F10/F11 520d или 525d

Это на рестайле xdrive 5.7.
А вот на дорестайле монопривод 6.3.

 

Ну так не бывает одинаковых трансмиссий у автомобилей с разными двигателями.

Ну так есть конкретный вопрос:

Что быстрее - 380Нм/1900кг или 340Нм/1900кг ??

 

Кто-то из форумчан заезжал 530d против 328i. Дело было год назад, вроде. 328 слила все заезды, особенно в режиме Спорт. Поищите, кому интересно.

 

О как. Значит, на динамику, по-Вашему, уже влияют:

1) момент на коленвале
2) трансмиссия
3) объем двигателя
4) диаметр колес
5) масса

???

Но никак не отношение мощность/масса?

Это в каком-же учебнике физике такую чушь понаписали?

 

Ну так на видео - тоже вроде все наши форумчане. Чиптюнеры.

 

Это почему не бывает?
Чем отличается таким 528i xDrive от 530D xDrive?
Ах, предположу, что у дизеля коробка держит бОльший момент.
Но потерями крутящего момента (вернее разницей между этими машинами) я уверен, что можно пренебречь.

"Конкретный" вопрос слишком абстрактный.
Вопросы уточнения (если про "быстроту": одинаковые ли машины, одинаков ли диаметр колёс, одинаковые ли коробки, на каких оборотах приведены значения момента, каковы динамометрические кривые (диапазон полки момента)? Ну хотя бы так.

 

Там был сток против стока.

 

Ну вот он 0,2 и выехал.

Ну честно говоря 0,1-0,2-0,3 значения не имеют.Вряд ли кто в кольце участвовать на 5ки будет.

 

Соотношение "мощность/масса" придумали для упрощения всех остальных параметров. Как раз для простоты сознания людей, не отягощённых каким-либо знанием механики
А учебник физики достаточно открыть на понятиях "момент силы" и "мощность", и как они между собой связаны.
Засим прекращаю бесмыссленный флуд. Всё, что я сказал, можно прочесть выше, по кругу спорить с двоечниками не хочу )

 

На динамику влияют и размер колес, и их ширина, и даже состав смеси. Причем все эти три параметра, собранные воедино, оказывают огромное влияние на динамику.
Моя Эмка на 285/30r18 не могла выкрутить 4 передачу в отсечку, а на 265/35r18 уже могла (речь об определенном участке Ринга, смс-прямая, если кто знает).

 

Или азотом не накачаны были.

 

WayT-красавчик, в холиварных спорах отдувается за дизельно-моментную братию. Как НЕ ижнер - не разложил бы так доходчиво и понятно специфику своих ощущений с технической стороны вопроса.
А , вообще, как сейчас рублем голосуют? Если с 528 и 530д все более менее понятно, то с 520i vs 520d - не совсем. Никто приблезительной статистики продаж не приведет?

 

520i дешевле тыщ на 100, думаю их и лучше берут по этой причине.

 

"""WayT-красавчик, в холиварных спорах отдувается за дизельно-моментную братию."""
Да уж, работа была проведена серьёзная, несмотря на определённое непонимание со стороны его оппонентов .... дело в том, что легко привязать свои ощущения к физике процесса, если только понимаешь эту самую физику, если этих знаний у оппонентов нет - получается разговор слепого с глухим.
Я катаю 528 и меня всё устраивает ... и динамика и экономичность и звук двигателя и бесполезный налог.
Для "оторваться" есть мощная купешка - серьёзные люди ведь не употребляют НЕСКАФЕ три в одном и потому авто, тоже не может быть универсальным.
А для большого седана (Ф10), хороши оба эти двигателя и 528 и 530 - как раз для среднестатистического пользователя.
Остаётся только выбор: бензин или дизель - а это уже другая история ...

 

Офигеть. Т.е. трансмиссии этих двух автомобилей одинаковы ?
Ппц. Столько "умных" слов и обвинений в безграмотности - а тут: бац! И сразу все стало на свои места. Кто в чем разбирается, а кто - только делает вид...

Вот Вы сами лишний раз подтверждаете истину, согласно которой крутящий момент на коленвале совершенно ничего не значит для определения динамики автомобиля.

