F25 ХЗ Ф25 против всех! его достоинства , недостатки , альтернативы

ты что, каких 7 лет, пожизненно )))

 

7 лет при условии, что на других формумах под skysctive будешь на протяжении этих лет ставить +100500!

 

Мде. Жестоко у них однако. Не пойду я к ним. У меня по мазде 6 осадок остался. тухлыми яйцами они воняли. Мазд никогда не было, только на приятельской катался.

 

бугагагагагагага

 

Положительное мероприятие про сравнению БНВ и АУДИ, лично я плюсов колец не обнаружил, а закуски были вкусные. Все бесплатно! Сноубордистам и фуфЛыжникам рекоммендую, бесплатные 20 подъемов в Яхроме inclusive http://www.audi.ru/ru/brand/ru/comp...-drive_registration.html&container=layerModal

 

Ну почему же. Макан С вполне демократичен по цене при своей комплектации и характеристиках.

 

Куда уж демократичнее

 

за его 340лс вполне себе.
а у турбяшки и просто нет альтернатив и не предвидицца.

 

Ну от Вас я другого и не ожидал - все, что угодно, только не Ф25
И сколько будет стоить Макан в нормальной комплектации? Как с обслуживанием, расходниками, страховкой?

 

Почему не Ф25? Что за наговоры на мну?

Неплохой S где-то от 3х, в сладких пирогах - 3.5. Прямо как 35d.
Попробуйте сами:
http://www.porsche.com/russia/modelstart/all/?modelrange=macan

Или вот:

Macan S 2 550 000,00 p.

Белый неметаллик (White)
Стандартный салон черного цвета с отделкой сидений искусственной кожей / алькантарой

Кузов

Молдинги из пластика окрашены в цвет кузова 27 396,00 p.
Зеркала заднего вида (снаружи и в салоне) с функцией автоматического затемнения (в сочетании с PE5/PE6) 17 122,00 p.
Многослойные стекла с теплоизоляцией 51 938,00 p.
Камера заднего вида, включая датчики помощи при парковке спереди и сзади 62 782,00 p.
Система Porsche Entry & Drive 33 674,00 p.

Система перераспределения крутящего момента на задней оси (Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)) с электронной блокировкой заднего межколесного дифференциала 71 343,00 p.

Топливный бак объемом 75 л 0,00 p.

18-дюймовые диски Macan S 0,00 p.

Салон

Вентиляция передних сидений 44 518,00 p.
3-зонный климат-контроль 17 693,00 p.
Боковые подушки безопасности (в задней части салона) 17 693,00 p.
Электро-комфорт-пакет (в сочетании с PE5/PE6) 14 839,00 p.
Сидения с 14-позиционной регулировкой, пакетом памяти для передних сидений 70 772,00 p.
Пакет отделки элементов интерьера темным ореховым деревом 22 259,00 p.
3-хспицевое многофункциональное рулевое колесо с отделкой темным деревом, с подогревом 27 396,00 p.

Аудио / коммуникационные системы

Система объемного звучания BOSE® 56 504,00 p.
Функция Bluetooth® 19 120,00 p.

Общая стоимость*

3 105 049,00 p.


Выделил опции, не существующие для Ф25.

В базе:
- адаптивный биксенон
- эл.багажник
- R18
- хром-пакет
- ничо так базовая акустика
- двухзонник
- алюм.пороги
- ПНЕВМА

Но надо честно признать - это не просто дороже, это выше классом (и отделкой, и функционалом).

 

вентиляция на алькантаре-это сила

 

да, офигенное сочетание. и зимой тепло и летом не потеешь в длинных поездках.

 

Про ожидаемый макан понятно все - если квоты будут, то его сразу расхватают.
А если исходить из уже продающихся альтернатив - например таурег? они вроде по той же цене сейчас идут, что и Х3, но это машина чуть больше размером, возможно более комфортная за те же деньги, опции есть недоступные у бнв.
И по качеству там вроде не так много нареканий. Как альтернатива вроде норм - тем более у них там скидки большие от представительства вага.

 

Туарег - как альтернатива после 35i ?

 

Про 35и не скажу, но как альтернатива пакетным 20д и 28и и возможно и 30д - почему бы и нет?

 

Потому что начиналось все вот так:

А у 20d и 28i есть масса "более других" альтернатив.

 

С 1 января престарелые Туареги подорожали на 50-100 тыс, опции поднялись на 5%, пакет Техник (с пневмой) подскочил на 60 тыс и вернулся к старой стоимости, при этом старых скидок в 15-18% чот не видать.
3.6 280 исчез, приличный 3.0 245 стоит 3+. Динамика сравнима с 20d/i.

