М50D тест драйв?

Естественно каен уедет. Ведь там не перделка тритурбовая трехлитровая, а полноценный v8.

 

вы не правы в своих высказываниях.во первых это совершенно другой двигатель,а не 30д,почитайте за него если интересно.А пересели люди на м или нет то дело такое,реально в линейке сверху эта модель стоит на втором месте после бензинового ///м и чипуется тоже легко до 440л.с

 

Ну вот и почитайте. 30д, 40д, 50д на 90% одинаковые двигатели, с совершенно идентичным рабочим объемом дрыгателя.
Чипуется с помощью "коробочки"? ну что же, отличный "чип"))
По линейке, я бы не загонял на второе место. Третье, возможно - 5м, 50i, далее возможно 50д (я бы его назвал 30ттт)

 

F15 серия пока нормально не чипуется, а коробочки это полумера.

 

Хорошая статья про дизель 3,0 - 4,0 - 5,0

 

50и даже гораздо дешевле м50д,его стоимость сопоставима с обычным м.Спорить желания нет,но там стоит другой блок,поршня и.т.д.М перфоманс это промежуточная линейка между бычными моделями и ///М,примерно как у ауди есть S,а есть RS.Так установлено производителем,зачем это опровергать.

 

Цитата:из моей темы про 5д
Мотор у 50d N57D30C серьезно отличается от 40d N57D30B
И разница в одном символе на поверку означает разницу в блоке,ГБЦ(клапаны для 40d впуск 27,2/4,92MM выпуск 24,6/4,92MM ,50d впуск 29,2/4,92MM выпуск 26,0/4,92MM),поршнях,шатунах и т.д.
Все дело в том значительно выросло максимальное давление в камере сгорания с 185 (40d) до 200 (50d) Бар.
Для этого шпильки крепящие ГБЦ (40d) позиция 2Изображение: http://res.bmwcats.com:8081/etk/b0047311.gif
на (50d) заменили на сквозные винты (позиция 2)Изображение: http://res.bmwcats.com:8081/etk/b0062925.jpg
Головка блока цилиндров (камеры сгорания) упрочнена деформацией (кованная)
Поршни (дно)также имеют деформационное упрочнение,масса по сравнению с 40d снижена на 180грам 1.17>0.99
Максимальное давление в рейле 2200 бар.
Технологии рулят!

 

Время берет свое,скоро вообще производители откажутся от двигателей V10 V12. формуле один моторы 1.6 обьемом,так что теперь,формула один с мотором от ланоса или от десятки?Покупая М50д человек платит за прогресс.

 

Если б еще м50д с завода выпускался не просто с видоизмененным бампером и мелкими отличиями,а в обвесе бензинового ///М,ему б цены не было.

 

Естественно, при увеличении надува, поршни, головку блока меняют на кованные. В противном случае, дрыгатель сдохнет очень быстро.
Это еще известно, со времен древних митсубиши эволюшн, когда их надували со стандартных 260-280 л.с. до 400+, то первым делом меняли поршневую группу (облегченную кованную) и головку блока.
Но это не говорит о том что двигатель другой. Компоновка, рабочий объем и т.д. и т.д. со времен еще Е39 когда в них было 185 л.с. потом 193, потом 218 дрыгатель принципиально не менялся.

Зы. Потом эти корчи (митсу) продать было нереально. Т.к. из 2,0 дрыгателя выжали все соки. Сейчас, почему то корчеванные воспринимают за технологии)) ну что же, каждому свое. Маркетинг рулит)
спорить тоже желания нет, удаляюсь.

 

Задним умом все умные. Только 10 лет назад слово дизель было ругательным в лексиконе владельцев БМВ, а сейчас на полном серьезе сравнивается с М-ным бензиновым моторм.
С точки зрения технологии, наддуть митсубиси бензиновый мотор и дизельный мотор БМВ- это две большие разницы. Все знают, что надо сделать, чтобы повысить мощность мотора в теории, но не у всех получается. Формула простая- больше топлива и больше воздуха- и все - погнали. Но пока ни у кого не получается с дизелем, как у БМВ. Отрицать это- глупо. Делать вид, что не очень то и хочется другим - тоже. Хочется, но не получается. Чего вдруг Ауди стали вкорячивать дополнительные турбины после БМВ? Почему появился Порш дизель С с V8 и двумя турбинами в качестве хоть какого-то ответа на М50D?
Технологии Ауди пока не позволяют. А БМВ придумали и смогли.
В этом и есть прогресс- сделать то, что вроде всем известно что, но не известно как.

