простой причине, потому что невозможно обеспечить заданную динамику - для нее не хватит мощности. Каким бы ни был момент.
Вывод. Момент двигателя для разгонной динамики не имеет значения, все решает мощность."

Ну и потом, Вы же не отрицаете, что именно мощность нужна для достижения максимальной скорости?
А раз так, то что будет, если мощность будет равна нулю? Правильно, мы никуда не поедем, никакой скорости не получим, какой бы момент у нас при этом не был...

 

850 нм это ТИПА на двигателе, а не на редукторе, а на колесах момент другой.
Господину наверное не известно, что момент на колесах может быть и 6000 нм и даже у чахлой атмобензинки

 

Но мощность при - этом сохранится неизменной

 

кароче, мощность

 

Количество цилиндров влияет на момент? Например при равной мощности и объеме, два цилиндра против четырех?

 

xD
и еще буквы, меньше 5 символов не дает отправить

 

Только обем влияет на нм
редуктор не причем

2.0д 260лс 500нм редуктор 2.35
3.0д 260лс 650нм редуктор 2.85

 

Ваш уровень образованности поражает

 

Информации достаточно в учебнике физики 6 класса. Но ведь Вы сказали, что "верят только дети и глупцы"... Если Вы найдете ответы на простейшие вопросы, все станет ясно само собой.

Во второй раз повторю: вопрос был не отчего зависит, а какой крутящий момент (в Нм) оказывается на колесах.

 

Конечно с физикой все правильно, момент на колесах может быть у бензина и у дизеля одинаковый, отсюда и цифры разгона до сотни. Только вот весь смысл этих споров все же заключается в том, что верные выводы (о том что дизель удобнее в повседневной эксплуатации для их владельцев в определенных режимах) пытаются подтвердить ложными суждениями. И все. А выводы от этого верными быть не перестают. Если получить данные о разгоне с 0 до 50 км/ч, с 50 до 100 км/ч (я выбрал примерные диапазоны), то аналогичный по мощности с бензиновым дизельный двигатель в одном из диапазонов скоростей, причем как правило самом применимом в гражданской повседневной езде, будет просто удобнее в эсплуатации, а кроме того еще и более бережным для двигателя, потому как обычный режим переключения передач приходится на обороты двигателя от 1500 до 2500, т.е. в пределах одной тысячи оборотов, тогда как на бензиновом разгоны и торможения двигателя происходят от 2000 до 4000 (а то и больше), соответственно и педалировать больше приходится. Вот и все. Просто чтобы на дизеле двигаться в обычном режиме также как и на бензине надо совершать меньше усилий, что просто более удобно. А для скорости и разгона конечно решает мощность.

 

Просто так приводит цитаты из учебника для Вас все равно нет никакого смысла - Вы делаете далекоидущие выводы, не зная базовых основ. Например:

Формулу ускорения Вы нашли правильную, но не знаете с какой стороны пригородить ее к разгону автомобиля. Оперируете моментом на коленвале двигателя, хотя уже (надеюсь) понимаете, что нужен момент на колесах.

Даю наводку (которая приблизит к пониманию физики процесса): Вот представьте, что Вы едете на автомобиле равномерно с постоянной скоростью по ровной дороге, совсем чуть чуть И резко, "в пол" нажимаете педаль газа. Возникает ускорение, вжимающее в кресло.

Вопрос: почему "газ в пол" на скорости 10 км/час вжимает в кресло гораздо сильнее, чем "газ в пол" на скорости 100 км/ч? Приведенная Вами формула a=F/m правильная, но не отвечает на этот вопрос.

Решение этой задачи - 3 формулы из учебника физики. Правильный ответ на этот вопрос поможет понять, что значит мощность и что значит момент.

 

Хорошо, давайте рассуждать с точки зрения, что рулит голый момент
Двигатель Лады приоры развивает обалденный момент в 140 нм
Динамика этого чуда 12.5 сек до 100 км/ч.
Я, затягивая "зимние" колеса на своей машине, тож развил 140 нм, как и предписывает ТИС.
Значит ли это, что если меня посадить вместо двигателя приоры, то я ее разгоню до 100 за 12.5 секунды?

 

Вы оперируете крутящим моментом на коленвале, хотя даже Individual знает, отчего зависит крутящий момент на колесах :

 

Individual +100000

Я теперь буду коробку тюнинговать
Он давно понел что зеленый в тюнинге ....
НАДДУВ НЕ НУЖЕН НА ДИЗЕЛЯХ, теперь ТЮНИНГ КОРОБКИ И РЕДУКТОРА