TESLA CARS уже в ПРОДАЖЕ

Смысл в том что тесла без вопросов круче панамеры.
Потому я (имея нифига не маленький автопарк) катаюсь только на ней и буду кататься дальше.
Хуже того, парочка знакомых брателлос с панамерами щас усердно чешут репу и клянут себя за то что полгода назад порш купили )))

А еще не надо пытаться представить себе ночную зарядку как какой-то геморрой.
Приехал, воткнул шнур, пошел спать. Изи.

Ну и наконец щас, после отмены пошлин, она уже не в категории панамеры, а в категории XXX 6 grandcoupe или MB CLS выступает

 

аргумент не действует на пацанов из панельной девятиэтажки. куда там чо тыкать.

 

А посоны из панельки (ну за исключением ЮБутово) и не купят теслу. Дораха.

Но и мы ж не про них щас.
Не устаю повторять одно и то же.
Если б тесла выпустила модель Е поперед прочих (а проблем технических нет никаких), то очередь бы выстроилась на 2 года вперед.

Потому все ок.
План прекрасен и очень понятен.
Сначала нишевый родстер и тысячи шт продакшн.
Потом гаджетный премиум-хэтч и десятки тыщ.
Потом топовый кроссовер и много десятков тыщ.
Ну и наконец масс-седан (и масс-suv) и сотни тыщ тачанок.

 

Вам надо не на яндекскартах отмечать заправки, а прогу для айфона/андроида сделать.
Наподобие паркинг москва

 

Напомнило

))))

 

У Элона с этим Бродером давние отношения
Бродер в свое время пытался Элона и теслу зачморить, сильно облажался с этим, и теперь гадит по-маленькой )))

Фигня всё это с расходом по морозу.
Я катался по московским пробкам в -10, режим самый энергопотребляющий (короткие перегоны по 5-15км, много стоим в пробках, печка включена на полную). Тотал расход в пределах 350-380Wah.
Т е на 230-250км хватит.
А больше и не надо по факту-то.

Уже делаем

Чем критиковать, помог бы, чо

 

для езды онли по Мск более чем

PS Андрей, хорошо отдохнуть

 

Да какой блин отдых
Инбокс до сих пор разгрести не могу
Не говоря уж о том чтобы написать чонить осмысленное по EV-Ready

 

Почему не надо? Получается тесла исключительно для города на данный момент Интересно узнать, а как преодолевать расстояния выше среднего Например, на м5 ф10, я совершенно не напрягаясь езжу из баварии в альпы кататься на лыжах (500-900км в одну сторону). С теслой так не получится, нужно останавливаться и заряжать ее часами теряя при этом время - для меня это было бы крайне неудобной и совсем лишней проблемой. Как быть?

 

дык выключи уже электронные приблуды то
в таком месте сейчас и в экран смотреть - просто преступление

 

Посмотрел БТД! BpaH

вопрос такой: у кого есть схема зарядного устройства? просто интересно, что за предохранители такие за несколько сотен баксов

 

Дык и айпад сутками не работает. Я например еду в поезде москва-евпатория. Полтора дня в дороге и если хочу посмотреть кучу фильмов, то батарею нужно будет подзаряжать. Если по пути в питер сделают 2-3 заправки то проблем нет. За полчаса полная зарядка, можно съесть омлет и выпить американо.

 

По трассе расход меньше и хватает батареи на дольше.
Плюс до 50% очень быстро батарея заряжается.

Когда сети АЗС не было, тоже на машине далеко от города было тяжело отъехать.

 

ага ) было время, пару канистр с собой возил на дальняк

 

Какая аналогия между гаджетом для развлечения и машиной помимо того что они на батарейке, задачи перед ними как бы совсем разные.

 

Дык я строитель. Могу на минке как дострою дом пункт открыть заправки в поселке.

 

Никто не говорит, что тесла должна быть единственной машиной , в т.ч. для поездок в Альпы.

