Стоит доверять официалам регулировку клапанов?

Дык ить, 0,32 превратится в 0,35 гораздо быстрее, чем за 40ткм. Так что, на следующий сезон опять полезешь в грм. А так сделал и на 3 года забыл про башку. До замены цепи грм
Не, ну тут у каждого конечно свои соображения. Может тебе его продавать в следующем году...

 

- сервис мануал намекаед, шта зазоры мерять раз в 20ткм необходимо... И потом не очень понятно, в какую сторону оно движется, скорее всего в большую, тогда стучать начнет, а ежели в меньшую? Тогда клапана закрываться недоконца будут, что черевато... с 20ткм то у меня цыфирок нет, ибо оффициалы меряли, а чо намеряли так и не сказали.

 

Чего их мерять-то, по шуму и так понятно... А если зашумит через 5ткм, будешь ездить до 20 что ли? Все клапана с шайбами движутся всегда в плюс. Нагар, износ и все такое. Если бы винт-гайка, то тут возможны варианты. Но так грм уже никто не делает, дорого...

 

- дык чтоб шуму не дожидаться... профилактика. ТО. Масло то меняешь не дожидаясь когда зашумит? =)

- ежели зашумит, тогда и будем разбираться. Но То для того и придумано, чтоб не шумело просто так.

 

Блин почитал по смирялся
регулировка клапанов занимает где то 45 минут ,а одна полу сфера стоит 5,60 € приезжайте отрегулирую 12279 Berln

 

Да мы и сами с усами... а смешного то что?

 

Не понимаю. Ты клапана не регулируешь, при чем тут ТО, не ТО... 3 сотки и даже более могут добраться весьма быстро, попадос на плохой бензин и ага. И нафига тогда еще раз лезть в голову?
В конце концов, диапазон - вещь условная. Если сейчас вывести на минимум клапана, сам же услышишь, что мотор стал работать тише.
prozarik, а 45 минут - это с разбором всего навесного? Тогда круто, да...

 

- чего их регулировать, если они даже близко к границам не подошли? Собстно в мануале так и написано: зазор укладывается, ок! собирай обратно, через 20к смотри снова. Был бы он еще на границе, скажем, 0.34 пролазит, а 0.35 уже нет... тогда да, а так еще целых 3 сотых, это чуть меньше, чем половина всего допустимого диапазона.
И потом вот утверждение, что зазоры не могут меньше становиться - весьма спорное. Есть мнение весьма опытных механиков, что это не так, потому как у тарелки и седла тоже износ есть... и если зазор меньше станет, то клапан закрываться доконца не будет, а это падение компрессии, да и клапан прогореть может... уж лучше он пусть стучит.
Так что, я вот в своем случае не вижу ваще смысла в регулировке.

- ну тогда уж нада от состояния полной сборки до полной разборки время засекать. Чесно говоря, у меня по первому разу около пары ушло около пары часов на разборку, от состояния полностью собранного мотоцикла, до промеряных зазоров. Думаю, что второй раз справлюсь за час.... ну и еще час на сборку. Если еще пару раз потренироваться, то наверное можно укладываться в 45 минут...

 

Не это без обвеса 45 минут это реально с нормальным инструментом

 

- без обвеса то реально. =) Ну тока куда от него деться то от обвеса? Чтоб крышку до ГРМ добраться нада его снять, а чтоб потом поехать - одеть. Так что без обвеса не зачет! =))
Кстати, а что за "нормальный инструмент" ? У меня 2 комплекта щупов, длинный и короткий (на GS удобнее коротким подлазить, а на WR - длинным), микрометр на всякий случай, ну динамометрический ключ и все необходимые головки, понятно дело. Я ничего не забыл?

 

Помогите найти моменты затяжки при замене цепи грм f650gs twin

 

Нагар всегда жирнее Уменьшается, если только притирать клапана. А так в минус никогда не уйдет.

Buh, а тебе моменты затяжки чего? Ващет, все в репайр мануле есть, который лежит в самой верхней теме форума.

 

оригинал вроде как сопля должен отходить и цвета такого прозрачного. если только официалы формирователь прокладки не использовали, какойнибудь там перматекс серый синий черный итп, эти да ядреные.

