Крутящий момент или мощность, кто "рулит"?

да я в принципе знал об этом с самого начала.

 

Вот нашел двигателя мазов , не заметил чтобы выше 2100 крутили , так, что по мощности на низах 120 конечно прикуривает сильно.\

http://ru.wikipedia.org/wiki/ЯМЗ-236/238

 

Сам та на тракторе ездил когда? Или от АЗС до АЗС и в гараж маслеца долить? не до трактора Большенство пересевших с бенза на дизель обратна не рвутся почемуто. Стереотипы меняются ,качество топлива растёт (это уже не та соляра которая 20лет назад была) дороги строят,(хочется ездить больше) годовые пробеги увеличиваются, про расход топлива трактора думаю все знают. В Европе смотрю одни трактористы живут (ни шарит никто)

 

Да, сорри. Промахнулся. Максимум мощности на 2300.

 

А есть еще и те у кого и дизель и бензин

 

Никто не оспаривает преимущество дизеля в его КПД, наливать топлива надо меньше. Но заблуждения на счет роли момента в ДВС в основном только у дизелистов.

 

2100 - это самый "спортивный" , а в среднем 1900 прокрути вниз по ссылке там куча их разных.

 

Каким конкретно крутящим на какое колесо?
Если мощность мотоциклетного мотора будет равна мощности заменяемого штатного - нужна лишь пара шестерней и можно ехать. Это очевидно.

Вы вообще читали, что Вам ответили на первый пост или не успели осознать ?

 

Я имел в виду минские моторы серии ммз-245. Там даже евро-4 делают.

Ну так и какое отношение имеет максимум на 2000 оборотах к перевозке 5 тонн груза при мощности 170лс и крутящем 384нм?

Ответ: НИКАКОГО. Нужна "грузовая" КПП.

 

Я один из них Просто есть люди которые очень категоричны по поводу дизеля. Не чего не имею против бенза но предпочту трактор

 

А чего так мало трактористов в Америке, Японии, Австралии? Они дурнее Европы что-ли?

 

Схема явно расчитана на прбеги 1 млн. км

-мощь внизу
-огромный литраж (надега )
- редуктора (надега)

Конечно можно воткунть и 2.0 от бмв через редуктора, но нужна мощь внизу а у 120го она наверху относительно, ведь как бы мы не увеличили плече редуктором мощь останется неизменной и мотору всяко надо будет крутить четверку оборотов, миллион вряд ли намотает такая схема как то так.

 

Я пробовал на тестах ALPINA - D5 BITURBO... ниочем. Ну едет... ну, перещелкивает через тысячу. Европа юзает из за ограничения скорости, налоги и экономия - просто передвигается из пункта а в б - тошнят. Там с светофора на дизелях не рвут и не кричат об моменте, просто юзают тачки как бытовую технику как холодильник.

Но у нас то посмотри что на форуме творится! Дизелисты все гонщеГи

 

не трактор - это бомба заявляю со всей ответственностью, но я тут боролся с " крутящий момент рулит" и только, надеюсь даже дизелисты завсегдатаи уже поняли почему он не рулит, вернее не может сам по себе рулить

 

ALPINA-D5 ниочем?Тут смотря с чем сравнивать. Да вы батенька смотрю просто ярый противник дизеля, и все и всех что с ним связаноИ сам наверника как минимум тестовый пилот F1. Из пункта А в Б ты я так понял летаешь или телепортируешся и ограничения скорости тебе не почем (ведь оно есть только в Европе ) Да и когда человек покупает дизельный X5 или Q7 за 4 ляма в первую очередь думает об экономии

 

А о чем еще можно всерьез думать, покупая дизельный авто?
Не о крутящем-же моменте на коленвале ?

 

+ писсот

 

забил вродь на тему, но вспомнил

я пропустил или на вопрос/пример забито?

 

Зато покупая бензин можно не очем не думать

 

Может прекратите спорить об одном и том же, кпждый рулить в своем направлении и условиях, и один чвляеться неотьемлемой частью другого.
если говорить о двс то дизель это не для гонок ну бенз соответственно в другом слаб.
Неск раз упоминалось - что важны условия и среда и место эксплуатации.
т.к для города исп-ся большинство повозок, выбирают предпочтительнее дизель, дешевле, пробеги, затраты и т.д
прекратите бесполезный спор о неправильно заданном вопросе в шапке, каждый по мвоему прав и нерпаа
)))

 

О каких характеристиках речь ? Уж не о крутящем ли моменте на коленвале ?

Дизель хорош в экономичности. Это его лучшая характеристика. Для этого он и придуман в первую очередь. Хочешь максимально использовать свойства дизеля - выбирается самый мелкий его вариант. 18d, 20d, 30d (для X5 например) - экономично и практично. Тем более, если предполагаются хорошие годовые пробеги.

Вот что действительно бред - 30d (для моделей, у которых есть 20d), 35d, 40d и как апофеоз - 50d. На экономичном двигателе пытаться вообразить себя Шумахером.

Зачем ? Ведь основной посыл всех трактористов - "зато в городе удобно". В городе вообще не нужна мощность. Ни дизельная, ни бензиновая. В пробке Дэу Матиз и X6M равны. А на трассе зажигалка захавает трактор с потрохами. Потому что тракторист выбирал Ньютон-метры на коленвале, а не лошадиные силы. Они ведь "рулят".

 

а что на трассе
один бак на 800км с режимом 120-220. красота ж

 

Меньше 500-600 у меня не получалось ни на одном бензиновом полноприводном кроссовере. Разница небольшая. Но это лишь следствие от экономичности.

Не уверен, что кто-то в состоянии проехать 800км не выйдя размять ноги или на "зеленую остановку". Так почему-бы это не сделать на заправке ?

Хотя, если планировать поездки в места далекие от цивилизации, где можно нарваться на левую солярку - безусловно, лучше иметь запас побольше.

Так что плюс на минус. Что в итоге ?

 

Покупая бензин экономишь на покупке, но теряешь в повседневной эксплуатции.
Покупая дизель - наоборот.

 

Я не пойму с твоих слов 500-600 км на баке меньше не получается строишь из себя дикого гонщика а на деле тошниш в эконом режиме боясь лишний раз топнуть Уверен что при средней скорости 160-220 через 300км будеш нервно искать заправку

 

Америку открыл

 

Бред и вода видно что чел на дизеле не ездил как пользователь

 

Да че на нем ездить? Если водительская динамика без амбиций + человек видит какие то преимущества... какие - хз в наших условиях... можно и прикупить трактор, что бы потом было хоть о чем на перекурах говорить доказывая, что и тащит и вечный и т.д. и солярка клёвая, только надо знать где брать