А вот как раз показатель мощность/масса однозначен в такой оценке. И именно поэтому 328i уезжает от 530d даже со старта. Потому что 245лс/1570кг это всегда больше, чем 258лс/1800кг

 

Совершенно верно. И у 530d против 328i нет ни единого шанса: трешка легче при практически той-же мощности.

 

Это обычная манера безграмотных практикантов: вместо простого ответа на прямо поставленный вопрос отсылать к учебнику физики. В котором написаны прописные истины, согласно которым мощность - ничто иное, как скорость выполнения работы (разгона определенного автомобиля до определенной скорости).

А согласно учебнику физики, две одинаковых машины, с моторами допустим, 184лс и 245 лс рано или поздно разовьют скорость 100 или 150км/час.

Но более мощный сделает это БЫСТРЕЕ. И пофигу какой у него момент на коленвале.

 

Выяснили уже, что размер колес, как и значение передач КПП/ГП могут повлиять на динамику лишь в очень небольших пределах, да и то, только на старте. Иначе все вместо увеличения мощности мотора изменяли-бы колеса, только и всего.

В вашем случае изменением размера колеса Вы адаптировали передаточные числа трансмиссии таким образом, чтобы на конкретной трассе получить конкретный результат. Это нормальная практика для автоспорта.

Но она никоим образом не влияет на динамику автомобиля.

 

Ну хватит уже. Я ведь сказал, что прекращаю бессмысленный флуд с человеком, который не только не в теме и говорит глупости, но и даже не способен осмыслить подаваемую информацию

 

Все что Вы передали - маркетологическая чушь и неспособность ответить на совершенно конкретные вопросы.

А вот спорить Вам с учебником физики действительно бесполезно. Особенно когда "смотрю в книгу и вижу... буквы".

 

-aBSED_, Дима Ташкент

Спасибо за отзывы

Согласен, сам смотрел сначала Е-купе. И желательно полноприводную. Но воочию пощупал - слишком тесная оказалась (на базе С). Те же "яйца" и с 4-кой (она ещё и перегрета по цене сильно).
В бюджете 1.5-2.5 для меня лично конкурентов 5-ке не оказалось. Так что как ни хотелось стремительную купешку, выбрал давнее желание большого, комфортного и быстрого седана.

6-ка очень понравилась. То, что надо! Красивая, мощная, комфортная и просторная. Но дорогая пока для меня )

Да тут изначально тема была между 20D и 25D xDrive
А "среднестатистический пользователь" выбирает 20i или 20D, судя по тому, сколько их на дорогах расплодилось ) Оно тоже имеет право на жизнь: недорогие относительно, а едут для "среднестатистического пользователя" неплохо ))

 

подпишусь на тему.к весне планирую 530d, сейчас Е70 3D,СУЩЕСТВЕННАЯ ЛИ БУДЕТ РАЗНИЦА В ДИНАМИКЕ?! Хочется взять динамичную машину.

 

разница будет существенно заметна, сам пересел с е 70 3d на 530 xd

 

не пожалели что пересели на седан? как едет 5ка после 150км/час? и расход по городу тоже интересен!

 

Использую только 520, разгон,скорость, расход- все в идеале

 

ни разу не пожалел набирает отлично, расход у меня средний по компьютеру 9.2.
Я думаю по городу максимум литров 11

 

Насколько 530d легче E70 30d, настолько будет динамичнее.

 

Уважаемый Сергей, лично у Вас есть опыт вождения дизеля? Особенно 3.0? Вы так смешно защищаете 2.0 бензин....

 

Для погонять, у меня Кадиллак CTS coupe 3.6 311 л.с. задний привод со штатной блокировкой
заднего диффа.
360 Ньютонов момент и 311 л.с. 6 ст. АКПП - динамика очень впечатляет, среди гражданских.
Большое и быстрое, драйверско-дрифтовое, комфортное купе - если погонять.
Машинка, конечно, немного необычного самолётного дизайна, но мне нравится.

 

Из трехлитровых - только Туарег NF и F25.

И где Вы увидели чью либо "защиту", кроме как азов физики? Смешно уповать на какой-то там "момент" и не понимать, для чего он нужен и что дает в итоге.