 

у порша дизель S не последовательные две турбины, а параллельные, то есть по одной на каждые 4 цилиндра. считайте что там одна турбина дует все время во всем диапазоне оборотов, а на M50d там три работают на все 6 цилиндров причем дуют последовательно. и этот двигатель 4,2tdi который ставится на каен и на туарег был сделан уже давно, еще до появления M50d, просто на порш его начали ставить недавно.

 

Только лошадей там было не 382,чтоб на одну больше чем у м50д.

 

На Ауди давно, а на Каен поставили после М50d

 

я и написал что на каен поставили недавно, но произвели данный двигатель в концерне VAG гораздо раньше чем в бмв M50D.

лошадок у вага на этом моторе было 340 и момент 800 и чиповалось это все в легкую до 400 сил и 900 момента.
все равно как не крути но M50D после 100км/ч потихоньку начинает сливать V8tdi

 

Смысл в том, что сделать мощный дизель - не проблема. Ауди с этим отлично справляется. Проблема возникает, когда надо снять похожие характеристики с мЕньшего объема, размера и т.д.
В этом суть технического прогресса.

 

разговор о том что хоть они и сняли с 3 литров почти те же характеристики что и у V8, но V8 все равно уедет от этих самых трех литров с тремя турбинами. преимущество M50D только в том что морда машины легче за счет уменьшения тяжелых цилиндров.

 

ну не знаю, я склонен доверять больше тому что я видел.
хотя если он стартовал на bmw Х6m50D с лаунча, то тогда не исключено что он побеждал.
на видео просто заезд роллом, что исключает преимущества в лаунче или хорошем зацепе или еще в чем-то. тут как раз роллом и проверяется что мощнее, а на видео как раз и видно как кай уезжает, причем там видно что с ними едет еще и белый ку7 с двигателем V12tdi так тот вообще от всех уезжает что собственно и не мудрено.

 

А это кому то надо- уехать на скорости под 200 по прямой? Где это нужно реально? Это мало кому нужно. А вот уехать на старте с перекрестка- это нужно уже какому-то количеству владельцев данных аппаратов.
А большинству владельцев это не надо совсем, т.к. в реальной жизни очень редки такие дуэли. Т.к. основной поток всегда позади. А результат возможной дуэли чаще всего определяется тем, кому это больше надо в данный момент времени

 

большинству людей хватит за глаза и 30d с одной турбиной чтобы уехать от всех с перекрестка.

просто раз зашел разговор о конкурентах M50d, то заговорили о каене дизель S и сравнили кто от кого уедет вот и все.
понятно что до 100км/ч разница если и будет то мизерная, но вот на трассе V8 все же предпочтительнее.

 

до 100 разница будет в пользу БМВ.

 

но не думаю что большая.
зато на трассе разница уже будет большая в пользу каена.

 

Цена не соответствует вжиму в спинку сиденья.
Обычную эмку бери.

 

На трассе вообще никакой разницы, там скорость передвижения определяется совершенно другими предпосылками.

 

еще какая разница, вы поездите на V6 за V8 по трассе и тогда поймете в чем она.

 

Я почти каждый день езжу, если что. А до V6 было 3 V8.

 

НУ хоть в одном сравнении каену повезло - все остальные сравнимые с Х5 двигатели сливают безоговорочно ! А тут можно до 250км.ч. и догнать Х5-й !
Но в конце концов все равно возникает вопрос - зачем покупать за такие деньги перелицованный туарег!? Гораздо правильнее туарегv8 !

 

На м50д ланча нет,если чо.написал владелец обеих машин а вы все опровергаете.

 

А как оправдать , что дорогущий спорт-авто порше сливает бмв