 

Прокладки меня меняли по гарантии в АВТОПОРТ (который рядом с IMAХ на Ленинградке), герметика там аж 2, один коричневый, другой серый. Ни один, ни второй почти не отколопываются. Попозжа макрофото сделаю... В любом случае я новые прокладки заказал, да.

 

я, кстати, вспоминая об этом геморе с очищение от "герметика" (формирователя прокладок), когда не имея новой прокладки пытался течь побороть, и после приобретения оной и не найдя в ближайших автоз/ч именно герметиков http://www.permatex.ru/products/detail.php?SECTION_ID=277 http://www.permatex.ru/products/detail.php?SECTION_ID=285 поставил ее без него - не течет, не потеет.

 

Скиньте пожалуйста ссылку на моменты затяжки 650gs twin ( сам никак не найду) хочу поменять цепь грм пробег 80000 км и менял ли кто самостоятельно цепь грм? И еще при замене полусфер надо ли снимать распредвалы? Спасибо .

 

если я правильно понял, разговор о F650GS? Моменты затяжки каких болтов интересуют?

- надо.

 

крышка 10 Нм
натяжитель 40 Нм
внутренняя крышка 10 Нм, последовательность во вложении
болт закрывающий отверстие фиксации двигателя 25 Нм

а вообще инструкция вот http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4613235

 

Спасибо , буду разбираться.

 

Промерил зазоры клапанов , пробег 80000км, кроме выпуска первого цилиндра все зазоры не в допуске или на грани допуска. Щуп с градацией 0,05, в впуск 0.25 лего проходит 0,3 не лезет, в выпуск на первом цилиндре 0,3 проходит 0,35 не лезет , во втором цилиндре 0,35 входит. И еще обнаружил что верхний успокоитель треснул пополам.
Пока как-то так.

 

И еще, сферы попались с маркировкой 4,975Х , в каталоге они не присутствуют

 

K-dmitriy душевно благодарю за ссылку. Очень помогла и избавила от глупых вопросов

 

Знакомый-110Т ,только проверял-пока все в допуске.
У меня 59Т-полет нормальный,не регулировал,все в норме.
У сына 40Т-все в норме.
Свечи Denso IXU24-5309,иридиевые поставил-должны минимум 60Т отходить.

 

Отрегулировал клапана , но дурная голова рукам покоя не дает - решил заменить цепь грм переклепыванием. Ходил ходил вокруг и около и решил что если есть такой мануал то нехрена цепь поганить и раскидал мотор . Собирать буду на герметик , надеюсь зазоры не убегут.

 

В общем перебрал я двигатель заменил цепь грм , визуально не очень сильно она растянулась , примерно на половину звена, ну да ладно , натяжитель при этом вошел потуже и провиса цепи не наблюдается. Полу сферы на клапанах заменил на плюс 5 соток так как перед разборкой практически все были в не допуска. Стал уже закрывать клапанную крышку ну думаю дай еще раз проверю зазоры пока движок на столе стоит. Меряю и что за хрень, впуск первого цилиндра как пролежал щуп 0,25 так и пролезает. Но перед разборкой 0,30 не лез , что у меня распред усох что ли . Разобрал опять проверил , да все правильно заменил на плюс пять соток проверил ни песчинок ни волосинок под плитой нет. Короче такая ..опа , или еще пять соток убирать или оставлять 0,26 во впуске вроде бы как в допуске . Остальные зазоры все ок.
Есть мнения?

 

Вот и я сегодня померил такая же хрень!
Посильнее нажать и 0,28 входит.
Может от усилия зависит, нельзя сильно пихать?

 

Я месяц назад у официала делал на 100Т-зазоры были не критическими,раз уж вскрыли попросил сделать по среднему-заменили две сферы на всасывающих клапанах,верхний-пластиковый слайдер моторной цепи,заломали два болта, заодно и перепрошил комп с версии 2005г на 2010-проторчал целый день,но вобщем все ок я доволен..через месяц погоню на проверку мот сына,пора-150Т...

 

Адь е ви правда, почему самому не сделать. Это не такая то сложная процедура....

 

Мот сына-пробег 150Т,погнал на главную станцию ТО в тель-авие проверить клапана- регулировки не потребовались....на 200Т погоню на проверку опять.На моем на 100Т зазоры были не критичные, но две сферы заменили (чтоб по середине было)заодно и верхний слайдер заменили.