 

Тем что это только начало.
Я давно по незнанию критиковал и покорение космоса, пока знающий человек не объяснил мне что без этой отрасли у нас не скоро появились бы различные приборы, полупроводники, компьютеры и прочее.
Многие вливают ярды в свои модели, но лишь тесла сделала электрокар с 300км пробега на зарядке.

 

Кстати про панельные " девятиэтажки". Рядом с домами много охр.паркингов. Думаю владельцы стоянок, для привлечения клиентов могут и будут устанавливать ус-ва для зарядки. Естественно включат стоимость зарядки в аренду места. Понятно , что при настоящей цене на модель с, о массовости говорить не приходиться. Но в случае выпуска более бюджетной модели или полной отмены таможенных пошлин на электрокары, дело примет массовый характер. Так же будет интересно владельцам сервисных центров ( мойка, автосервис, кафе- ресторан) , для привлечения клиентов.

 

А после 10ткм резину местами поменять, левые с правыми - нельзя что-ль? Если там внутренняя часть убивается из-за отрицательного развала.

 

Ну сколько можно баянить . С теслой большие расстояния преодолеваются точно так же - садишься на м5 ф10 и едешь.

 

Вся нормальная резина ассиметричная.

 

Погугли фотки "tesla wall connector fuse".
Там их два, визуально практически одинаковых.
Один стоит $120, второй $130

Не пунктами зарядки едиными живы
Лучше расскажи о проблематике получения дополнительных киловатт в дачном замкадье.

 

Альпы был пример, поездки могут быть куда угодно, тем более в европе, не все же по москве ездят. Получается что это большой бизнес седан для городской эксплуатации, учитывая цену еще и совсем недешевый, с весьма сомнительной универсальностью (на данный момент).

В целом согласен будет норм инфраструктура - будет совсем другой разговор. Но вот даже в германии очень вяло идет прогресс в этом направлении, правда бмв сейчас будет по-любому создавать сеть для своих "i". Возможно это кардинально изменит ситуацию в лучшую сторону. Именно сейчас нехватка зарядных станций не внушает никакого доверия покупать теслу за 120к евро. Теоретически купить можно, но вот потом не каждый будет с таким энтузиазмом сталкиваться с решениями всех проблем.

 

В Германии за i3 уже очередь выстроилась ого-го, люди оценили преимущества компакт электрика в городских условиях. Как рабочая городская машинка это отличный вариант. Мало кто в день накатывает свыше 100-150км, для них нужно брать гибридный i3, а по городу как правило все пробеги в пределах 100км. Тесла еще больше может проехать, правда заряжать ее проблематичней чем i3. А бэху в любой розетке можно подзаряжать, и это очень удобно.
Как с 1 февраля пошлину обнулят на электрики, так сразу больше будет интереса к этим машинам. Хотя с точки зрения инфраструктуры мы конечно позади планеты всей...

 

Полагаю, что американцы уйдут вперед намного в развитии электрокаров от европейцев.
Что конечно радует, хотя бы по причине стоимости.
Немцы, считая себя лучшими ( необоснованно ИМХО ) на любой свой продукт лупят цену по максимуму.
Примеров достаточно.

 

Дело в другом.
Теслу создали не авто инженеры.
Теслу создали айтишники.
Авто инженеры сделали лиф, миев, вольт, i3 и фискер.

И разница между теслой и лифом с i3 - это разница между подходом авто инженеров и айтишников.
Речь не только про собсно авто, речь еще и об инфраструктуре (где там ниссановские суперчарджеры и своп?), и о постоянном коннекте к Вебу, и о подходе к r&d, и о канале продаж и сервисе.

И именно поэтому я совершенно спокоен относительно будущего тесламоторс.
Даже если прямо щас вся индустрия ломанется в ev тему (а не ломанется), парни не потеряются.
Они просто работают по-другому совершенно, у них нейроны бегают значительно быстрее.

 

вот меня лично это напрягает

ps теслу создали инженеры. не авто, а вообще. Илон Муск собирает отличные команды технарей. Талант. Как Говард Хуюз.