Крутящий момент или мощность, кто "рулит"?

сколько можно...нм на обороты =мощность...с новым годом

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=14964319&postcount=39
не было у меня 500+ сил, вот и НЕ смог ее обогнать...
момент на коленвале НИЧЕГО не решает только коробки рвет

Хочешь пример в обратку? Любимые копейки
123д и ее 400 нм и меньшей массой против М3 с 400 нм
7 секунд против 4.8 сек вот где пропасть

С наступающим!

 

Крутящий момент влияет на динамику, чем раньше он достигает максимальной величины, тем раньше будет ускорение, не надо раскручивать мотор до максимальных оборотов. Мощность больше влияет на максимальную скорость. Я так полагаю.
Если сравнивать атмосферные N52 и М54, у первого макс крутящий на 2500 у второго на 3500 оборотах. При разгоне разница между ними очень заметна. Теперь моторы БМВ не имеют легендарного "подхвата" М50, который был на 4000 оборотах, при которых резко возрастал крутящий момент.

 

Пример как раз не корректен, потому как тип привода разный, с места полный привод имеет преимущество

ЗЫ. Даже если сюда вывалить ВСЕ фильмы о правде, физику не обманешь

 

Еще один человек из толпы заблуждающихся, которые не помнят физику...

 

нм х обороты=мощность...С Новым годом

 

ну Вадим ..этого.. не надо раньше полка резвей машина..

 

Резвее когда? "Внизу"? Да, потому как она там мощнее.

 

Я не в спор,а так..................дров подкинуть.

На кой фиг сечас все делают автоматы 5-6-7-8-9 ступеней ??? Как они все заявляют,чтобы иметь всегда максимальный крутящий момент.!!!!На кой он им упёрся? Заявляется лучший разгон,лучшая экономичность.Чёт они не хотят иметь максимальную мощность? Подавай им момент.

 

Дезинформация идет в этой теме - начиная с первого ее поста, который находится в прямом противоречии с законами Ньютона и Архимеда.

Полторы тысячи примеров, когда автомобиль с большим моментом едет медленее - Вас не убедят. Это видно сразу. Потому что всегда найдется исключение из правил. Сравнить E92 и F32 - логично и просто, а F15 и E53 - "попытка увода в сторону".

Опровержение базовых законов физики, подкрепленное сравнением автомобилей разных поколений, кадрами из кинофильмами и песнями классиков - чего только не сделаешь, чтобы сохранить лицо.

 

Оба-на. Значит момент перестал что-то значить и снова рулит мощность ?

Т.е. когда не хватает полуторакратного преимущества момента (как например, в примере с 20i/20d), требуется помощь лошадей, чтобы автомобиль поехал быстрее ?

 

Антихрист правильно подметил....все ловят момент за счёт трансмиссии

 

Полка у турбобензов нынче с 1200-1300 оборотов, а у дизелей ~ с 1750.
Однако едет все равно быстрее тот, кто мощнее.

 

Все вопросы стенду Я не динамометр

Только если посмотреть график замера и немного ПОДУМАТЬ, то оказывается, машина когда разгоняется "в пол" использует промежуток от 3500 до 5000 оборотов (где момент стремительно валится), а не зону максимального момента... но при этом едет сильно лучше, чем если ее крутить с 2000 до 3500... вот ведь парадокс

ЗЫ. А когда разгон "не в пол", то и нет этого конского момента до 3500, поэтому зачем он там вообще нужен? Хочешь пульнуть, смени передачу вниз и пульни. Хочешь тошнить - тошни.

 

Так ,а почему никто не хочет ловить мощность,мне интересно?

 

Почти всё верно. Многоступенчатые трансмиссии обеспечивают максимально возможный момент на колесах.

А вот с чего Вы решили, что мощность не важна - загадка.
В спортрежиме любая АКПП крутится до отсечки, максимально используя мощность мотора. И бензина и у дизеля момент там гораздо ниже, чем в точке МКМ. Однако разгон - эффективнее.

 

... А если момент валится, значит, авто должно замедляцца... Мистика....

 

Почему производители трансмиссий не ловят момент максимальной мощности,а подбирают передаточные числа под максимальный момент?

 

Никакой мистики - если пройдя точку МКМ двигателя переключиться на следующую - крутящий момент на колесах станет еще ниже за счет меньшего коэфф.передачи КПП.
Тут можно выбирать - либо чуть меньшее ускорение - вплоть до отсечки, либо еще меньшее, переключившись на следующую.

 

Это где такое написано?
Думаю там-же, где и "момент нужен для разгона, а мощность - для высокой скорости".

 

Это написано в программе управления АКПП.Они переключают передачи в зоне максимального КМ.Вы не знали об этом?

 

мамент то валиться....ноне забывай нм на обороты...

 

то есть момент валится меньше чем растут обороты...и мощность растёт

 

Обороты оборотами,но падает сила с которой мотор крутит трансмиссию.

 

Приведите фрагмент этой программы. Может с сегодняшнего дня что-то изменилось.

А до сих пор АКПП переключались в зависимости от нажатия на педаль газа. Газ в пол - переключение на отсечке. Какой там нафиг максимальный момент ?

Едешь в пробке, еле поглаживая ногой акселератор - переключения на 1500. До макс.момента далеко.

 

А если прибавить газ????

 

Любой,грамотный,инженер скажет Вам,что для максимального ускорения предачи должны переключаться в зоне максимального крутящего момента,а не мощности.При интенсивном разгоне,когда кривая момента начинает снижаться,ускорение падает.Физику надо понимать,а не зубрить формулы,товарищи.


С Новым лета.