 

ну почему же не предвидится у ГЛК 2-го поколения планируется версия амг, а глк 400 100 проц конкурент маккана с
да и Х4 тоже вроде будет заряженным

 

теоретический глк 3.0 турбо - спорный (мерсы никада не ехали на свои шильдики) конкурент даже макана эс. но не турбо. и совсем не турбо эс, который теоретически возможен.

х4 тоже не выйдет на уровень макана турбо. и уж точно не турбо эс.

 

Глк амг планируемый чем не 100 проц конкурент маккану турбо?

 

Потому, что порше никогда не были целью спарринга для мерса. Мерсы не прыгают выше ххх.

А чисто теоретически и новая Шеви Нива может быть суперкаром. Но толку-то от фантазий?

 

так это был раньше другой Порше, а сейчас это все модели массового ширпотреба(туареги в обвесе, маккан это будущий ку 5 в обвесе и т.д.) просто неск дороже. И Мерс другим становится- более спортивным и заряженным

 

Как раз сейчас Кай это не Туарег, а Макан не Ку5.

ГЛК останется геймашинкой, которой для АМГ-версии вполне хватит и 3.0 турбо без доп.форсировки. Все равно автомат и шасси даже на это не рассчитаны, не говоря про драйверов.

 

35i база - 2200 тыс. с рулем без кнопок, с 1-зон. климатом, с крутилкой ай драйв из черного пластика и на тряпке.
Макан Эс- 2550 тыс. с мультирулем, с 2-зон. климатом, с ПНЕВМОЙ, на алькантаре с 8-ми диапазон. эл. регул. сидухами.
Если привести в соответствие комплектации, то получится практически паритет. НО...
У Макана двигло мощнее, тормозилки на голову выше и качество полюбому будет лучше ( как никак германская сборка).
Так что получается другой уровень за ТЕЖЕ деньги!!!

 

Кстати, самыми ходовыми будут 3.0тди макан и 2.0т 280лс.
Посмотрим на их базу...

 

Читал отчет уважаемого одноклубника о длительном тест-драйве дизельного Кайена - особых восторгов не увидел.
Так что не понимаю причин мастурбации на шильдик, даже не проехва на нем пары километров.

 

Так это единственный пенсионерский Кай в линейке, для которого нет никаких фирменно-драйверских фишек.
Но даже в нем можно получить кожу от пола от потолка, хороший звук, адекватную настройку АКПП и даже защиту раздатки.

 

Ну поднять то ценник могут как на Туарег, так и на Урбан - вопрос будет в том, станут ли их покупать по таким ценам. Скорее всего так и будут сливать по большим скидкам и те, и другие.

Но тур по комплектации вроде выбор дает опций, не доступных для х3 в принципе. И если не рассматривать тур, как драйверский автомобиль (да простят меня все гонщеги на х3 35и), то как альтернатива - вполне.

 

У НФ есть вентиляция, двойные стекла, пневма и докатка.
У Х3 есть комбисиденья, отличная нави с гуглом и офисом, клевые бензинки, perf.control и спорт.рулевое.

Если задача возить лишние 300кг железа и воздуха, то НФ - вариант.
Но чтобы добрать в нем те самые суперопции сначала надо набрать пакетов базовых опций на немалую сумму. В итоге даже неедущий 3.6 249лс выйдет не дешевле 2.6 ляма.
Плюс рестайл прямо на носу, в котором уже заявлены новая мультимедия и оптика (т.е. каждый колхозник будет отличать "старый" от "нового").

На самом деле единственные интересные варианты НФ это 4.2 фси и тди. По 3.3+. В полном фарше они гораздо дешевле мыла и х5. А вот младшие модели невыгодны и убоги.
Правда вот на сотку с НГ это подорожало.

 

Так и у тура есть спортседла с кожей/алькантарой. Про нави не знаю - не видел ее в работе, но читал на форуме что вроде нормально все с ней. Хотя мое личное мнение, что отдельный гармин с пробками у меня был более удобен. Но и он теперь не нужен, так как я купил миниайпад и все пробки и остальное на нем более удобнее.
Коробки одинаковые, но у бмв шасси более драйверское конечно и моторы.
Тут уже выбирать кому что нужно.
Кстати с налогом на роскошь мерс и бмв вылетают сразу в неудобные покупки. Был на днях в салоне мерса - в начале весны обещают МЛ 250 дизель привозить к нам - ценник будет со слов менеджера 2900 где то.
Так что вполне вероятно, что возможен всплеск бюджетных версий у всех продавцов премиума за чуть меньше 3 ляма.